Какая-то хандра напала и на меня после того, как повесил стеллажи и расставил коллекцию. Вроде что-то и есть, но чувствуется, что все это собиралось от случая к случаю, не прослеживается генеральная линия
партии. Вспомнил свой опыт с Таунусами, когда поставил цель и меньше, чем за два года, собрал первые пять послевоенных проектов. Подумал, а почему бы не повторить этот прием и с американцами с выставки? Вдруг получится, ведь давно об этом мечтаю (похоже, не я один) …
1959 PONTIAC BONNEVILLE SPORT COUPE 2DR HARDTOP
( NEO #46075 )
Как Понтиак эволюционировал в 1950-х годах до момента создания «Автомобиля года» - интересная история. Стилизация не стала проблемой для GM после того, как Харли Эрл вошел в группу и создал «Отдел искусства и цвета». У него была способность понимать, что публика будет хотеть каждый следующий год. Его универсальный, а затем и откатный подход помог сделать GM весьма успешным. Эрл принес хвост автомобиля, а также другие функции, такие как закрученное лобовое стекло. Понтиак был самым слабым звеном в GM. Репутация бренда за консерватизм не соответствовала стремлению послевоенной Америки к блеску, гламуру и скорости. Семён Э. "Банки" Кнудсен В.П. Генеральный директор подразделения Pontiac знал, что Pontiac не может оправдать свое существование как просто более приятный Chevrolet. Buick уже занял нишу в качестве роскошного бренда среди врачей; Oldsmobiles были известны своей изысканностью. Кнудсен решил, что понтиаки будут спортивными. Он собрал команду сильных автолюбителей из молодого Джона Де Лореана, которого он нанял у Паккарда, чтобы он был его помощником в инженерной части для рекламодателя и гонщика Джима Вангерса. Затем он добавил новую топ-модель Bonneville, чтобы привлечь более молодых покупателей. Вопреки соглашению джентльменов автомобильной промышленности о запрете гонок, Кнудсен взял на себя обязательство поддерживать команды NASCAR и NHRA, которые вскоре добились огромного успеха во многом благодаря недавно разработанному V-8 Pontiac.Рядные восьмерки, индийский талисман и мотив «Silver Streak» на капоте изжили себя. Понтиак нуждался в мощности V8 и изменении внешнего вида. Понтиак начал программу V8 под управлением Гарри Клинглера. К сожалению, он погиб в автокатастрофе, прежде чем его руководство действительно смогло многое сделать для проекта. По крайней мере, программа продолжалась, хотя и медленно, и к 1955 году Pontiac выпустил свой первый V8. Вскоре после выпуска своего нового «Strato-Streak» V8 руководители Pontiac назначили Кнудсена генеральным менеджером. Он понял, что у Понтиака, хотя и двигался в правильном направлении, все еще было образа. Он справедливо заметил, что «Вы можете продать старику автомобиль молодого человека, но вы никогда не сможете продать молодому человеку автомобиль старика». «.
К тому времени, когда Кнудсен сделал этот вывод, многие в Понтиаке уже видели необходимость изменения направления. Реклама Pontiac начала продвигать аспекты производительности их нового V8, и до его предложения подразделение показало на выставке Motorama GM 1954 года гоночный шоу-кар с двумя пассажирами под названием Bonneville Special. Автомобиль из стекловолокна был совершенно не похож на все, что когда-либо видел Понтиак, за исключением его «серебряных полос» на капоте и его рядных восьми под ним. Имя, Bonneville, было синонимом скорости и, возможно, было самой важной особенностью шоу-машины. Еще один шаг к перестройке Понтиака произошел на соляных равнинах Бонневилля в штате Юта в 1956 году; стандартный седан работал 24 часа со средней скоростью 118,375 миль в час, устанавливая новый рекорд для того времени. Дальнейшая известность пришла через знаменитого гонщика и легендарную рекордсмена по скорости в Солт-Флэтсе Эба Дженкинса, когда он разогнал другую модель 56 года до потрясающей скорости 126,65 миль в час. Реклама Pontiac быстро воспользовалась этим достижением, заявив, что «Вы можете приобрести дополнительно оснащенный 285 H.P. Понтиак!»
План Кнудсена, однако, не был удовлетворен; он снял «серебряные полосы» с моделей 57 года, на поздней стадии моделирования, хотя для этого требовалась смена оснастки. Он думал, что хромированные молдинги «выглядят как подтяжки». Несколько лет спустя он также сказал в интервью: «Мы должны были избавиться от этой« индейской концепции »… Никаких размышлений об американских индейцах», ведь старый вождь Понтиак был связан в общественном сознании с прозаическим седаном со времен, когда Понтиаки были впервые построены ». Следующим шагом в обновлении Pontiac была специальная модель, чтобы получить рекламу и увеличить трафик выставочного зала. Эта модель будет построена в очень ограниченном количестве и отражает направление, в котором движется Понтиак - создание шума и ажиотажа. Автомобиль ограниченной серии получил свое название от вышеупомянутого шоу-кара Моторама 54 года. Только 630 Bonnevilles (все кабриолеты) были построены и были первоначально предназначены для использования дилером и демонстрации. Все они были оснащены 347 V8 с впрыском топлива, который выдавал 310 лошадиных сил при 4800 об / мин, наряду со всеми основными опциями, которые предлагал Pontiac - автоматическая коробка передач, усилители тормозов, гидроусилитель руля, сиденья с электроприводом, электрические стеклоподъемники, радио «Wonderbar» с антенной и усилителем мощности. , Автомобили более низких серий не могли быть заказаны с двигателем с впрыском топлива, но могли иметь трехступенчатую установку, называемую «три-мощность».
Затем появились 58-е, с их прекрасными эксплуатационными возможностями, но устаревшим стилем. Когда дизайнеры приступили к работе над моделями 59-х, они ожидали обновления внешнего вида 58-х. Эрл контролировал изменения, но был отправлен в Европу для работы над другими интересами GM, такими как Vauxhall Motors в Англии и Adam Opel в Германии. Хоть некоторые подозревали, что Эрл был отправлен в Европу, чтобы отвести его от программы рестайлинга 59 года. Многие черты на глиняных моделях были странными, возможно, в результате требования дизайнеров разработать все более дикие и более дикие предложения. Также в это время молодой мастер-стилист по имени Чак Джордан (Nuck Chuck Jordan) получил возможность сделать оценку того, что Chrysler Corporation делала под руководством Вирджила Экснера. Джордан рассказал своим коллегам о совершенно новых машинах, которые он видел, и вскоре они тоже были ошеломлены тем, что делал Экснер. Их взгляд на новые модели Chrysler оказал огромное влияние на стиль в GM. Их двухлетнего времени выполнения заказа казалось недостаточно, чтобы переделать проекты, запланированные на 1959 год. Еще более усложняло дело то, что было принято решение, что подразделения GM будут делить кузова вместо того, чтобы иметь кузов A для Chevy, кузов B для Pontiac , Олдс, и Бьюик, и C-тело для Кадиллака. Пока Эрла не было, произошло восстание - нечто немыслимое ранее. Эрл был пугающей фигурой в Дженерал Моторс. То, что хотел Харли Эрл, то и получил Харли Эрл. Почему бы и нет? Эрл помог GM заработать сотни миллионов долларов. Однако, многие, возможно, думали, что его время прошло, и новые идеи были необходимы. Уильям Митчелл, который вскоре займет пост Харли Эрла, наблюдал за альтернативными проектами. Когда Эрл вернулся из поездки, он обнаружил, что президент GM Харлоу Кертис вместе с руководителями подразделения GM одобрил эти новые концепции. Эрл в конце концов принял ситуацию; Таким образом, GM двинулся в новом направлении. Уильям Митчелл заменил Эрла после его ухода на пенсию в конце 1958 года. (Однако менеджеры не потеряли полного доверия к Харли Эрлу. Его пенсионный контракт не позволил ему участвовать в разработке конкурирующих продуктов.)
Главный дизайнер Pontiac, Пол Гиллан, отвечал за новую решетку сплит. Сначала идея была отклонена, но затем была восстановлена. (Разделенная решетка была снята в 1960 году из-за ошибочного убеждения, что покупателям она не понравилась; жалобы вернули ее снова на 1961 модельный год.) Спаренные оребрения помещения впервые были использованы в одном из предложенных Харли Эрлом проектов 1959 года, основанный на 1958 г. кузове. Стилисты хорошо поработали для Pontiac 59 года. Топ-оф-лайн Bonneville принес 77 891 заказ; эта цифра разбита на 27 769 двухдверных хардтопов, 38 696 четырехдверных и 11 426 кабриолетов. Всего за модельный год было построено 383 320 понтиаков, что почти на 75% больше, чем в предыдущем году! С появлением моделей 1959 года широкая колея оставила свой след на американской дороге.
Джон Де Лореан позже вспоминал: «Нашу производственную программу дополнило возрождение рекламной деятельности отделения, которая до того была в лучшем случае весьма серенькой. Особо выделяется одна рекламная кампания— «Широкая колея». Она зародилась самым необычным образом. В качестве руководителя проектно-конструкторского отдела я в 1957 г. трудился вместе с Чаком Джорданом над разработкой новой системы независимой задней подвески для усовершенствованной модели. Мы столкнулись с проблемой монтирования системы подвески на автомобилях с открывающимся верхом, на которые в то время был бешеный спрос. Чтобы решить эту проблему, нам пришлось пошире расставить задние колеса. Однако для соблюдения правильных пропорций машины мы вынуждены были проделать то же самое и с передними колесами. Это привело к увеличению до 64 дюймов ширины колеи наших больших машин (расстояние между центрами колес на одной оси).
Увидев изготовленную гипсовую модель машины, мы оба были изумлены тем, насколько лучше смотрелся автомобиль с низкой посадкой на более широкой колее. Она выглядела более устойчивой и более отбтекаемой, чем стандартный «Понтиак». Дело в том, что в 50-х годах автомобильные кузова делались все шире и шире, тогда как параметры шасси, на которые они монтировались, оставались прежними. Вследствие этого большинство автомобилей казались высоко возвышающимися над дорогой. Расширение шасси создавало иллюзию более низкой машины. Как только Банки увидел нашу гипсовую модель, он распорядился немедленно запустить ее в производство. В результате мы приступили к реализации ударной программы производства широких шасси для нашей стандартной серийной модели 1959 г. Кличка «Широкая колея» как-то приклеилась к новому облику машины. Тут же стало ясно, что это была желанная форма, не только с точки зрения ее внешнего облика, но и с точки зрения безопасности, так как широкое шасси придало машине большую устойчивость на крутых виражах и при маневрировании на дороге.»
Стиль был самой очевидной новой особенностью в выставочных залах Понтиака. Разработанный вокруг корпораций GM, он имел тонкую линию крыши и значительно увеличенную площадь стекла, что отличало эти автомобили от других производителей. Что еще отличало Pontiac, так это его новый фронтальный дизайн. Тема решетки с разделенной сеткой - новый дизайн, ранее не встречавшийся ни на одном автомобиле. Капот изогнулся над передней и нижней частью между двумя секциями решетки, где он встретил нижнюю часть окрашенного в цвет кузова, которая поднималась вверх между решетками. В качестве новой эмблемы на капоте была представлена V-образная эмблема Pontiac в форме наконечника стрелы. Нижняя часть переднего бампера наклонена назад с помощью больших торцевых крышек, выступающих в роли защитных щитков. Этот дизайн был повторен на заднем конце, с нижней частью, становящейся задними защитниками бампера. Овальные задние фонари были вставлены в полноразмерную бухту с Pontiac печатными буквами между огнями. В моделях Wagons и Catalina использовались лампы меньшего размера, чем в Bonneville и Star Chief. Задняя четверть панели имела новый дизайн с двойным хвостовым оперением, которое начиналось на конце передней двери и завершался V-образным ребром, в котором размещался круглый фонарь на автомобилях, оборудованных таким образом. Огромные крылья уходили в прошлое, размеры уменьшились, но вместо двух сделали четыре. Такое себе прощай, эпоха!
Задний фонарь и область бухты также обозначали начальную точку небольшого закругленного участка в форме струи, идущего вперед на задней боковой панели до точки чуть ниже начальной точки хвостовой части. В этой области Звездные Вожди были украшены четырьмя маленькими звездными эмблемами, а на Бонневилле были четыре горизонтальные хромированные метки. Крышки багажника были большими и плоскими, соответствуя конструкции капота и крыши.
Интерьеры Pontiac стоят отдельного разговора. У всех моделей была трехцветная обивка с сиденьями, в основном спроектированными вокруг предполагаемого расположения на четырех местах. Каждое место для сидения начиналось с более светлого цвета слева и справа, а затем изменял средний цвет в центре. Это был очень роскошный вид, который Pontiac будет использовать в своих топовых моделях в течение нескольких лет. На всех других моделях использовался вариант внешнего вида 1958 года. В 1959 году это был V-образный паттерн, положенный на бок. На переднем сиденье буква V начиналась со стороны водителя и открывалась в сторону пассажирского сиденья с вставкой в виде гребня Понтиака на спинке сиденья пассажира внутри проема V. Заднее сиденье было сделано аналогично, но в обратном направлении. Новые интерьеры также имели новую инструментальную панель, которая снова была горизонтальной по дизайну. В этом году на поднятой площадке перед водителем находились три больших круглых датчика, в центре которых находился круглый спидометр, по бокам с часами с одной стороны и другими инструментами с противоположной стороны.
Характеристики 1959 Pontiac Bonneville двухдверный хардтоп :
Базовая цена: 3 257 $ Двигатель: 389cid V8 Мощность: 300 при 4600 об / мин Крутящий момент: 420 при 2800 об / мин Сжатие: 10,0: 1 Диаметр и ход: 4,06 × 3,75 дюйма Трансмиссия: HydraMatic Приемистость* 0-60 миль в час: 8,2 секунды Производство: 27 769 Колесная база: 124 дюйма
Понтиак Бонневилль был одним из самых больших хитов1959 года. Знаменитый дизайн решетки Pontiac, позиция «Wide-Track» и легендарный 389 V-8 были представлены в 1959 году. Журнал Motor Trend присудил этому модному Pontiac приз «Автомобиль года». Формула Бонневиля '59 была простой; потрясающий стиль плюс достаточная мощность V-8 и продуманный маркетинг равняются продажам. Продажи за 59 год увеличились, и некогда тягемонтный бренд для пенсионеров привлек внимание подрастающей молодежной культуры Америки.
Понтиак следовал этому простому методу с диким успехом в течение 60-х и 70-х годов, прежде чем менеджеры GM, ориентированные на финансы и продажи, - Вангерс называет их «маленькими мальчиками в мужских костюмах», - вмешивались и медленно, но верно приводили бренд к его смерти.
К сожалению, после 107 лет в бизнесе последний Pontiac прокатился на сборочных линиях GM в 2009 году. Фирменная табличка Bonneville также вышла из строя в 2009 году, закончив один из самых длинных непрерывных пробегов в истории американских автомобилей. По иронии судьбы, Понтиак мог бы встретить более ранний конец 50 лет назад и никогда бы не дожил до его славных дней, если бы не усилия одного человека, Семона Э. "Банки" Кнудсена, и успех одной машины, Понтиака 1959 года Bonneville.
О модели. Не чаял увидеть ее на своих полках! Потрясающая детализация позволила рассмотреть много мелких деталей, на которые не обращал внимание раньше (например, то, что у авто не два, а четыре крыла!). Уровень изготовления заслуживает уважения.