З нами з: 19 липня 2012, 09:42 Повідомлень: 10246 Звідки: Черкаси Has thanked: 11768 times Been thanked: 14349 times
|
И вот наконец появилась возможность показать нового чемпиона. McLAREN MP4/2 TAG-PORSCHE чемпионский болид Ники Лауды 1984 года. Это Atlas для старенькой испанской журналки о Ф-1. По сути это тот же RBA, только с минимумом декалей. Простенькая машинка с не лучшей детализацией, которая однако в моих руках подверглась доработке и протабачке. Благо, что досталась она мне по очень приятной цене, да еще и за почту не пришлось платить. Спасибо Альберту, который Фауст. Из доработок: зачернил торцевые пластины на переднем и заднем крыльях; расширил белые поля на заднем крыле и сделал черную полоску между плоскостями переднего крыла; заузил переднюю и заднюю колею почти на 3 мм; добавил косые рычаги в передней подвеске; покрасил радиаторы и зачернил воздухозаборники на понтонах и на дуге безопасности за кокпитом; покрасил черным кайомочку по основанию "лобового" стекла, а также обожначил колесные гайки; продекалил покрышки; протабачил; Машинка стала значительно лучше и живее хотя и далека от идеала. Как бы там ни было, но покупать Minichamps за 100+ эвро я не собираюсь. Счет на чемпионов: 56/67
В чемпионат 1984 года Формула-1 вступала с новым техническим регламентом. С этого сезона FIA решила избавится от такого опасного элемента гонок как дозаправки. А заодно и ограничить объем топливного бака 220 литрами. Эти новшества поставили в затруднительное положение такие команды Ferrari и Renault, чьи турбомоторы считались самыми прожорливыми. Вообще турбоэра в Больших Призах уже во всю набирала обороты, и в пелетоне оставалось все меньше команд с «атмосферниками». Но если Arrows должна была перейти на моторы турбо с третьей гонки сезона, то Кен Тиррелл упрямо продолжал сохранять верность старому доброму Cosworth. На что он надеялся, в окружении 1000-сильных турбомонстров, было не понятно. Во всяком случае в начале сезона. С новыми надеждами начинала чемпионат и команда McLaren. После трехлетнего пребывания в Renault, в пару к Ники Лауде, в команду вернулся Ален Прост. Выиграв свой второй титул в далеком 1977 году, Ники все еще надеялся на третье чемпионство. Как и Рон Денис на Кубок Конструкторов, который последний и пока единственный раз достался McLaren 10 лет назад. Еще в прошлом году команда опробовала новые двигатели TAG-Porsche и теперь связывала с немецким производителем свое светлое будущее. Риккардо Патрезе в чемпионской команде Brabham был заменен на Тео Фаби, а в Ferrari место, подавшегося в Renault Патрика Тамбэ, занял Микеле Альборето. Остальные команды более-менее сохранили свой пилотский состав. И хотя первые же гонки сезона подтвердили прогнозы большинства экспертов – McLaren оказался на первых ролях, но Лауда был не в восторге от старта чемпионата. В первой гонке сезона в Бразилии Прост с легкостью переквалифицировал свое более опытного напарника, к тому же выиграл гонку, в то время как Лауда сошел. На втором этапе в Южной Африке Лауда несколько доработал свой квалификационный темп и добился некоего прогресса. Но каково же было раздражение Ники когда Прост все равно оказался быстрее! Гонка закончилась победным дублем для McLaren – Лауда и Прост опередили занявшего третье место Уорвика из Renault на целый круг, при этом Прост, из-за проблем с турбиной перед самым стартом гонку начинал на запасном автомобиле с пит-лейн. Победа не могла не обрадовать двукратного чемпиона, но теперь он четко понимал, что тягаться с новым напарником в чистой скорости он не сможет. Поэтому Ники пересмотрел свой подход к гоночному уик-энду в целом и решил изменить тактику, сделав основной акцент на гонку, а тренировки и квалификации решил использовать в качестве подготовки. Первой европейской гонкой был Гран-При Бельгии. Здесь ключевым фактором успеха стали шины. Goodyear на которых гоняли Ferrari и Williams оказались на голову лучше Michelin, в которые обувались McLaren, Renault и чемпионские Brabham. Первый стартовый ряд и два места из трех на подиуме бельгийской гонки остались за гонщиками Скудерии, а Альборето еще и пролидировал от старта до финиша. Для Лауды, впрочем как и для Проста, гонка в Зольдере не сложилатсь. Обоих подвели технические неисправности. Зато в итальянской Имоле, где проходил четвертый этап чемпионата, Гран-При Сан-Марино, все вернулось на свои места. Прост уверенно победил, а Лауда держался за ним пока не подвела турбина. После четырех гонок в чемпионате лидировал Прост с 24 очками. Уорвик занимал вторую строчку с 13 зачетными баллами. По 10 было у Рене Арну (Ferrari) и Элио де Анжелиса (Lotus). Лауда делил 4-6 места с Альборето и Кеке Росбергом (Williams). Гран-При Франции для Лауды начинался не очень здорово. Австриец стартовал только 9м и на первых кругах вынужден был пробиваться наверх. Зато к средине дистанции двукратный чемпион уже висел на заднем спойлере лидировавшего со старта Тамбэ. На 40м круге Патрик немного ошибся в повороте, и это открыло Лауде дверь ко второй победе в сезоне. Так как Прост гонку закончил без очков, это позволило Ники существенно подтянуться к лидеру чемпионата в личном зачете. Следующая гонка проходила в Монако. С самого воскресного утра над трассой начался стабильный и непрекращающийся дождь, вынудивший отложить старт гонки на 45 минут. Ники Лауда тем временем обратил внимание организаторов, что было бы неплохо "увлажнить" и асфальт в туннеле, из-за опасения поскользнуться при резкой смене покрытия на выезде из него. Просьбу австрийца удовлетворили в полной мере при помощи пожарной машины. Однако для Лауды гонка все равно закончилась в отбойнике. Прост лидировал со старта, но к концу первой трети дистанции его быстро и уверенно догонял дебютант сезона Айртон Сенна на скромном Toleman. Более того их обоих еще быстрее настигал Штеффан Беллоф на безнадувном Tyrrell! И вот когда уже казалось, что Сенне удастся выйти в лидеры гонки, главный судья, которым в тот уик-энд был Жаки Икс, выбросил красный флаг. Состязания остановили досрочно на 31м круге и это означало что пилоты первой шестерки получат только половину зачетных очков. 4,5 очка которые достались Просту за победу в Монте-Карло позволили французу немножко оторваться от Лауды в турнирной таблице. Следующая гонка, Гран-При Канады, прошла под диктовку прошлогоднего чемпиона Нельсона Пике. Бразилец третий раз в сезоне стартовал с поул-позишн, но только в Монреале впервые смог добраться до финиша, причем сразу на первом месте. Как Лауда не пытался его обогнать, но остался на втором месте. Благо впереди Проста. Восьмой этап чемпионата прошел по улицам Детройта. Победа снова досталась Пике, а вторым, (отстав всего на 0,837 сек.) сенсационно финишировал Мартин Брандл, еще один представитель не турбированной Tyrrell. Разница в мощности двигателей BMW и Ford была настолько большой, что даже медленная городская трасса не могла её сгладить. Судьям показалось подозрительной такая прыть автомобилей Tyrrell, и они тщательно проверили болид Брандла. Оказалось, что топливо содержало присадки или примеси на основе свинца, что значительно увеличивало его октановое число. Был немедленно запущен процесс по «делу Tyrrell», который будет тянуться до начала осени. Еще одной городской гонкой в чемпионате был Гран-При США-Даллас. Соревнования проходили в невероятную жару, когда столбики термометров зашкаливали за отметку в 40С в тени. В таких условиях и техника, и гонщики проходили настоящее испытание. Не удивительно что из 25 стартовавших до финиша добралось только 7 пилотов. При этом Найджел Мэнселл, вообще потерял сознание, когда на последнем круге пытался до толкать свой Lotus с опустевшим баком до финишной черты. Ни Лауда, ни Прост до финиша не добрались, а успех в экстремальных условиях отпраздновал экс-чемпион мира Кеке Росберг. Понятное дело что в Даллас Формула-1 больше не вернулась. После двух подряд «сухих» гонок Лауде просто необходимо было побеждать. Десятая гонка прошла в Великобритании. С поула снова стартовал Пике, но быстро сошел. Лидерство подхватил Прост, а Лайда пристроился сзади выжидая удобного момента для атаки. Но её так и не последовало. На 35к круге у Алена умерла коробка передач, и австриец спокойно довел гонку до победы. Гран-При Германии вновь закончилось победным дублем для McLaren, и победой Проста. Лауда отстал незначительно, но шанса обогнать напарника на всей дистанции гонки не имел. Следующая гонка прошла на родине Лауды. Болельшики создали своему кумиру достойную поддержку и Ники провел замечательную гонку. Со старта в который раз лидировал Пике, но за 10 кругов до финиша Лауда нашел лазейку в защитных редутах бразильца и под неистовые крики публики возглавил гонку, оставаясь на первом месте до самого финиша, даже несмотря на проблемы с коробкой передач на заключительных кругах. Прост вылетел с трассы на средине дистанции и это означало, что Ники впервые в сезоне возглавил турнирную таблицу. Теперь у него было 48 очков, против 44,5 у Проста. На третьем месте, благодаря стабильным очковым финишам, расположился де Анжелис с 29 очками. Но итальянец врядли мог вмешаться в борьбу за титул, учитывая, что до конца первенства осталось всего 4 гонки. Тринадцатый этап, Гран-При Голландии, принес McLaren еще один дубль в чемпионате, а Просту очередную победу. Впрочем Лауда не сильно волновался по этому поводу. За двух кратным чемпионом уже давно закрепилось прозвище «Калькулятор». Ники четко понимал: победитель не тот кто самый быстрый, а тот кто доезжает до финиша. Именно этот тезис он подтвердил на Гран-При Италии. В ночь перед гонкой из базы команды прибыли два новехеньких мотора. Лауда и Прост, как это всегда бывало, бросили жребий кому какой из мотор достанется. И именно мотор который выпал Просту взорвался в гонке уже на третьем круге из-за заводского дефекта. В это время Лауда держался на третьем месте, экономя ресурс своего силового агрегата. Возможно он так бы и финишировал 3м, но ехавшие впереди Пике и Тамбэ один за одним сошли из-за поломок подарив Лауде победу. Впрочем эту победу нельзя назвать легкой – полгонки Лауда боролся на трассе с проскальзывающим тормозным диском. После Гран-При Италии состоялось заседание апелляционного суда FIA, по «делу Tyrrell». Как показало расследование болиды команды изначально были существенно легче положенных регламентом 545 килограмм. А чтобы компенсировать «недовес» механики засыпали в бак свинцовые шарики – в этом случае после слива топлива машина могла успешно пройти процедуру взвешивания. Когда афера вскрылась, последовало суровое наказание – дисквалификация, со снятием всех заработанных командой очков и отстранением от зачета Кубка Конструкторов. Хотя команде и разрешили участвовать в оставшихся гонках сезона. Результаты гонок в которых Tyrrell набирали очки были пересмотрены. Так Ники еще упрочил свое лидерство в чемпионате. Теперь уже австриец опережал Проста на 9,5 очков, и теоретически мог стать чемпионом досрочно за один этап до конца чемпионата. Предпоследней гонкой в календаре был Гран-При Европы, на новом кольце Нюрбургинга. Победа досталась Просту, а Лауда после провала в квалификации смог пробиться только на 4е место. Судьбу титула должна была решить последняя гонка на португальском Эшториле. Претендентов на титул разделяло всего 3,5 очка и впереди все еще был Лауда. Так как первое и второе места на финише разделяло всего 3 очка, то австрийцу достаточно было занять 2е место, даже при победе Проста. Но его еще нужно было занять. Квалификация принесла девятый поул в сезоне Нельсону Пике. Прост стартовал 2м, а Лауда не смог показать время выше 11го. Казалось, что титул упущен. В день гонки Ники появился в паддоке максимально собранным и сконцентрированным, ему предстояла едва ли не самая важная гонка в карьере. Со старта Прост легко обошел Пике и умчался в отрыв, в то время как Лауда шел только 9м. Однако Ники постепенно поднимался наверх - на 18-м круге он прошел де Анджелиса, а вскоре и Йоханссона из Toleman. На 28-м круге Лауда прошел Альборето. Еще несколько кругов понадобилось чтобы сломить оборону Росберга и выйти на 4е место. Австриец ехал все быстрее и быстрее, и на 33м круге настала очередь Сенны капитулировать под натиском двух кратного чемпиона. Прост продолжал лидировать все это время и третьего места Лауде не хватало для завоевания третьей чемпионской короны. На 51м круге у занимавшего 2е место Мэнселла начались проблемы с тормозами, что привело к его вылету с трассы и вывело Лауду на второе место. Оно гарантировало ему титул, который был выигран с разницей в жалких пол-очка - 72 против 71,5 у Алена Проста, который выиграл гонку, но проиграл чемпионат. Кто знает с какой бы разницей в очках завершился этот чемпионат, если бы Жаки Икс не остановил досрочно Гран-при Монако? А так, 1984 год вошел в историю с самым маленьким разрывом в турнирной таблице между претендентами на титул. Ники Лауда стал трехратным чемпионом мира, повторив достижение Джеки Стюарта. Австриец проведет в Больших Призах еще один чемпионат, по окончании которого окончательно повесит шлем на гвоздь. В следующем сезоне он будет полностью деклассирован Простом, для которого этот сезон стал хорошим уроком. С этого момента звезда по имени Ален Прост взошла на мировой небосвод Формулы-1 и засияла по-новому. Именно благодаря сотрудничеству с Ники-«Калькулятором», Прост станет тем Простом, которого будут называть Ален-«Компьютер».
«Джону Уотсону не удалось договориться с Роном, но я советовал им все же подписать контракт, иначе непонятно будет, чего ждать, – вспоминает Лауда. – Они очень долго не могли сойтись в условиях соглашения. Примерно в то же время в Южной Африке, где Прост упустил титул в борьбе с напарником по команде, Renault решила отказаться от услуг француза. Контракт с Уотсоном подписан не был, так что у нас было место в команде, и в Marlboro сказали: "Мы хотим Проста". И Рон подписал Проста. Для команды это было верное решение».Сам же Лауда, по его собственному признанию, предпочел бы, чтобы McLaren продлила соглашение с Уотсоном, поскольку понимал, что в сезоне-1984 шасси MP4/2 с новым турбированным двигателем TAG/Porsche вместо старенького Cosworth DFV будет главным претендентом на титул. Ники прекрасно знал Уотсона и понимал, чего от него можно ожидать. В то же время Прост для него был неизведанной силой, но инстинкты говорили двукратному чемпиону мира, что все будет в порядке. «Тогда я подумал, что никаких проблем у меня с Аленом не будет, ведь он всего лишь гонщик, я его легко одолею, – продолжил австриец. – Я относился к ситуации именно так. К тому же, я мало что о нем знал и решил, что новый напарник – это всегда интересно». «Мне очень не нравилось правило 600 лошадиных сил на гонку и 1200 – на квалификацию, и эти квалификационные шины, – попытался оправдаться Лауда. – Я терпеть не мог эту систему. Это была просто какая-то дикость. Ты выезжал на квалификацию с удвоенной мощностью мотора и на других шинах, и трасса становилась другой – скорость больше, точки торможения совсем другие. Мне это всё очень не нравилось – сам принцип очень странный».«Я никогда не забуду дебютный Гран При того сезона в Бразилии, где Прост меня опередил в квалификации, – вспоминает Ники. – Мне это жутко не понравилось. В гонке я сошел из-за проблем с двигателем или из-за чего-то в этом роде, и тут же отправился в отель. Включив телек, я увидел, что Прост выиграл гонку, и подумал: "Вот черт, не лучшее начало сезона!" Обдумав все, я пришел к выводу, что с новым напарником нужно быть начеку, он очень опасен. Перед следующей гонкой я решил прибавить по части квалификационной скорости. Приехав в Южную Африку, я выложился по максимуму, чтобы не позволить ему стартовать в гонке выше меня. Но на мой прогресс он ответил своим, и я снова не смог догнать его в квалификации. Вы даже представить себе не можете, как меня это взбесило. Ведь чтобы выигрывать гонки, нужно быть быстрейшим. Поразмыслив еще, я решил сменить тактику и философию – отныне я использовал пятницу и субботу лишь в качестве подготовки к гонке по настройкам шасси, шинам и балансу». «Ален был на тот момент быстрейшим гонщиком – тут нет никаких вопросов, – признал Лауда. – Он был моложе меня и пришел в команду, сразу получив лучшую машину, тогда как я фактически вынужден был для него ее доводить до ума. А потом он садился за руль и обгонял меня. Меня это ужасно бесило. Мне нужно было превзойти его ментально и интеллектуально, и я решил сосредоточить все свое внимание на гонках, а не на квалификациях. Больше я не парился о поулах, я работал с прицелом на гонку. Именно этому решению я обязан тем, что выиграл свой третий титул».Перед заключительным этапом в Португалии Лауда опережал напарника на 3,5 очка. И австрийский гонщик проявил максимум прагматизма для завоевания своего третьего и последнего трофея – правда, не без доли везения. «Когда ты ведешь борьбу в чемпионате с собственным напарником по команде, то всегда наблюдаешь за тем, что он делает, – пояснил Ники. – Худшее, что может быть для гонщика – это напарник, бьющийся за титул. Будь у него другая машина – не проблема. Но за рулем одинаковой техники у тебя нет никаких оправданий. В квалификации я ничего путного не показал [лишь 11-е время против второго у Проста], так что для него это была довольно простая гонка. Помню, в то утро он очень нервничал, и я начал свою обычную игру, стараясь вывести его из себя. Надевая шлем перед гонкой, я сказал себе: "Если я допущу сегодня хоть одну ошибку – задену кого-нибудь при обгоне, сломаю крыло или что-то подобное, я просто убью себя". Такова была моя цель – провести безошибочный заезд. Мы с Нельсоном [Пике] были очень дружны, и он сказал мне перед гонкой: "Я тебе помогу". Я спросил, что он может сделать, на что он ответил: "Если я буду рядом с Простом, я его выбью". И он не шутил! Знаете, очень приятно, когда кто-то тебе такое говорит. У меня был лишь один друг, и он решил мне помочь. Классный парень. Я ему доверял. Но на первом же круге этого идиота развернуло! Я увидел его на траве и воскликнул: "Вы только посмотрите на этого придурка! Сам же вызвался мне помочь и улетел!". Я был взбешен!» Прост уверенно выиграл гонку, и большего он сделать не мог. Лауда, которого развернуло в квалификации, после чего ему пришлось дважды менять двигатель перед гонкой, пробился на третье место, сохранив машину после небольшого контакта со Стефаном Йоханссоном в борьбе за четвертую позицию. Ники нужно было финишировать вторым, чтобы обеспечить себе титул, но Lotus Найджела Мэнселла был в полуминуте впереди, и догнать его австриец просто не мог. «На втором круге дистанции камень повредил левую турбину на моей машине – я жал обгонную кнопку, но мощность не прибавлялась, – вспоминает Лауда. – Это было сложно. Я стартовал 11-м или 12-м и смог бы пройти пелотон практически без проблем. Но на прямой, когда я жал кнопку, ничего не происходило. Если бы двигатель работал как надо, у меня бы не возникло никаких проблем, а так я просто застрял в пелотоне. Повезло, что у Мэнселла возникли проблемы с машиной, и я стал в итоге вторым».
«Перед гонкой один из парней Marlboro сказал мне, что они уже распечатали постеры со словами "Прост – чемпион мира" и символикой Marlboro, – продолжил Ники. – Они сделали это еще перед гонкой. И тогда я сказал себе: "Ну теперь он точно не выиграет титул!" И первым делом после гонки я подошел к тому парню со словами "Покажи мне тот постер". "Какой постер?" – непонимающе ответил он. "Покажи мне тот постер!" – повторил я. "Да нет у меня никакого постера". "Не ври!" Он мне так и не показал его, но он понял, о чем я. На подиуме Ален стоял на высшей ступени, но нем лица не было, и тогда я сказал ему: "Не волнуйся, следующий год может стать твоим". Мне он нравился. Мы были соперниками, но ненависти между нами не было. Это не как с Росбергом и Хэмилтоном. Мы очень уважали друг друга, так что я искренне обнял его».
_________________ Хочешь изменить мир? Начни с самого себя. С ув. Богдан...
Востаннє редагувалось Bogd@n в 02 травня 2018, 17:33, всього редагувалось 2 разів.
|
|