Круто, не знав, що в Бразилії є навіть журнальні серії з Формулою-1.
Гарна модель!
Юзер
На шляху до найграндіознішої колекції спецтранспорту =>http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=12&t=2542
Долгожитель
Это тоже прошлогодняя обновка - BRABHAM BT24 - REPCO, чемпионский болид 1967. Вернее, как обновка? Это замена. Я свой старый BRA решил заменить на модель от Centauria из российской формульной журналки. Моделька понравилась, хорошо проработана, да и масштаб лучше попадает. А самое главное досталась за грошИ.
Счет на чемпионов прежний: 63/70.
[spoiler=Исторический очерк]Переход гонок Гран-При на новый регламент в 1966 году вдохнул новую жизнь в чемпионат. Трехлитровые двигатели вернули в чемпионат некоторых старых моторостроителей, а также притянули новых производителей моторов. Более того, действующие пилоты все чаще стали основывать свои собственные команды, по примеру Джека Брэбэма. Сам Брэбэм проводил уже пятый сезон за свою собственную команду, и притом сезон-66 стал для него триумфальным. В качестве поставщика моторов австралиец нашел у себя на родине компанию Repco, построившую ему трехлитровый V8 (320 л.с.). За экзотическим названием скрывался серийный мотор Buick, подготовленный в Австралии. Простые решения австралийца Фила Ирвинга по подгонке движка Buick под стандарты машин класса формулы 1, и привели в 1966 году к успеху. Движок Repco был не шибко мощный, зато легкий и надежный, болид тоже был легким и надежным. В итоге тяжелый и весом и характером Джек Брэбэм, смог снова стать чемпионом и стал первым человеком выигравшим Гран-При и чемпионат на машине носящей собственное имя. Однако конструкция шасси Рона Торанака была уже отсталой, если сравнивать с тем, что представил по ходу сезона Lotus. Движок Repco тоже мощности не прибавил, но от Buick в этом движке уже ничего не осталось. Это была уже совершенно самостоятельная разработка Ирвинга – он был меньше размером и легче. Пилотский состав чемпионской команды на предстоящий сезон 67 года не изменился. В паре с Брэбэмом все также ездил новозеландец Дэнни Халм. Он готовился провести свой второй полноценный сезон в больших Призах, и надеялся выиграть хотя бы одну гонку за рулем Brabham.
Чемпионат 67 года начинался в начале января в Южной Африке. Брэбэм стоял на поуле, Халм был рядом. Но именно Денни возглавил гонку со старта. Причем он лидировал 3/4 дистанции, но затем у него стали уходить тормоза, и в итоге первую гонку сезона он закончил 4м. У Брэбэма гонка тоже не заладилась. Он боролся с Джоном Сертизом (Honda), но когда возникли перебои в зажигании вынужден был посетить боксы. А под конец гонки и его настигли проблемы с тормозами. Так что 6е место можно было расценивать как успех. А победу отпраздновал Педро Родригес на Cooper-Maserati.
Только в конце мая прошел второй этап чемпионата. Участники чемпионата перебрались в Европу, где сперва провели Гран-При Монако. К сожалению, эта гонка обернулась трагедией. На 81м круге из 100 в шикане на набережной попал в аварию Лоренцо Бандини. Его Ferrari перевернулась и загорелась. От полученных ожогов итальянец скончался три дня спустя. Брэбэму снова не повезло - уже на первом круге его развернуло и двигатель предательски заглох. Ну а Халм, наконец-то, одержал свою первую победу в Больших Призах, правда, она была омрачена гибелью Бандини. Следующая гонка проходила в Нидерландах. И здесь состоялся дебют Lotus 49, болида с несколько новаторской конструкцией, которому, однако суждено было задать тон технического развития автомобилей Гран-При на будущее. Этот болид также был оборудован движками Ford-Cosworth DFV V8, что также положило начало долгой и славной истории выступлений DFV в Формуле-1. Брэбэм и Халм не могли угнаться за новым Lotus 49, и лишь распределительной шестерни на машине Грэма Хилла не позволила подопечным Колина Чэпмена взять победный дубль. А так то Джим Кларк сравнительно легко взял победу, опередив пилотов Brabham более чем на 20 секунд. Четвертый этап сезона проходил в Бельгии на трассе Спа-Франкоршам. Здесь все лидеры сезона столкнулись с техническими проблемами. У Брэбэма и Халма сгорели движки, Кларк из-за проблем с зажиганием вынужден был терять время на пит-стопе, а Хилл угробил свою коробку передач. Все это позволило одержать победу Дэна Гарни на машине собственной конструкции - Eagle-Weslake. Таким образом, в четырех первых гонках чемпионата победы достались четырем разным пилотам из четырех разных команд, с 4 разными двигателями. Лидером же чемпионата являлся Халм, набравший 15 очков. Он на 4 очка опережал Родригеса и Криса Эймона из Ferrari. Брэбэм после неудачного начала сезона имел лишь 7 очков и занимал шестое место в личном зачете.
Пятым этапом первенства шло Гран-При Франции. На волне популярности гонки "24 часа Ле-Мана", гонку Ф1 французы решили провести на кольце в Сартэ. Оно включало в себя стартовую прямую 13,6-километровой трассы для Ле-Мана, а затем извивалась по парковкам позади гоночного паддока. В обычное время ее использовали для нужд гоночной школы. 4,4 километровая трасса им. Эторе Бугатти включала в себя ряд медленных шпилек сплоченных не длинными прямыми. Но главной особенностью трека было расположение пит-стопа - прямо в первом повороте. Гонка снова прошла в сражении пилотов Brabham и Lotus. В этот раз машины Кларка и Хилла благополучно сломались и Джек Брэбэм одержал первую победу в сезоне. Халм спокойно финишировал вторым. Затем был Гран-при Великобритании, который уверенно выиграл Кларк. Халм всю гонку шел впереди своего титулованного напарника и работодателя, и в итоге финишировал вторым. Сам же Брэбэм из-за проблем с шинами приехал только 4м. Ну а завершала летнюю кампанию гонка на легендарном Нюрбургринге, за Гран-При Германии. Здесь поул-позишн прогнозируемо достался быстрейшей машине чемпионата - Lotus 49, который добыл Джим Кларк. Однако быстрый, не означает надежный. На четвертом круге у шотландца развалилась подвеска. Лидерство подхватил Гарни, но за три круга до финиша у него срезало ведущий вал и на первое место вышел Халм. Так новозеландец тихой сапой одержал свою вторую в сезоне победу. За четыре гонки до конца чемпионата Дэнни еще больше оторвался от своего босса в личном зачете - 37 против 25 очков. Понятно, что Брэбэма это не радовало, и пошли разговоры, что если Джек не одолеет напарника в этом сезоне, то тот может лишиться места в команде на будущий год.
В самом конце лета участники чемпионата перебрались за океан. Впервые в официальный календарь включили Гран-При Канады. Гонку эту поставили в календарь ради одного Гран-При в честь 100-летия независимости страны. Причем поставили по дурацки. Командам предстояло смотаться в Канаду, затем вернутся в Европу, ради ГП Италии, а затем снова в Америку ради гонок в США и Мексике. Канадская земля встретила участников неприветливо мокрой и унылой погодой. Здесь продолжилось противостояние между хозяином и пилотом Brabham Джеком Брэбэмом и его напарником Дэнни Халмом в борьбе за титул, в которую, при большой удаче, мог вмешаться и Джим Кларк из Lotus. Дэнни опережал своего босса на 12 очков, а шотландца на 23. В квалификации лучшим традиционно уже оказался Кларк. Халм снова превзошел свое босса, но тот всю квалификацию промучился с коробкой передач. В итоге пилотов Brabham 3е и 7е места соответственно. Ну а в гонке все перемешалось, и не в последнюю очередь благодаря погоде. Дождь то набирал силу, то ослабевал. В таких условиях лучше выглядел Кларк. Он лидировал большую часть дистанции, но после двух третей дистанции у него промокло зажигание. Победу в итоге завоевал Брэбэм. Халм старался в этой гонке не рисковать и занял второе место, уступив Джеку более минуты.
Затем пилоты вернулись в Европу. На Гран-При Италии у Кларк оставался последний шанс вмешаться в борьбу за титул. Брэбэм же всерьез намеревался догнать напарника в личном зачете. Со старта лидером ушел Гарни, но Кларк быстро его прошел, возглавив пелетон. Все складывалось в его пользу, пока на 13м круге он не проколол шину. Пит-стоп отбросил его на предпоследнее место с круговым отставанием. Всю гонку Джим героически пробивался сквозь пелетон. За 7 кругов до финиша он, отыграв круговое отставание, снова возглавил гонку! Но в этой погоне Кларк не рассчитал расход топлива, и на последнем круге его Lotus стал "чихать", "заикаться" и в конечном итоге заглох. Джим сумел пересечь финишную черту, но лишь третьим - Сертиз и Брэбэм успели его обойти. Джек как не старался, но победа от него ускользнула, и несмотря на сход Халма, возглавить личный зачет трехкратному чемпиону не удалось. Зато в этой гонке Brabham за две гонки до конца чемпионата второй раз подряд завоевал Кубок Конструкторов.
После итальянской гонки Брэбэм на три очка отставал от Халма в борьбе за титул. Собственно проблему этой борьбы с собственным подчиненным Джек Брэбэм мог бы решить простым способом - уволить Дэнни Халма. Но не захотел Джек так опускаться в глазах коллег. Ну а Денни весь чемпионат ехал в неспешном режиме, и стабильно набирая очки, большую часть чемпионата находился на первой строчке турнирной таблицы. Тактика для 60х откровенно говоря не заурядная. Даже чемпионат в те годы был построен таким образом, что в чемпионат шло лишь 60-70% гонок. А все для того, чтоб стимулировать пилотов бороться именно за победы, и чемпионом не стал какой-нибудь "доезжальщик". Тем не менее, Халм не демонстрировал какой-то особой скорости, но он ехал так быстро, как того требовала конкретная ситуация. Но он берег технику, старался не вступать с ожесточенные сражения с соперниками, и потому имел всего два схода. Вот и на предпоследнем этапе в США, пока Кларк и Хилл бросали жребий монеткой, кто из них выиграет гонку, новозеландец спокойно готовился к гонке, настраиваясь на поединок со своим боссом. Сперва Брэбэм шел впереди Халма и даже попытался догнать пару Lotus, но постепенно он скатился на 6е место. Денни ни шатко не валко держался 4м, выглядывая в зеркалах напарника. А на средине дистанции он смог облегченно вздохнуть - у Брэбэма лопнула покрышка и он ушел в боксы за новой. Халм продолжал спокойно ехать к финишу, и был вознагражден - на 96м круге из 108 взорвался двигатель на Ferrari Эймона, и Денни поднялся на 4е место. Брэбэм в итоге финишировал 5м, и развязку сезона пилоты отложили на послеlнюю гонку.
Гран-При Мексики - гонка, в которой решалась судьба чемпионского звания. Халм опережал Брэбэма на пять очков, так что имел фору, а специфическая система начисления очков в том сезоне еще более увеличивала его шансы. Как и в предыдущие годы, в зачет шли не все результаты, а только определенное число лучших. Но сезон был номинально разделен на две части, и в зачет шли пять лучших результатов в шести первых гонках и четыре лучших – в пяти последних. У Халма во второй половине чемпионата уже был сход, так что любой результативный финиш в Мексике позволял ему увеличить запас очков. В то время как Брэбэм набирал очки в каждой гонке, начиная с Франции, так что теперь один результат должен был выпасть. Его худшим финишем в финальной фазе сезона было пятое место в США, которое принесло ему два очка. Потому даже в случае победы в Мексике он набирал не 9, а 7 очков, а при финише вторым – не 6, а 4. А значит, титул могла принести ему только победа, да и то лишь при условии, что Халм закончит гонку не выше 5 места. В квалификации претенденты на титул разделили третий ряд стартовой решетки, Брэбэм впереди Халма. В гонке со старта лидерство удерживал Кларк, впереди Эймона, Хилла и Брэбэма. Халм осторожничал в начале гонки и старт провалил, оказавшись на 8м месте. Однако, постепенно он пробился на 5е место, вслед за Брэбэмом. Затем из гонки выбыли хилл и Эймон, а вот лидировавший Lotus Кларк все никак не хотел ломаться. В итоге эта напряженная гонка так и завершилась: Кларк победил, Брэбэм второй, Халм третий. На подиуме Блэк Джек был мрачнее тучи. Поспешай, не торопясь. Первым поздравил Халма, самый быстрый пилот чемпионата - Джим Кларк. Будущее Халма, правда, было тревожно, ведь, отношения с Брэбэмом, испортились и на его место уже взяли Йохена Риндта. Но пока, один из самых неоднозначных чемпионов Формулы-1, просто радовался. Это был едва ли не первый случай в Больших Призах когда пилот, когда пилот не обладая чистой скоростью, к завоеванию титула подошел с холодным расчетом. Но это дало положительный результат.
Дэнни Халм стал новым чемпионом мира и первым чемпионом Ф1 из Новой Зеландии.[/spoiler]
[spoiler=Оригинал]
[/spoiler]
Счет на чемпионов прежний: 63/70.
[spoiler=Исторический очерк]Переход гонок Гран-При на новый регламент в 1966 году вдохнул новую жизнь в чемпионат. Трехлитровые двигатели вернули в чемпионат некоторых старых моторостроителей, а также притянули новых производителей моторов. Более того, действующие пилоты все чаще стали основывать свои собственные команды, по примеру Джека Брэбэма. Сам Брэбэм проводил уже пятый сезон за свою собственную команду, и притом сезон-66 стал для него триумфальным. В качестве поставщика моторов австралиец нашел у себя на родине компанию Repco, построившую ему трехлитровый V8 (320 л.с.). За экзотическим названием скрывался серийный мотор Buick, подготовленный в Австралии. Простые решения австралийца Фила Ирвинга по подгонке движка Buick под стандарты машин класса формулы 1, и привели в 1966 году к успеху. Движок Repco был не шибко мощный, зато легкий и надежный, болид тоже был легким и надежным. В итоге тяжелый и весом и характером Джек Брэбэм, смог снова стать чемпионом и стал первым человеком выигравшим Гран-При и чемпионат на машине носящей собственное имя. Однако конструкция шасси Рона Торанака была уже отсталой, если сравнивать с тем, что представил по ходу сезона Lotus. Движок Repco тоже мощности не прибавил, но от Buick в этом движке уже ничего не осталось. Это была уже совершенно самостоятельная разработка Ирвинга – он был меньше размером и легче. Пилотский состав чемпионской команды на предстоящий сезон 67 года не изменился. В паре с Брэбэмом все также ездил новозеландец Дэнни Халм. Он готовился провести свой второй полноценный сезон в больших Призах, и надеялся выиграть хотя бы одну гонку за рулем Brabham.
Чемпионат 67 года начинался в начале января в Южной Африке. Брэбэм стоял на поуле, Халм был рядом. Но именно Денни возглавил гонку со старта. Причем он лидировал 3/4 дистанции, но затем у него стали уходить тормоза, и в итоге первую гонку сезона он закончил 4м. У Брэбэма гонка тоже не заладилась. Он боролся с Джоном Сертизом (Honda), но когда возникли перебои в зажигании вынужден был посетить боксы. А под конец гонки и его настигли проблемы с тормозами. Так что 6е место можно было расценивать как успех. А победу отпраздновал Педро Родригес на Cooper-Maserati.
Только в конце мая прошел второй этап чемпионата. Участники чемпионата перебрались в Европу, где сперва провели Гран-При Монако. К сожалению, эта гонка обернулась трагедией. На 81м круге из 100 в шикане на набережной попал в аварию Лоренцо Бандини. Его Ferrari перевернулась и загорелась. От полученных ожогов итальянец скончался три дня спустя. Брэбэму снова не повезло - уже на первом круге его развернуло и двигатель предательски заглох. Ну а Халм, наконец-то, одержал свою первую победу в Больших Призах, правда, она была омрачена гибелью Бандини. Следующая гонка проходила в Нидерландах. И здесь состоялся дебют Lotus 49, болида с несколько новаторской конструкцией, которому, однако суждено было задать тон технического развития автомобилей Гран-При на будущее. Этот болид также был оборудован движками Ford-Cosworth DFV V8, что также положило начало долгой и славной истории выступлений DFV в Формуле-1. Брэбэм и Халм не могли угнаться за новым Lotus 49, и лишь распределительной шестерни на машине Грэма Хилла не позволила подопечным Колина Чэпмена взять победный дубль. А так то Джим Кларк сравнительно легко взял победу, опередив пилотов Brabham более чем на 20 секунд. Четвертый этап сезона проходил в Бельгии на трассе Спа-Франкоршам. Здесь все лидеры сезона столкнулись с техническими проблемами. У Брэбэма и Халма сгорели движки, Кларк из-за проблем с зажиганием вынужден был терять время на пит-стопе, а Хилл угробил свою коробку передач. Все это позволило одержать победу Дэна Гарни на машине собственной конструкции - Eagle-Weslake. Таким образом, в четырех первых гонках чемпионата победы достались четырем разным пилотам из четырех разных команд, с 4 разными двигателями. Лидером же чемпионата являлся Халм, набравший 15 очков. Он на 4 очка опережал Родригеса и Криса Эймона из Ferrari. Брэбэм после неудачного начала сезона имел лишь 7 очков и занимал шестое место в личном зачете.
Пятым этапом первенства шло Гран-При Франции. На волне популярности гонки "24 часа Ле-Мана", гонку Ф1 французы решили провести на кольце в Сартэ. Оно включало в себя стартовую прямую 13,6-километровой трассы для Ле-Мана, а затем извивалась по парковкам позади гоночного паддока. В обычное время ее использовали для нужд гоночной школы. 4,4 километровая трасса им. Эторе Бугатти включала в себя ряд медленных шпилек сплоченных не длинными прямыми. Но главной особенностью трека было расположение пит-стопа - прямо в первом повороте. Гонка снова прошла в сражении пилотов Brabham и Lotus. В этот раз машины Кларка и Хилла благополучно сломались и Джек Брэбэм одержал первую победу в сезоне. Халм спокойно финишировал вторым. Затем был Гран-при Великобритании, который уверенно выиграл Кларк. Халм всю гонку шел впереди своего титулованного напарника и работодателя, и в итоге финишировал вторым. Сам же Брэбэм из-за проблем с шинами приехал только 4м. Ну а завершала летнюю кампанию гонка на легендарном Нюрбургринге, за Гран-При Германии. Здесь поул-позишн прогнозируемо достался быстрейшей машине чемпионата - Lotus 49, который добыл Джим Кларк. Однако быстрый, не означает надежный. На четвертом круге у шотландца развалилась подвеска. Лидерство подхватил Гарни, но за три круга до финиша у него срезало ведущий вал и на первое место вышел Халм. Так новозеландец тихой сапой одержал свою вторую в сезоне победу. За четыре гонки до конца чемпионата Дэнни еще больше оторвался от своего босса в личном зачете - 37 против 25 очков. Понятно, что Брэбэма это не радовало, и пошли разговоры, что если Джек не одолеет напарника в этом сезоне, то тот может лишиться места в команде на будущий год.
В самом конце лета участники чемпионата перебрались за океан. Впервые в официальный календарь включили Гран-При Канады. Гонку эту поставили в календарь ради одного Гран-При в честь 100-летия независимости страны. Причем поставили по дурацки. Командам предстояло смотаться в Канаду, затем вернутся в Европу, ради ГП Италии, а затем снова в Америку ради гонок в США и Мексике. Канадская земля встретила участников неприветливо мокрой и унылой погодой. Здесь продолжилось противостояние между хозяином и пилотом Brabham Джеком Брэбэмом и его напарником Дэнни Халмом в борьбе за титул, в которую, при большой удаче, мог вмешаться и Джим Кларк из Lotus. Дэнни опережал своего босса на 12 очков, а шотландца на 23. В квалификации лучшим традиционно уже оказался Кларк. Халм снова превзошел свое босса, но тот всю квалификацию промучился с коробкой передач. В итоге пилотов Brabham 3е и 7е места соответственно. Ну а в гонке все перемешалось, и не в последнюю очередь благодаря погоде. Дождь то набирал силу, то ослабевал. В таких условиях лучше выглядел Кларк. Он лидировал большую часть дистанции, но после двух третей дистанции у него промокло зажигание. Победу в итоге завоевал Брэбэм. Халм старался в этой гонке не рисковать и занял второе место, уступив Джеку более минуты.
Затем пилоты вернулись в Европу. На Гран-При Италии у Кларк оставался последний шанс вмешаться в борьбу за титул. Брэбэм же всерьез намеревался догнать напарника в личном зачете. Со старта лидером ушел Гарни, но Кларк быстро его прошел, возглавив пелетон. Все складывалось в его пользу, пока на 13м круге он не проколол шину. Пит-стоп отбросил его на предпоследнее место с круговым отставанием. Всю гонку Джим героически пробивался сквозь пелетон. За 7 кругов до финиша он, отыграв круговое отставание, снова возглавил гонку! Но в этой погоне Кларк не рассчитал расход топлива, и на последнем круге его Lotus стал "чихать", "заикаться" и в конечном итоге заглох. Джим сумел пересечь финишную черту, но лишь третьим - Сертиз и Брэбэм успели его обойти. Джек как не старался, но победа от него ускользнула, и несмотря на сход Халма, возглавить личный зачет трехкратному чемпиону не удалось. Зато в этой гонке Brabham за две гонки до конца чемпионата второй раз подряд завоевал Кубок Конструкторов.
После итальянской гонки Брэбэм на три очка отставал от Халма в борьбе за титул. Собственно проблему этой борьбы с собственным подчиненным Джек Брэбэм мог бы решить простым способом - уволить Дэнни Халма. Но не захотел Джек так опускаться в глазах коллег. Ну а Денни весь чемпионат ехал в неспешном режиме, и стабильно набирая очки, большую часть чемпионата находился на первой строчке турнирной таблицы. Тактика для 60х откровенно говоря не заурядная. Даже чемпионат в те годы был построен таким образом, что в чемпионат шло лишь 60-70% гонок. А все для того, чтоб стимулировать пилотов бороться именно за победы, и чемпионом не стал какой-нибудь "доезжальщик". Тем не менее, Халм не демонстрировал какой-то особой скорости, но он ехал так быстро, как того требовала конкретная ситуация. Но он берег технику, старался не вступать с ожесточенные сражения с соперниками, и потому имел всего два схода. Вот и на предпоследнем этапе в США, пока Кларк и Хилл бросали жребий монеткой, кто из них выиграет гонку, новозеландец спокойно готовился к гонке, настраиваясь на поединок со своим боссом. Сперва Брэбэм шел впереди Халма и даже попытался догнать пару Lotus, но постепенно он скатился на 6е место. Денни ни шатко не валко держался 4м, выглядывая в зеркалах напарника. А на средине дистанции он смог облегченно вздохнуть - у Брэбэма лопнула покрышка и он ушел в боксы за новой. Халм продолжал спокойно ехать к финишу, и был вознагражден - на 96м круге из 108 взорвался двигатель на Ferrari Эймона, и Денни поднялся на 4е место. Брэбэм в итоге финишировал 5м, и развязку сезона пилоты отложили на послеlнюю гонку.
Гран-При Мексики - гонка, в которой решалась судьба чемпионского звания. Халм опережал Брэбэма на пять очков, так что имел фору, а специфическая система начисления очков в том сезоне еще более увеличивала его шансы. Как и в предыдущие годы, в зачет шли не все результаты, а только определенное число лучших. Но сезон был номинально разделен на две части, и в зачет шли пять лучших результатов в шести первых гонках и четыре лучших – в пяти последних. У Халма во второй половине чемпионата уже был сход, так что любой результативный финиш в Мексике позволял ему увеличить запас очков. В то время как Брэбэм набирал очки в каждой гонке, начиная с Франции, так что теперь один результат должен был выпасть. Его худшим финишем в финальной фазе сезона было пятое место в США, которое принесло ему два очка. Потому даже в случае победы в Мексике он набирал не 9, а 7 очков, а при финише вторым – не 6, а 4. А значит, титул могла принести ему только победа, да и то лишь при условии, что Халм закончит гонку не выше 5 места. В квалификации претенденты на титул разделили третий ряд стартовой решетки, Брэбэм впереди Халма. В гонке со старта лидерство удерживал Кларк, впереди Эймона, Хилла и Брэбэма. Халм осторожничал в начале гонки и старт провалил, оказавшись на 8м месте. Однако, постепенно он пробился на 5е место, вслед за Брэбэмом. Затем из гонки выбыли хилл и Эймон, а вот лидировавший Lotus Кларк все никак не хотел ломаться. В итоге эта напряженная гонка так и завершилась: Кларк победил, Брэбэм второй, Халм третий. На подиуме Блэк Джек был мрачнее тучи. Поспешай, не торопясь. Первым поздравил Халма, самый быстрый пилот чемпионата - Джим Кларк. Будущее Халма, правда, было тревожно, ведь, отношения с Брэбэмом, испортились и на его место уже взяли Йохена Риндта. Но пока, один из самых неоднозначных чемпионов Формулы-1, просто радовался. Это был едва ли не первый случай в Больших Призах когда пилот, когда пилот не обладая чистой скоростью, к завоеванию титула подошел с холодным расчетом. Но это дало положительный результат.
Дэнни Халм стал новым чемпионом мира и первым чемпионом Ф1 из Новой Зеландии.[/spoiler]
[spoiler=Оригинал]
[/spoiler]Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Долгожитель
Главное обновки,а какого года,это не важно)
С пополняхами
С пополняхами
Долгожитель
С достойной заменой!
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Отличная модель а у меня две обновки застряли в Харькове, теперь не понятно когда они смогут приехать в Донецк 
а у меня две обновки застряли в Харькове, теперь не понятно когда они смогут приехать в Донецк
Долгожитель
ledis
shtorm47
laspi
Спасибо, за отзывы.
Очень печально, что из Китая по миру распостраняются не только машинки. 
shtorm47
laspi
Спасибо, за отзывы.
Очень печально, что из Китая по миру распостраняются не только машинки. Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Юзер
Как для журналки, модель неплохо смотрится! Поздравляю с заменой!
Кстати, Халм, был первым пилотом который для победы в чемпионате сделал ставку не на скорость и победы, а на стабильность и это сработало, ведь в течении всего сезона Дэнни так ни разу и не стартовал с поула.
Кстати, Халм, был первым пилотом который для победы в чемпионате сделал ставку не на скорость и победы, а на стабильность и это сработало, ведь в течении всего сезона Дэнни так ни разу и не стартовал с поула.
Долгожитель
Спасибо, Дима.ambler27 писав:Как для журналки, модель неплохо смотрится! Поздравляю с заменой!
Кстати, Халм, был первым пилотом который для победы в чемпионате сделал ставку не на скорость и победы, а на стабильность и это сработало, ведь в течении всего сезона Дэнни так ни разу и не стартовал с поула.
Я писал об этом в очерке.Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Модератор
Неплохо сделано! С обновкой, Богдан!
Подпись посвящается Украине! Целой, мирной, процветающей! Такой, какой мы ее хотим видеть! И какой она останется
Долгожитель
prodrive писав:Неплохо сделано! С обновкой, Богдан!
Спасибо, Женя!
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...