Форум Українських Колекціонерів

Доброго дня или ночи всем собирателям и строителям масштабных моделей! товарищи коллекционеры и моделисты!
После появления журнальной серии"ТРАКТОРЫ:история,люди,машины"от АШЕТ,мы узнали что не так уж мало у нас любителей покрутить в руках копию реального трактора.Тема для всех,кому интересно узнать что-либо о тракторах и технике толкательно-тягового назначения,созданных в СССР и странах СНГ.
Присылайте информацию,фотографии,приколы связанные с такой техникой.Модели и конверсии любых масштабов и производителей.
Задавайте вопросы,пишите,обсуждайте...
Честно говоря очень хотелось оживить форум.Всем удачи !!!



-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Биробиджанский завод сельскохозяйственного машиностроения «Дальсельмаш» - был пожалуй самым крупным предприятием в столице Еврейской автономной области.Единственное крупное предприятие сельхозмашиностроения на Дальнем Востоке.Во что вытворял,знакомые черты...



Завод строился как предприятие по выпуску гусеничной техники для уборки зерна и риса в регионах, имеющих муссонный климат и переувлажненные почвы (Дальний Восток, Краснодарский край, Астраханская область, республики Средней Азии).

Я думаю нужно начать с Украины. У нас было 3 тракторных завода (если не правильно поправте)Южный машиностроительный завод“ имени А. М. Макарова» (Южмаш) расположенное в Днепропетровске где выпускались в рамках товаров народного потребления тракторы ЮМЗ-6, ЮМЗ 8040.2, ЮМЗ 8244.2 и Харьковский тракторный завод где производилася целая гамма тракторов. Самые знаменитые Т-25, Т-150, Т-150К. Ну еще можна вспомнить Тракторное самоходное шасси Т-16 («шассик») выпускался Харьковским заводом тракторных самоходных шасси с 1961 по 1967 год

Харьковский паровозостроительный (сейчас им. Малышева) - выпускал в 1924-1931 г.г. трактор "Коммунар"

В чем отличие МТЗ-80 с поздней кабиной (как Агат выпускал) от трактора ЮМЗ?

YouSan писав:В чем отличие МТЗ-80 с поздней кабиной (как Агат выпускал) от трактора ЮМЗ?

Тракторы всегда служили "прикрытием" ракетного производства. В начале 60-х гг. завод начал выпуск тракторов МТЗ-5ЛС (МС), выпускавшихся Минским тракторным заводом. Однако, трактора не изменили свою маркировку на ЮМЗ, а так и продолжали выпускаться под маркой МТЗ "Беларусь". Даже тогда, когда была создана собственная, южмашевская модель трактора, он выпускался и экспортировался под маркой «Беларусь». Лишь в конце 70-х гг. тракторы обрели товарную марку «ЮМЗ».
Трактор «ЮМЗ» был лучшим в стране. Ему первому присвоен государственный Знак качества среди тракторов, он признавался лучшей машиной года и имел самый высокий моторесурс, так как полностью изготавливался на оборонных предприятиях.
Выпускал «Южмаш» продукцию: космические носители, уникальные космические аппараты, трактора, экспортировавшиеся в 40 стран мира, но в историю «холодной войны» он вошел крупнейшим ракетным заводом мира.

Это трактора одного тягового класса, унифицированные в некоторых деталях, но с разными дизелями(МТЗ чуток мощнее) и соответствующими параметрами (вес, тяга, скорость, передаточные числа КПП). Кабины сделаны в одинаковом стиле "прямоугольный аквариум", но тоже с отличиями - например на двери стеклянный нижний проем разной конфигурации, остальные стекла может даже и совпадают.

Кит от"ПРОМТРАКТОРА" был давно,только он очень малыми партиями,и на самом деле очень редкий,судя по ситуации на заводе,много его и не будет...


вот 10 и 10М собраные с КИТа "промтрактора",брал прямо з завода примерно два с половиной года назад....Гусянки есть двух вариантов,резинка и пластик траковый...ножи брал отдельно,в наборе они убогие,отливка не в дугу,а эти очень классные...







Два лежат еще не собирал,хочу один трубоукладчик...

НЕ СТАРЕЮТ ДУШОЙ ВЕТЕРАНЫ !!!

Промышленный трактор ДЭТ-250 с электромеханической трансмиссией мощностью 300 л.с. выпускал Челябинский тракторный завод ЧТЗ с января 1961 г. В 1969 г. трактор модернизируется и такая машина маркируется как ДЭТ-250М. Это был самый мощный трактор до середины 70-х г. На его счету три золотых медали различных международных выставок. Эти машины предназначены для производства земляных работ больших объемов в строительстве, мелиорации и горном деле. Габариты первых серийных тракторов ДЭТ-250 были: 6 235 х 3 160 х 3 180 мм.Длина отвала, мм: 4500, высота: 1400. Наибольшее заглубление – 250мм., а наибольший подъем над опорной поверхностью гусениц – 800мм. Без трактора бульдозерное оборудование имело вес 2800 кг. С трактором – 27800 кг.(это ДЭТ-250,для М и М2 отволы немного другие и масса соответственно).За один проход бульдозер мог перемещать к бровке отвала 12-16 «кубов» грунта.
ДЭТ-250 -электрическая трансмиссия, эластичная подвеска гусениц, низкое удельное давление на грунт, высокая транспортная скорость и бесступенчатое регулирование тяговых и скоростных диапазонов и тд.Характеризуется значительной мощностью дизельной установки, топливной экономичностью, бесступенчатой электрической трансмиссией, повышенной проходимостью.


Масса конструктивная трактора ДЭТ-250 составляла 25000 кг,эксплуатационная – 27800 кг,масса конструктивная трактора ДЭТ-250М составляла 27500 кг, эксплуатационная – 29500 кг. Масса же трактора (эксплуатационная) более поздней конструкции с индексом М2 стала 32300 кг.
На тракторе установлен четырехтактный, бескомпрессорный V-образный, двенадцатицилиндровый дизельный двигатель В-2-300 300л.с.(ДЭТ-250),В-30В 310л.с.(ДЭТ-250М) и В-31 330л.с.(ДЭТ-250М2), с неразделенной камерой сгорания и непосредственным впрыском топлива. Запускают дизель с помощью силового генератора электротрансмиссии, питающегося от аккумуляторных батарей.
Трансмиссия электромеханическая, постоянного тока, обеспечивает бесступенчатое изменение скорости движения и тягового усилия в зависимости от внешней нагрузки.Принцип работы уникальной электротрансмиссии заключался в следующем. Передача мощности дизельного двигателя осуществляется через редуктор к генератору ДК-510Б Московского завода «Динамо» (мощность 215квт); от генератора электрическая мощность приходит к тяговому электродвигателю ЭДТ-166 Харьковского завода « Электротяжмаш» ( мощность 340квт.); затем механическим путем через главную коническую передачу, планетарные механизмы поворота и бортовые редукторы на ведущие звездочки.
Года выпуска: ДЭТ-250 1961-1969; ДЭТ-250М 1969-1989; ДЭТ-250М2 с 1989.

Видео ДЭТ-250 https://www.youtube.com/watch?v=Og8gTZUzDnk

Реально крутая машина,если кто ее видал в жувую,одна работа мотора чего только стоит...в движении очень хорошь незабываемые впечатления
Тяжелый двухосный тягач МАЗ-538 получил распространение, главным образом, в инженерных войсках.

МАЗ-538 оснащен двенадцатицилиндровым V-образным дизельным двигателем Д12А-375, аналогичным применяемому на четырехосном тягаче МАЗ-535. Для передачи крутящего момента от двигателя к колесам служит гидромеханическая трансмиссия, состоящая из гидротрансформатора, коробки перемены передач, двухступенчатой раздаточной коробки с реверсом и двух ведущих мостов.
Конструкция раздаточной коробки позволяет машине передвигаться как вперед, так и назад с одинаково высокой скоростью (45 км/ч). Ведущие мосты имеют колеса большого диаметра с широкопрофильными шинами постоянного давления с рисунком протектора типа "косая нерасчлененная елка", обеспечивающим высокие показатели опорно-сцепной проходимости.Макс. тяговое усилие 14 т. Габариты 8760х3400х3180 мм.
Машина выпускалась серийно Курганским заводом колесных тягачей. В процессе производства была модернизирована, в частности, получила более мощный двигатель Д12А-525 мощностью 525 л.с. Усовершенствованный вариант получил обозначение КЗКТ-538Д.
Различные модификации МАЗ-538 послужили базой для создания инженерных машин путепрокладчик - колесный тягач ПКТ, ПКТ-2, бульдозер - колесный тягач БКТ и траншейная машина ТМК-2.



Путепрокладчик - колесный тягач ПКТ используется для прокладки колонных путей, планировки и расчистки площадок, уборки снега и других инженерных работ. В задней части машины монтируется рабочий орган (отвал), состоящий из двух половин. Половины отвала могут быть отклонены на угол до 10 град в обе стороны относительно вертикальной оси, что обеспечивает применение машины в различных качествах: при установке половин отвала в нейтральное положение (перпендикулярно продольной оси машины) ПКТ используется в качестве бульдозера, при перекосе половин отвала на угол 10 град, но в противоположных направлениях, машину используют как грейдер, в случае установки половин отвала на угол 10 град. в одном направлении автомобиль выполняет функции путепрокладчика. ПКТ способен в среднем прокладывать 4 км колонных путей в час, при отрыве котлованов его производительность составляет 70 кубометров отрываемого грунта в час. В состав дополнительного оборудования ПКТ входят лебедка с усилием 25 т, крановое устройство грузоподъемностью 2 т и вылетом стрелы 7,4 м и сцепное устройство.