Итак, закончил очередной очерк, а потому могу смело презентовать еще одного чемпиона из своей коллекции. Так вот, встречайте
FERRARI 312T4 1979 года, под управлением Джоди Шектера. Вариант исполнения - победный Гран-При Монако. Честно сказать, я не в восторге от такого размещения заднего антикрыла. Думаю со временем [s]если не привыкну[/s] сделаю пилон и установлю крыло на более привычное место. А в целом модель хоть и из журналки, но мне нравится.
Теперь счет на чемпионы
17/63 
[spoiler=Исторический очерк...]После трагической гибели Ронни Петерсона в Монце прошлого года, всколыхнувшей весь мир, в напарники к чемпиону-78 Марио Андретти пришел Карлос Рейтеманн. Этот переход вынудил Энцо Феррари искать второго пилота. Обычно, на место первого номера команды, Комендаторе выбирал либо чемпионов, либо опытных пилотов. Поскольку в том году первый вариант отпадал сразу, пришлось прибегнуть ко второму. Так в пару к талантливому Жилю Вильнёву в Fеrrаri взяли зрелого и стабильного южно-африканца Джоди Шектера. Многие молодые команды выставили на чемпионат по две машины. Среди них были Ligier, Williams и Renault. Перед этим сезоном FISA и FOCA утвердили странную систему подсчета очков. Чемпионат разбили на две части из каждой половины которого в зачет шли только 4 лучших результата.
Доминирование команды Колина Чепмена и его непобедимых Lоtus-79 побудило остальных команд пелетона строить свои болиды образца 1979 года с применением системы граунд-эффект. Но чемпионат начинался 21го января и не все участники успели подготовить новые болиды к старту сезона. Потому на первые гонке в Аргентине и Бразилии Ferrari, как и многие другие команды, выставили прошлогодние машины, лишь слегка модернизированные. Исключение сделали только в Ligier привезя в Южную Америку новый JS11. С этим болидом Жак Лаффит и Патрик Дэпайе вчистую разбили всех конкурентов. В обеих гонках французы стартовали с первого ряда, и если в Буэнос-Айресе перебои с зажиганием не позволили Дэпайе подняться выше 4го, то в Интерлагосе Патрик занял 2е место. А победы в этих гонках добился Лаффит, при этом пилоты французской стайни лидировали от старта до финиша, не оставив другим командам ни малейшего шанса!
Свой "автомобиль-крыло" Ferrari привезли на третий этап в Южную Африку. И здесь пилотам Скудерии не было равных. В дождевых условиях Вильнёв и Шектер завоевали дубль. Модель 312 Т4 прекрасно показала себя и на улицах Лонг-Бич где состоялась четвертая гонка. Вильнёв лидировал от старта до финиша и снова победил, Шектер занял 2е место. После 4х гонок сезона положение в турнирной таблице было следующее: Вильнёв 20 очков, Лаффит 18, Шектер 13. Действующий чемпион мира Андретти имел в своем активе только 8 балов.
На Гран-При Испании Ligier снова заявила о себе как о грозной силе. Лаффит и Дэпайе вновь стартовали из первого ряда. Победа в этот раз досталась Патрику. Жак сошел на 15м круге из-за проблем с мотором. Шектер не смог ничего противопоставить конкурентам и занял только 4е место, пропустив вперед обоих пилотов Lotus. Вильнёв вообще после разворота закончил гонку 7м. Зато уже на следующем этапе в Бельгии Скудерия была более конкурентно способна. Первый ряд снова был за французской командой. Её пилоты и повели борьбу за лидерство в начале гонки. Вскоре в эту борьбу ввязался Алан Джонс на новом Williams FW07 и на 24м круге возглавил гонку. Но лидерство австралийца продолжалось только 15 кругов, после чего проблемы с электрикой заставили его покинуть гонку. Во главе пелетона снова оказались Дэпайе и Лаффит, которых настигал Шектер. Джоди аккуратно обращался с покрышками и в конце гонки имел очень хороший темп. Изношенные шины на болидах Ligier не позволяли поддерживать такую скорость. И сначала Дэпайе попал в аварию, а затем и Лаффит сдался под натиском южно-африканца. На седьмом этапе в Монако с первого ряда стартовали пилоты Ferrari. Шектер лидировал всю гонку уверенно одержав победу. Вильнёв, подчиняясь приказам из боксов, шел 2м пока на 54м круге не отказала трансмиссия. Две подряд красивые победы позволили Джоди возглавить личный зачет первенства с солидным отрывом.
На Гран-При Франции произошла небольшая сенсация. Первый ряд заняли пилоты Renault Жан-Пьер Жабуй и Рене Арну, чьи RS10 были единственными болидами в пелетоне оснащенными турбо-моторами. Со старта на первое место вырвался стартовавший 3м Вильнёв. Жабуй шел 2м, в то время как Арну провалился во второй десяток. Трасса в Дижоне довольно скоростная и уже к 15му кругу Рене вышел на 3ю позицию. Вильнёв удерживал лидерство до 46го круга, когда на изношенных шинах был не в силах защищаться от атак Жабуя, а под конец гонки к канадцу приблизился и второй пилот Renault. Битва за 2е место, развернувшаяся на последних кругах, стала одной из самых грандиозных в истории Формулы1! 77й круг Вильнём начал 2м. На 78м Арну предпринял атаку в первом повороте и вышел вперед. Казалось дело сделано и у Renault будет дубль. Однако на 79м круге в первом повороте, Вильнёв на максимально позднем торможении, с дымом из-под колес, проносится мимо желтой машины... Последний круг стал пожалуй самым ярким в истории. Канадец и француз шли бок о бок обгоняя друг друга едва ли не в каждом повороте, сталкиваясь, перекрещивая траектории, выскакивая на траву на протяжении всего круга! Первой место в гонке занял Жабуй, одержав первую победу для команды Renault, и первую для болида с турбо-мотором. Но всех зрителей больше интересовал исход поединка Вильнёв-Арну. И из последнего поворота первым выскочил канадец, опередивший француза на ничтожные 0,24 секунды! Так началась турбо-эра в Формуле1...
Команде Фрэнка Уильямса наконец-то удалось раскрыть потенциал новой машины FW07 только к Гран-при Великобритании. Больше половины гонки лидировал Джонс, а после его схода упавшее знамя поднял Клей Регаццони и принес своей команде её первую победу в Формуле1. В Германии пилоты Williams завоевали дубль, причем победивший на этот раз Джонс, лидировал все 45 кругов гонки. В Австрии Алан обогнал Вильнёва уже на 3м круге и снова выиграл. Тоже случилось и в Голландии. Австралиец боролся с Жилем до средины гонки, а когда у того лопнула шина, уверенно победил. Вторую половину лета Шектер провел не столь впечатляюще. Лидер чемпионата завоевал одно 5е, два 4х и одно 2е место. Невзирая на три подряд уверенные победы Джонса, он не являлся претендентом на титул, даже если бы выиграл в этом году все остальные гонки. Уже после гонки во Франции стали известны претенденты на чемпионское звание. Шансы на титул имели Шектер, Лаффит и Вильнёв. За первую половину сезона Джонс набрал только 4 очка и по новым правилам подсчета балов не мог составить конкуренцию.
Судьба чемпионской короны решилась на Гран-При Италии, тринадцатом этапе сезона. С первого ряда гонку вновь начали пилоты Renault, но уже на старте их обогнал Шектер. На 2м круге в лидеры вышел Арну. Когда на 13м круге на машине лидера возникли проблемы с зажиганием, на первое место снова вышел Шектер, а вторым стал Вильнёв. Жиль следовал неотступно и мог обойти напарника. Но для руководства команды было крайте важно добыть титул у себя на родине. Потому канадец получил приказ не обгонять. Две Ferrari пересекли финишную черту с разрывом менее чем в пол-секунды. Победа позволила Джоди Шектеру досрочно за две гонки до конца сезона оформить чемпионское звание.
Сезон закончился гонками в Северной Америке. Победу в Канаде одержал Джонс, после длительного лидирования, Вильнёва. А в США на верхнюю ступень подиума поднялся уже канадец, в дождевых условиях Жиль прекрасно провел гонку и завоевал третью победу в сезоне. Шектер, имея титул в кармане, спокойно провел концовку сезона заняв одно 4е место. Так закончился для Ferrari победный сезон. Машина следующего года окажется не удачной - Чемпион-79 Джоди Шектер за 14 гонок наберет всего два очка и в конце 1980 года покинет Формулу1. А своего следующего чемпиона Скудерия будет ждать долгих 20 лет...[/spoiler]
Востаннє редагувалось 30 квітня 2018, 07:30 користувачем Bogd@n, всього редагувалось 2 разів.
С табуреткой согласен. Просто, пока не могу ему постоянное место в квартире определить. 
