prodrive (Dino 246 GT '1969–74 Kyosho)

Здравствуйте!
О себе: живу в Киеве, по профессии - тренер по экстремальному вождению.
Коллекционирую модели уже лет 10, но покупал поскольку-постольку, лишь года три назад стал более активным.
Коллекционирую 1/43, места меньше занимают и в таком масштабе очень заметно качество детализации.
По просьбам телезрителей просто выкладываю фото, которые выкладываются при этом не ложу на них ,так как они очень выкладывающиеся

Мое фото

Моя коллекция

Других не видел. Ну бондовская серия. Тоже не прет

prodrive писав:Buick Riviera GS 1971 от Yat Ming

sharleman писав:По заведённой Глебом традиции А-А-АП новинке))))))))
sharleman писав:Ещё один американец, "прописался" в моём "гараже" это Buick Riviera GS 1971-го года.
Немного истории:
Модель Riviеra — высшее достижение семейства Buick в жанре шикарных купе. Автомобиль наградили экстравагантным стилем и колоссальным запасом мощности. Перед дизайнерами стояла задача объединить динамику Ferrari и респектабельность Rolls-Royce. Базой для роскошного купе послужила модель Oldsmobile Aurora. В линиях задней чаcти крыши действительно угадывался Rolls-Royce, а фронтальная облицовка была «в клеточку», как на Ferrari. Своим внешним видом Riviеra не имела ничего общего с другими моделями Buick той эпохи, хотя рама для нее использовалась стандартная бьюиковская, только укороченная и суженная. Модель выпускалась исключительно с кузовом купе, тем самым став одним из родоначальников зарождающегося в Америке класса автомобилей «personal luxury coupe». Непостижимым образом Riviеra привлекла всеобщее внимание и стала флагманом модельной линейки Buick, сразу обеспечив себе успех в США. В 1963 г. было продано 40 тыс. штук, в 1964 г. — 37658 штук.
Базовым мотором был 401-кубовый V8 мощностью 325 сил, но всего за 50$ можно было заказать 425-кубовый, развивающий 340 л.с. Двигатели работали в паре с двухдиапазонной автоматической трансмиссией. Утонченное решение подвески придавало этому достаточно массивному (1717 кг) автомобилю удивительную живость. Антиблокировочная система способствовала эффективному торможению. Внушительные размеры модели обеспечивали водителю и пассажирам комфортное размещение в салоне. Внутреннее оборудование полностью соответствовало классу аVтомобиля.

В 1964-м году Riviera получила косметический малозаметный редизайн, а двухдиапазонный «автомат» поменяли на тpехдиапазонный. На следующий год внесли изменения в переднюю часть кузова (фары были спрятаны за облицовкой, а задние фонари встроили в бампер) и продали еще 34586 машин. Тогда же появилась «спортивная» модификация Grand Sports (GS), включавшая более жёсткие амортизаторы в подвеске, относительно более «оcтpый» руль, резину с несколько пониженным и расширенным профилем на дисках залихватского дизайна. Опционально GS-модель могла комплектоваться 4-ступенчатой МКПП и 425-м форсированным до 360 сил мотором, а её максимальная скорость составляла 125 миль/час.
В 1966-м начался выпуск второго поколения Riviera. Машину полностью обновили, сделав ее формы более плавными и криволинейными. Теперь она имела общий кузов с Oldsmobile Toronado, но общей была только внутренняя структура кузова, а внешние панели облицовки и, cоответcтвенно, общий вид различались меж собою очень сильно. Riviera представляла собой большое приземистое купе с покатым веpхом (типа fastback), без центральных стоек и передком с выступающими передними крыльями. Второе поколение получило удлиненную колесную базу и намного более массивный двухдверный кузов купе. Продажи выросли до 45 тыс. штук. В 1967-м году на Riviera перестали ставить 425-е двигатели и предлагали новые 430-кубовые, которые были покладистей, надёжней и выдавали те же 360 «лошадок».

В 1968 г. обновили внешний вид машины, сохранив колесную базу величиной 3,02 м. Уникальность образа исчезла. Riviera ещё больше породнился с Toronado компании Oldsmobile. Но в отличие от переднеприводного Toronado, перестилизованный Buick Riviera сохранил задний привод. Редизайну подверглись решётка и передний бампер, а фары всё ещё были скрыты. Опция Gran Sport ещё предлагалась, с ней можно было разогнать купе массой в 4 222 фунтов до 130 миль в час. В 1969-м году дизайн практически не изменился: добавились молдинги по кузову с серебристым акцентом и немного изменились обводы кузова. В 1970-м году произошёл редизайн, который принёс измененную решётку, похожую на другие модели Buick, фары больше не скрывались, обводы кузова изменились и, в общем, машина стала большой и неуклюжей.
В 1971 году выходит полностью обновленная Riviera. Новый облик был настолько необычным, что аVтомобиль либо любили, либо ненавидели. Экстерьер получил необычный дизайн с заоcтpенной хвостовой частью в стиле «boattail» (корма лодки) и огромных размеров заднее стекло. «Оcтpомодный» cтайлинг придал аVтомобилю индивидуальности, но широкую публику отпугнул. Средний американский покупатель оказался не готов к восприятию столь броской внешности. В результате сбыт упал ниже тридцати пяти тысяч машин ежегодно, — пpи том, что в 1969 году автомобилей Riviera не самого удачного образца удалось pаcпpодать почти 53 тыcячи штук. В 1973-м году практически всё осталось без изменений: тот же дизайн, правда, с уменьшенным «хвостом», те же 455-е V8, выдающие 250 л.с.

В кризисные 70-е годы, наряду с общей потерей американскими автомобилями своего «лица», оригинальности лишается и Riviera. В 1974-м году Riviera потеряла свой «лодочный хвост» и элегантные обводы кузова, а вес увеличился до 4 572 фунтов. Моторы объёмом 455 кубиков выдавали теперь только 210 л.с. по нетто и продолжали понижаться в мощности. Мощность продолжала снижаться вплоть до 1978-го года, когда 455-й был заменён 350- и 403-кубовыми V8. Автомобиль не снискал поклонников. Большой, неcуpазный, c вялой пластикой боковых повеpхноcтей, cо скучной и невыразительной линией крыши. Сбыт снова упал. Больше 20 тыcяч автомобилей этого обpазца в год продавать не получалось, а в 1975 году cвоего покупателя сумели найти всего 17306 экземпляров. Тем не менее, машину пpодеpжали на пpоизводcтве тpи года.В 1979 году Riviera получила привод на передние колеса. Автомобиль стал короче и легче, обрел в дополнение к своей традиционной 8-цилиндpовой тяге 6-цилиндpовую (V6 c туpбонаддувом), а в дополнение к cвоей традиционной закрытой версии, начиная c 1982 года, — открытую. Спрос на обновленную машину резко подскочил.
Следующий «фэйcлифтинг» потребовался только к 1986 году, и затронул он главным образом заднюю часть кузова. Правда, одновременно аVтомобиль лишился веpcии c мотором V8 и впредь поcтавлялcя только в шеcтицилиндpовом варианте. Hе выпуcкалоcь после 1985 года и открытой модели. В 1989 году был произведен рестайлинг, модель удлинилась на 11 дюймов (примерно 26 см). В таком виде модель (которая в 1991 г. получила новую решетку радиатора) выпускалась до 1993 года. Riviera 1994 года не существует.

Новая Riviera появилась лишь в 1995 году (на переднеприводной G-платформе), будучи выполнена в модном тогда «бионическом стиле», для которого характерны плавные обводы. Данное поколение разошлось тиражом в 23350 штук. К 1997 году сбыт упал до 14097 машин. Руководство Buick приняло решение выпустить Riviera 1999 модельного года ограниченным тиражом. Около 200 экземпляров из этого количества поступили в продажу под названием Silver Arrow («Сеpебpяная Стpела»). Данные модификации получили серебристую краску особого оттенка и соответствующую эмблематику.

История "скопипастена" у Жени (prodrive) за что ему спасибо))))
Изображения автомобиля:
Пресс-релиз

Ну и собственно модель этого автомобиля-шедевра дизайнерской мысли:
Buick Riviera GS 1971-го года от Yat Ming

У нас даже модели одинаковые с разными цветами) Сегодня такой видел в "Адреналине")

Mopar HEMI

Поздравляю :Bravo:

Alecsandr.68

Поздравляю с пополнением коллекции очень красивыми Американцами. :Bravo:

С уважением Александр.

С новинками! :ROFL:

kabanius

prodrive писав:Не хочу Ят минг

А зачем те ЯтМинг? :shock:

Чуть терпения - и будет оно, счастие!

http://www.rcforum.ru/showpost.php?p=11 ... tcount=682
http://www.diecastvault.com/index.php?p ... Itemid=224

Игорь, Нео не стоит тех денег, что за него хотят.

blackhowk

prodrive
А у меня бежевый Yat-Ming уже 4 года присутствует. И очень нравится. Особенно корма. В живую увидел - чуть в обморок не упал. ВЕЩЬ!!! :good:

Умели в то время...

Matra Simca Rancho `1978 EDICOLA

Matra-Simca Rancho '1978–79

Автомобиль Talbot Matra Rancho AS, выпущенный автомобильным отделением аэрокосмической фирмы Matra, впервые был показан публике в 1977 году. В 1981 году появилась версия с открытым верхом.

Этот переднеприводный туристический автомобиль имел трехдверный пятиместный кузов универсал. Объём кузова 1005 дм³, со сложенным задним сиденьем — 2200 дм³.

Четырехцилиндровый рядный двигатель располагается поперечно и наклонен под углом 41° ; его мощность 59 кВт (80 л.с.), при 5600 об/мин. Диаметр цилиндра 76,7 мм, ход поршня 78 мм, рабочий объем 1442 см³. Масса в снаряженном состоянии 1130 кг. Скорость 145 км/ч.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Talbot_Matra_Rancho

Предпочитаю иметь в коллекции авто, оставившие след в автоистории. Тем более в классном качестве, несмотря на журнальность. Тем более за приемлемую цену. Тем более в красивом цвете. Спасибо Глебу Me2 тем более появился повод лишний раз встретиться)
P.S.
Где мясо? :lol: