Долгожитель
Фиат
С ув.Никита
В моей коллекции 3 автомобиля, 1 мотоцикл и 1 трактор . Начинаем коллекцию заново
Коллекционирую масштаб 1:43
В моей коллекции 3 автомобиля, 1 мотоцикл и 1 трактор . Начинаем коллекцию заново
Коллекционирую масштаб 1:43
Долгожитель
Felber Oasis 79г.
В марте 1979 г. компания «Фельбер» впервые представила в Женеве модель Оазис, внедорожный автомобиль комби класса «люкс», разработанный на основе американского трехдверного комби-вездехода Интернейшнл Скаут. Американский восьмицилиндровый двигатель 5,7 л, 165 л.с., а также общая конструкция остались идентичными оригиналу — модели Монтеверди Сафари.
на фото: Фельбер Оазис, 1981г.
За дополнительную плату в «Фельбер» предлагали установить альтернативный двигатель семейства «Роллс-Ройс».
Характеристики:
колесная база 2540 мм,
длина 4220 мм,
ширина 1780 мм,
высота 1680 мм,
дорожный просвет 195 мм.
Рекламный проспект, изданный компанией, утверждал, что максимальная скорость машины составляет 170 км/ч при весе 1675 кг. Список возможного оснащения был длинен, но в стандартную поставку стоимостью 46 000 швейцарских франков входили тонированные стекла. В наши дни вероятность встретиться на дороге с одним из экземпляров этой модели близка к нулю.
Хотя я бы с удовольствием еще побыл читателем
Оно надо, есть куча онлайн энциклопедий, можно начать с этих, на пару месяцев хватит
http://www.autowp.ru/
http://www.diseno-art.com/
В марте 1979 г. компания «Фельбер» впервые представила в Женеве модель Оазис, внедорожный автомобиль комби класса «люкс», разработанный на основе американского трехдверного комби-вездехода Интернейшнл Скаут. Американский восьмицилиндровый двигатель 5,7 л, 165 л.с., а также общая конструкция остались идентичными оригиналу — модели Монтеверди Сафари.
на фото: Фельбер Оазис, 1981г.
За дополнительную плату в «Фельбер» предлагали установить альтернативный двигатель семейства «Роллс-Ройс».
Характеристики:
колесная база 2540 мм,
длина 4220 мм,
ширина 1780 мм,
высота 1680 мм,
дорожный просвет 195 мм.
Рекламный проспект, изданный компанией, утверждал, что максимальная скорость машины составляет 170 км/ч при весе 1675 кг. Список возможного оснащения был длинен, но в стандартную поставку стоимостью 46 000 швейцарских франков входили тонированные стекла. В наши дни вероятность встретиться на дороге с одним из экземпляров этой модели близка к нулю.
Хотя я бы с удовольствием еще побыл читателем
Nikita_Hahatun писав:К превеликому сожалению книжек и журналов у меня как раз и нет
Оно надо, есть куча онлайн энциклопедий, можно начать с этих, на пару месяцев хватит
http://www.autowp.ru/
http://www.diseno-art.com/
Кому цікава книга про Ferrari встаємо в чергу
Ага, все так. Иногда встречается еще упоминания о 1978 годе.
Позднее, как будет свободное время, сделаю о нем небольшую "заметку".
Сергей, +4. Загадывайте.
.
(Фотография с ЯПлакалъ.com.)
P.S.: Кстати, да, АВП - отличнейший сайт. И "Дизено" тоже хороший. Ну, а еще, для "общего развития", следует читать РЦ форум и сайты на подобии "netcarshow" или "ultimatecarpage". Еще полезно читать описание лотов, выставляемых на goodingco и RM - тоже много можно узнать
Позднее, как будет свободное время, сделаю о нем небольшую "заметку".
Сергей, +4. Загадывайте.
.(Фотография с ЯПлакалъ.com.)
P.S.: Кстати, да, АВП - отличнейший сайт. И "Дизено" тоже хороший. Ну, а еще, для "общего развития", следует читать РЦ форум и сайты на подобии "netcarshow" или "ultimatecarpage". Еще полезно читать описание лотов, выставляемых на goodingco и RM - тоже много можно узнать
Долгожитель
Долгожитель
30е? годы
Долгожитель
Ferrari 340 America Touring Berlinetta '1951 
Долгожитель
В данном авто хочу видеть все вплоть до серийника (иначе суть названия меняется в КОРНЕ), ибо авто ОООчень интересную изюминку имело, (даже 2 ) а на данном фото ничего кроме сходства радиаторной решетки навижу ничего.
) а на данном фото ничего кроме сходства радиаторной решетки навижу ничего.Кому цікава книга про Ferrari встаємо в чергу
Что ж, обещания нужно выполнять. Увы, но, не всегда получается выполнять их сразу. Извиняюсь за задержку.
Но, тем не менее, выкладываю краткую "историю" о ранее отгаданной мной Ferrari 456GT "Venice".
Ferrari 456 (M) GT (A) "Venice" series: History
[center]Желание клиента - закон:
Немного о автомобилях Ferrari "Venice" в коллекции Султана Брунея.[/center]
Принц Брунея Джеффри Болкиах (Jefri Bolkiah) известен своей любовью к дорогим и редким автомобилям. Его коллекция "жеребцов" из Маранелло, долго будучи засекреченной, на сегодняшний является одной из наиболее известных в мире.
Сегодня речь пойдет о серии суперкаров под названием "Venice", изготовление которых принц поручил мастерам из Pininfarina. Это произошло в течении 1995-1996 годов. Болкиах обратился к итальянским специалистам с просьбой изготовить несколько вариантов Ferrari 456 GT - принц хотел, что бы в его гараже находились универсалы, седаны и спайдеры на базе вышеупомянутой модели. В скором времени (1996) после визита Султана в Италию начались работы над уникальнейшими для марки автомобилями, ставшими настоящими Жемчужинами коллекции Болкиаха.
Новым автомобилям присвоили имя в честь одного из самых красивых и самых необычных городов мира - итальянской Венеции. После того, как будущим автомобилям было дано "имя", началась кропотливая работа конструкторов, дизайнеров и инженеров.
http://img39.imageshack.us/img39/5175/p ... i456gt.jpg
.
(На фото: макет универсала 456GT "Venice" Estate, изготовленный специалистами Pininfarina в натуральную величину).
Ведь, по своей концепции, все машины серии "Venice" были абсолютными новыми проектами. Заядлый автолюбитель Болкиах хотел водить такой автомобиль, которого ни у кого не было. И, итальянцы отлично справились с поставленной перед ними задачей.
Начнем по порядку. Наиболее известным из всей серии стал именно универсал. 5-дверная версия совместила в себе все лучшее, что могло быть предложено для суперкара тех времен. Без каких-либо существенных изменений осталась лишь "техническая начинка". Для того, что бы удовлетворить пожелания клиента дизайнерам из Камбьяно пришлось нарисовать полностью новый кузов, который сохранил в себе все "изюминки стиля" базовой модели 456. Основными условиями, которые поставил заказчик были: возможность комфортного размещения 4-х взрослых пассажиров в салоне, появление багажного отсека большего объема и, разумеется, стабильность динамических показателей. Увы, неизвестно, какие шасси использовали для создания 7 универсалов - поэтому не могу утверждать, переделывались ли стандартные шасси, либо же для спецзаказа компания из Маранелло произвела несколько других, совершенно новых, т.е. адаптированных под этот проект, шасси.* Ведь на всех "Venice" колесная база была удлинена на 200 мм. Это было сделано для того, что бы в капсуле салона можно было "выиграть" дополнительное пространство. Начиная с лобового стекла и до краешка заднего бампера универсал 456 GT "Venice" был абсолютно новой машиной.
http://img195.imageshack.us/img195/5175 ... i456gt.jpg
.
(На фото: одна из семи 456GT "Venice" Estate).
[spoiler=Очень много фото, где запечатлен именно универсал.]Вы сможете их увидеть, пройдя по ссылке (тык!).[/spoiler]
Мотор и все другие технические узлы оставались без изменений. ДВС - все тот же 5,5-литровый V12 F116B, развивавший 436 (согласно другим источникам - 442 л.с. (7250 об/мин.) и 550 Нм (4500 об/мин.) (конфигурация: угол развала цилиндров - 65 градусов; 88х75 мм - диаметр цилиндра и ход поршня; степень сжатия 10,6:1).
.
(На фото: мотор F116B (на модифицированной версии (456M)- F116C), устанавливавшийся на Ferrari 456GT.)
Из-за увеличения веса немного пострадала динамика - универсал уже не смог преодолевать рубеж в 300 км/ч; максимальная скорость составила 299 км/ч вместо 302 у купе. КПП также не претерпела изменений - универсалы, седаны, и спайдеры комплектовались 6-ступенчатой "механикой". Подвеска всех колес также осталась независимой на параллельных винтовых пружинах с амортизаторами из алюминия.
Несмотря на то, что принц заказал семь универсалов, он выкупил только лишь шесть. Стоимость каждого из них составляла примерно 1,5 млн. $. Один из семи "Estate" находится в Лондоне, где периодически попадает в объективы фотокамер как профессиональных автожурналистов, так и туристов и горожан.
http://img255.imageshack.us/img255/5175 ... i456gt.jpg
.
(На фото: Ferrari (M) 456GT (A) "Venice" Estate в Лондоне; номерные знаки - I XO).
Но, в тоже время, Болкиах заказал и седан.
http://img827.imageshack.us/img827/5175 ... i456gt.jpg
.
(На фото: вот так выглядел седан на базе модели "456". Существуют (-овали?) еще серебристый и желтый седаны.)
Увы, о седане информации намного меньше, нежели по универсалу и родстеру. По данным из разных источников, итальянцы изготовили от 3 до 4 седанов на базе 456. Для постройки седанов также использовали удлиненные шасси и базовые агрегаты. "Судьбы" этих автомобилей "туманны" - по-сути, кроме достаточно старых фотографий нет ничего. Вероятнее всего, что эти суперкары до сих пор находятся в коллекции самого Султана Хассанала Болкиаха. Но, не исключаю возможность того, что его Высочество мог продать их.
[spoiler=Фотографии других седанов на базе Ferrari 456GT.]Увы, но их мало.
Ссылка.[/spoiler]
Pininfarina также выпустила два спайдера, получивших сильно видоизмененную заднюю часть, в отличии от седана и универсала. Цены на эти автомобили неизвестны, но, вероятнее всего, что они оставались на примерно том же уровне, что и стоимость универсала. Увы, но, нынешнее состояние этих авто также под вопросом - нет никаких убедительных данных касательно хотя бы одного из кабриолетов.
http://img89.imageshack.us/img89/3655/p ... 456gtz.jpg
.
(На фото: Ferrari 456GT "Venice" Convertible рядом с Ferrari 456GT "Venice" Estate).
http://img43.imageshack.us/img43/5175/p ... i456gt.jpg
.
(На фото: "табличка", на которой указана наиболее важная информация о спайдерах).
[spoiler=Много фотографий...]Галерея изображений на сайте coachbuild.com.[/spoiler]
Точное количество сохранившихся до сегодняшних дней "Venice" неизвестно.
_____________
Примечание:
* - Есть небольшие противоречия касательно номеров шасси. На сайте клуба фанатов и владельцев 456GT можно встретить упоминание о том, что все выпущенные универсалы сходили с конвейеров Ferrari как "базовые" 456GT и GTA. Касательно этого решился написать официальный запрос в Pininfarina, но, пока ответа не получил... Но, зато в "сети" можно встретить номера шасси всех Феррари из коллекции семьи Султана. Увы, достоверность этих номеров также не подтверждена. Поэтому, остается лишь ждать ответа от итальянцев. Также возникают вопросы касательно года, в котором Султан получил свой заказ - разные источники указывают на два варианта - либо же 1996, либо 1998.
[right]В данном сообщении использованы материалы со следующих источников:
Фотоматериалы в данном сообщении взяты со следующих источников:
Но, тем не менее, выкладываю краткую "историю" о ранее отгаданной мной Ferrari 456GT "Venice".
Ferrari 456 (M) GT (A) "Venice" series: History
[center]Желание клиента - закон:
Немного о автомобилях Ferrari "Venice" в коллекции Султана Брунея.[/center]
Принц Брунея Джеффри Болкиах (Jefri Bolkiah) известен своей любовью к дорогим и редким автомобилям. Его коллекция "жеребцов" из Маранелло, долго будучи засекреченной, на сегодняшний является одной из наиболее известных в мире.
Сегодня речь пойдет о серии суперкаров под названием "Venice", изготовление которых принц поручил мастерам из Pininfarina. Это произошло в течении 1995-1996 годов. Болкиах обратился к итальянским специалистам с просьбой изготовить несколько вариантов Ferrari 456 GT - принц хотел, что бы в его гараже находились универсалы, седаны и спайдеры на базе вышеупомянутой модели. В скором времени (1996) после визита Султана в Италию начались работы над уникальнейшими для марки автомобилями, ставшими настоящими Жемчужинами коллекции Болкиаха.
Новым автомобилям присвоили имя в честь одного из самых красивых и самых необычных городов мира - итальянской Венеции. После того, как будущим автомобилям было дано "имя", началась кропотливая работа конструкторов, дизайнеров и инженеров.
http://img39.imageshack.us/img39/5175/p ... i456gt.jpg
.(На фото: макет универсала 456GT "Venice" Estate, изготовленный специалистами Pininfarina в натуральную величину).
Ведь, по своей концепции, все машины серии "Venice" были абсолютными новыми проектами. Заядлый автолюбитель Болкиах хотел водить такой автомобиль, которого ни у кого не было. И, итальянцы отлично справились с поставленной перед ними задачей.
Начнем по порядку. Наиболее известным из всей серии стал именно универсал. 5-дверная версия совместила в себе все лучшее, что могло быть предложено для суперкара тех времен. Без каких-либо существенных изменений осталась лишь "техническая начинка". Для того, что бы удовлетворить пожелания клиента дизайнерам из Камбьяно пришлось нарисовать полностью новый кузов, который сохранил в себе все "изюминки стиля" базовой модели 456. Основными условиями, которые поставил заказчик были: возможность комфортного размещения 4-х взрослых пассажиров в салоне, появление багажного отсека большего объема и, разумеется, стабильность динамических показателей. Увы, неизвестно, какие шасси использовали для создания 7 универсалов - поэтому не могу утверждать, переделывались ли стандартные шасси, либо же для спецзаказа компания из Маранелло произвела несколько других, совершенно новых, т.е. адаптированных под этот проект, шасси.* Ведь на всех "Venice" колесная база была удлинена на 200 мм. Это было сделано для того, что бы в капсуле салона можно было "выиграть" дополнительное пространство. Начиная с лобового стекла и до краешка заднего бампера универсал 456 GT "Venice" был абсолютно новой машиной.
http://img195.imageshack.us/img195/5175 ... i456gt.jpg
.(На фото: одна из семи 456GT "Venice" Estate).
[spoiler=Очень много фото, где запечатлен именно универсал.]Вы сможете их увидеть, пройдя по ссылке (тык!).[/spoiler]
Мотор и все другие технические узлы оставались без изменений. ДВС - все тот же 5,5-литровый V12 F116B, развивавший 436 (согласно другим источникам - 442 л.с. (7250 об/мин.) и 550 Нм (4500 об/мин.) (конфигурация: угол развала цилиндров - 65 градусов; 88х75 мм - диаметр цилиндра и ход поршня; степень сжатия 10,6:1).
.(На фото: мотор F116B (на модифицированной версии (456M)- F116C), устанавливавшийся на Ferrari 456GT.)
Из-за увеличения веса немного пострадала динамика - универсал уже не смог преодолевать рубеж в 300 км/ч; максимальная скорость составила 299 км/ч вместо 302 у купе. КПП также не претерпела изменений - универсалы, седаны, и спайдеры комплектовались 6-ступенчатой "механикой". Подвеска всех колес также осталась независимой на параллельных винтовых пружинах с амортизаторами из алюминия.
Несмотря на то, что принц заказал семь универсалов, он выкупил только лишь шесть. Стоимость каждого из них составляла примерно 1,5 млн. $. Один из семи "Estate" находится в Лондоне, где периодически попадает в объективы фотокамер как профессиональных автожурналистов, так и туристов и горожан.
http://img255.imageshack.us/img255/5175 ... i456gt.jpg
.(На фото: Ferrari (M) 456GT (A) "Venice" Estate в Лондоне; номерные знаки - I XO).
Но, в тоже время, Болкиах заказал и седан.
http://img827.imageshack.us/img827/5175 ... i456gt.jpg
.(На фото: вот так выглядел седан на базе модели "456". Существуют (-овали?) еще серебристый и желтый седаны.)
Увы, о седане информации намного меньше, нежели по универсалу и родстеру. По данным из разных источников, итальянцы изготовили от 3 до 4 седанов на базе 456. Для постройки седанов также использовали удлиненные шасси и базовые агрегаты. "Судьбы" этих автомобилей "туманны" - по-сути, кроме достаточно старых фотографий нет ничего. Вероятнее всего, что эти суперкары до сих пор находятся в коллекции самого Султана Хассанала Болкиаха. Но, не исключаю возможность того, что его Высочество мог продать их.
[spoiler=Фотографии других седанов на базе Ferrari 456GT.]Увы, но их мало.
Ссылка.[/spoiler]
Pininfarina также выпустила два спайдера, получивших сильно видоизмененную заднюю часть, в отличии от седана и универсала. Цены на эти автомобили неизвестны, но, вероятнее всего, что они оставались на примерно том же уровне, что и стоимость универсала. Увы, но, нынешнее состояние этих авто также под вопросом - нет никаких убедительных данных касательно хотя бы одного из кабриолетов.
http://img89.imageshack.us/img89/3655/p ... 456gtz.jpg
.(На фото: Ferrari 456GT "Venice" Convertible рядом с Ferrari 456GT "Venice" Estate).
http://img43.imageshack.us/img43/5175/p ... i456gt.jpg
.(На фото: "табличка", на которой указана наиболее важная информация о спайдерах).
[spoiler=Много фотографий...]Галерея изображений на сайте coachbuild.com.[/spoiler]
Точное количество сохранившихся до сегодняшних дней "Venice" неизвестно.
_____________
Примечание:
* - Есть небольшие противоречия касательно номеров шасси. На сайте клуба фанатов и владельцев 456GT можно встретить упоминание о том, что все выпущенные универсалы сходили с конвейеров Ferrari как "базовые" 456GT и GTA. Касательно этого решился написать официальный запрос в Pininfarina, но, пока ответа не получил... Но, зато в "сети" можно встретить номера шасси всех Феррари из коллекции семьи Султана. Увы, достоверность этих номеров также не подтверждена. Поэтому, остается лишь ждать ответа от итальянцев. Также возникают вопросы касательно года, в котором Султан получил свой заказ - разные источники указывают на два варианта - либо же 1996, либо 1998.
[right]В данном сообщении использованы материалы со следующих источников:
- Сайт ferrarichat.com;
Сообщество "Красная Книга" на drive2.ru;
Свободная Энциклопедия "Wikipedia";
сайт "ЯПлакалЪ";
сайт alfisti.ru;
сайт leenoras.narod.ru;
сайт клуба фанатов Ferrari 456GT;
сайт coachbuild.com;
Интернет-энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru;
сайт motorbase.com.
Фотоматериалы в данном сообщении взяты со следующих источников:
- Фото 1, 2, 4, 5, 6, 7 - сайт coachbuild.com;
Фото 3 - сайт leenoras.narod.ru.