Pegaso Z102 (1952), IXO, 1:43. ("Z102" с кузовом купе от миланской компании Touring)
Pegaso ("Пегасо")
Свое название компания получила в честь крылатого коня Пегаса из древнегреческих мифов. Основал ее в 1951 г. испанский государственный концерн ENASA (ЭНАСА). В начале 50-х гг. он приобрел производственные мощности обанкротившейся фирмы Hispano-Suiza ("Испано-Сюиза") и предполагал начать сборку грузовых машин. Одновременно руководство ENASA загорелось желанием изготовлять небольшими партиями спортивные автомобили марки Pegaso, которые принесли бы славу концерну и всей Испании. Поскольку престиж в этой затее занимал первое место, а акционеров у государственного концерна не было, никто и никогда не заботился о прибыльности проекта. За семь лет производства было выпущено всего 110 технически сложных автомобилей, причем все делалось вручную. Подавляющее большинство машин получило кузова сторонних изготовителей.
Pegaso Z102 ("Пeгaco Z102") 1951-1958
Поскольку Вильфредо Рикарта не заботила прибыль проекта, при создании автомобиля он мог экспериментировать и использовать весь свой инженерный талант. Так появилась сложная по устройству модель "Z102", дебютировавшая на Парижском автосалоне 1951 г.
Автомобиль изначально предназначался для ручной сборки. Его основой была стальная несущая платформа с усилителями, состоявшая из множества свариваемых вместе штамповок, на которую устанавливался кузов. Фантазии кузовостроительных фирм только приветствовались. Их ограничивали лишь положение панелей моторного отсека и надколесные арки. Разнообразие кузовов удивляло.
Подвеска передних колес имела продольные торсионы, а в задней подвеске de Dion использовались поперечные торсионы. Массивные ребристые тормозные барабаны задних колес разместились по обеим сторонам картера главной передачи, как на любом автомобиле Гран при того периода.
Тон всему автомобилю задавал прекрасный V-образный 8-цилиндровый двигатель, выполненный целиком из алюминия и отличавшийся съемными мокрыми гильзами цилиндров и двумя распредва-лами для каждого ряда цилиндров. Выпускали его в трех вариантах по рабочему объему, с разными карбюраторами Weber и даже с механическим нагнетателем. Поэтому как такового базового автомобиля "Z102" не существовало. Встретить две одинаковые по характеристикам машины было почти невозможно.
В дополнение к созданным и выпускаемым самой компанией Pegaso кузовам, заказчикам предлагали кузова таких фирм, как Saoutchik ("Саучик") и Touring. Pegaso изготовила всего 19 кузовов, а самым популярным стал Touring Berlinetta ("Берлинетта"), выпущенный в количестве 45 штук.
Теоретически "Z102" мог стать весьма успешным гоночным автомобилем. В 1953 г. Pegaso выставила машины в гонке в Ле-Мане, однако на старт они не вышли из-за аварии одной из них в тренировочных заездах. Еще одну машину разбили в Мексике на "Каррера Панамери-кана" (Carrera Panamericana). Дорожные автомобили в зависимости от двигателя были "скоростными или очень скоростными". Автомобиль с безнаддувным 2,4-литровым мотором был на уровне Jaguar XK120, машина с 3,2-литровым двигателем с наддувом (285 л.с.) соперничала с Ferrari ("Феррари") или Mercedes-Benz ("Мерседес-Бенц").
Вариант "Z103" с мотором V8 увеличенного рабочего объема и штанговыми толкателями в приводе клапанов появился в 1955 г. Цель модернизации заключалась в снижении уровня шума, но почему-то привлекательность машины и ее сбыт уменьшились. Построено было менее 10 экземпляров "Z103".
Автомобили "Z102" и "Z103" представляли огромный интерес со всех точек зрения. Конечно, они требовали серьезных усилий по доводке, чтобы соответствовать амбициям создателей. Сохранившиеся до наших дней экземпляры настолько редки, что при продаже за них требуют огромные суммы.
Компания Pegaso пошла по пути двух других изготовителей испанских престижных автомобилей - Hispano-Suiza ("Испано-Сюиза") и National Pescara. Одно время "Z10Z" был самым дорогим спортивным автомобилем в мире.
Характеристика (Z102,1951 г.)
Двигатель: V8, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 75x70, 80x70 или 85x70 мм
Рабочий объем: 2474, 2815 или 3178 см3
Максимальная мощность: 140, 170 или 210 л.с. (с наддувом при рабочем объеме 3,2 л - 275 л.с.)
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: торсионная, спереди - независимая, сзади - зависимая
Тормоза: барабанные
Кузов: по заказу
Максимальная скорость: 225 км/ч (170 л.с.).
(Информация взята с сайта
http://cars.4sole.ru/121.html)