Технические характеристики: рекордная мощь
Сердцем V400 стал доработанный 3.7-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель (база — 3.6 л от Porsche) с титановыми шатунами, алюминиевыми поршнями и турбокомпрессорами KKK K.27, работающими при давлении 1.8 бара. Система управления Bosch Motronic ME7.8 оптимизировала подачу топлива, достигнув мощности 843 л.с. при 7300 об/мин и крутящего момента 880 Нм при 6450 об/мин — беспрецедентных цифр для 2004 года . Шестиступенчатая механическая коробка передач с изменёнными передаточными числами и механическим самоблокирующимся дифференциалом обеспечивала контроль над гигантской мощностью. Разгон до 100 км/ч занимал 3.5 секунды, хотя некоторые источники указывают 4.3 секунды .
Конструкция: философия облегчения
Инженеры 9ff снизили массу до 1297 кг за счёт карбоновых крыши, капота, крыльев, бамперов и дверей с зеркалами. Широкий обвес от GT3 RS улучшил аэродинамику, а массивное антикрыло увеличило прижимную силу. Однако именно его дизайн стал предметом споров: эксперты отмечали дисгармонию с классическими линиями 911, хотя функциональность не оспаривалась . Керамические тормоза Porsche (PCCB) с шестипоршневыми суппортами спереди и четырёхпоршневыми сзади гарантировали феноменальную тормозную динамику и устойчивость к выгоранию .Исторический контекст и наследие
V400 создавался как ответ Bugatti Veyron, доминировавшему в «гонке за скорость». 12 декабря 2004 года на треке Нардо автомобиль достиг 387.994 км/ч, подтвердив статус одного из быстрейших серийных автомобилей эпохи . По меркам середины 2000-х, мощность за 800 л.с. казалась фантастической: конкурент в лице Ferrari F50 отставал в разгоне до 100 км/ч, а стандартный 911 GT2 предлагал лишь 477 л.с. . Модель стала технологическим мостом к последующему гиперкару 9ff — GT9, задуманному для преодоления рубежа 400 км/ч .Экспертная оценка: баланс силы и сложности
Согласно тестам, V400 сочетал чудовищную динамику с относительной предсказуемостью. Отсутствие электронных систем стабилизации компенсировалось сбалансированной развесовкой (38/62%) и механическим дифференциалом, хотя резкая разблокировка колёс могла провоцировать срыв оси . Журналисты отмечали «энергию, требующую уважения»: турболаг ниже 3000 об/мин сменялся взрывным подхватом, а жёсткая подвеска обеспечивала точность руления ценой комфорта . Внешний вид оценивался неоднозначно — от «технически безупречного» до «эстетически спорного», особенно в деталях вроде антикрыла .Сегодня 9ff V400 воспринимается как символ дерзости тюнинга 2000-х. Он доказал, что потенциал платформы 911 почти безграничен, а его рекорды подготовили почву для современных проектов вроде Ruf CTR Anniversary или Techart GT Street RS. Несмотря на скромный тираж, автомобиль остаётся вехой в истории высокоскоростных модификаций Porsche .https://carsdb.ru/super/car/9ff_v400_911_gt2-15/