Короче, теперь вы её можете видеть на своих экраная, а я у себя на полке. Что мне сразу бросалось в глаза, что собственно и отталкивало, это невообразимо огромное заднее крыло. С этим надо было че-то делать. В общем, торцевые пластины крыла, благополучно подпилил до нужного размера, а само место крепления, сместил вперед на добрых 3 мм. Результат на глазах, а у вас на экранах. Тажке чуток подкрасил элементы в задней подвеске, точки крепления передней подвески, закрасил красным часть носа под передней подвеской, закрылочки перед боковыми понтонами, и колесные гайки. Все! Теперь это одна из любимых моделей формулы-1.
Исторический очерк
Эти очерки вообще, кто-нибудт читает?
Чемпионат 1985 года для Микеле Альборето был уже вторым сезоном в составе Ferrari. Каждый итальянский пилот мечтает попасть в легендарную Ferrari. И дело не только в том, чтобы гонять на машинах старейшей и самой титулованной команды чемпионата. Просто для итальянских болельщиков - тиффози, нет других пилотов, кроме тех, что сидят за рулем красных машин с гарцующим жеребцом на борту. Они помнят, боготворят и ненавидят только гонщиков Скудерии. Так что если ты итальянец, но выступаешь за другую команду, то ты ни чем для тиффози не отличаешься от остальных.
С прошлого сезона технический регламент особо не изменился. Но был введен обязательный крэш-тест болидов. В результате, визуально, носы машин стали тяжелее и толще. Также с боковин задних крыльев теперь исчезли любые дополнительные закрылки. И вот Альборето, вместе со своим напарником Рене Арну, готовился уже второй год подряд защищать цвета легендарной конюшни. Но в самой команде изменения имели место быть. Главный конструктор команды Мауро Форгьери был отстранен, потому главный инженер Харви Постлтуэйт в январе спешно бросился работать над новой моделью "156", ибо старое шасси "126С" себя изжило. Турбодвигатель прижали как можно ниже к земле, что придало болиду элегантности и дало отличную плавность хода. V6 Ferrari также был переработан и теперь поставлял 750 л. с. Правда, теперь кокпит с пилотом сместился значительно вперед. Карбоновые дисковые тормоза SEP были оснащены новыми суппортами Brembo и титановыми пластинами. Полностью были переделаны боковые понтоны и задняя подвеска.
И новый болид показал себя уже на первой гонке сезона в бразильском Рио-де-Жанейро. Альборето легко завоевал поул-позишн. Но старте Микеле зазевался и в первом повороте столкнулся с Williams Найджела Мэнселла. После этой аварии британец выбыл из борьбы, а итальянец продолжил гонку вторым в борьбе с Кеке Росбергом (Williams) и Аленом Простом из McLaren. Когда у Кеке сломалась машина Альборето вернулся на первое место, но на 18м круге ошибся с передачей, чем тут же воспользовался Прост, захватив лидерство. Так они и доехали до финиша: Ален выиграл, Микеле финишировал вторым, уступив всего 3,5 секунды. Вторая гонка проходила в Португалии, и за несколько дней до неё из Ferrari внезапно выгнали на мороз Рене Арну.
Рене вызвали в Маранелло, где лично Энцо Феррари сердечно его отблагодарил и сказал, что иначе он просто не может поступить. Арну ничего не мог понять и вообще на время потерял дар речи. О причинах увольнения все стороны решили умолчать. Невзирая на все попытки журналистов выведать причину, и француз и итальянская команда не проронили и слова. Все это породило огромное количество версий и предположений. Первой версией озвученной желтой прессой, было то, что Арну подцепил кое-какую нехорошую болезнь. По этому, мол, Арну и стесняется рассказать. Эта версия для домохозяек, ибо Энцо Феррари, всегда живо интересующийся любовными похождениями своих пилотов, вряд ли стал увольнять Арну по такой, смешной с точки зрения мужика (не СПИД же Арну подцепил) причине. Другая версия заключалась в том, что Рене Арну поругался с кем-то из членов семьи Феррари. Версия интересная, весьма правдоподобная и увы её как подтвердить или опровергнуть нельзя. Есть версия спортивная. Арну в середине лета-84 стал испытывать проблемы с мышцами правой ноги и результаты его упали. Это так, но в той же Бразилии, после вынужденного пит-стопа Рене помчался так, что затмил аккуратную езду лидеров, и в итоге финишировал 4м. Это явно ехал не больной человек. Была версия, что Феррари хотел обменять Арну на де Чезариса в Ligier, а поскольку Рене обмениваться не захотел, его уволили. Наиболее вероятной кажется версия проблем со здоровьем, но других. Зимой Арну разбился, катаясь на лыжах. Но пока лечился, втайне от руководства, якобы провел операцию на сердце. Энцо неважно было, что там капает с конца гонщика, но вот сердечные проблемы, как любого пожилого человека, Феррари вполне могли напугать. Сердце пилота может отказать за рулем, потом от исков не отобьешься. Да и вообще, зачем нужно в боксах живое напоминание, что и у тебя с сердцем уже не очень. Арну заменил швед Стефан Йоханссон, протеже Графа Занона, который пару лет назад пристроил в Ferrari... Альборето. Швед провел первое Гран-При сезона за Tyrrell, числился пилотом Toleman, но Toleman с радостью его отпустили, так как Ferrari предложили хорошую денежную компенсацию.
В общем, Гран-При Португалии Ferrari начинала не в лучшем настроении. Тем не менее, Альборето провел аккуратную гонку. Она в первую очередь запомнилась феерической победой восходящей звезды Ф1 Айртона Сенны на Lotus. Бразилец в очень сложных дождевых условиях был на голову выше остальных, и лидировал от первого до последнего поворота, заслуженно одержав первую для себя победу в Больших призах. Альборето стартовав пятым, сумел избежать всех аварий и инцидентов, которыми изобиловала эта гонки и смог добраться до финиша на втором месте.
Третья гонка сезона проходила в итальянской Имоле за приз Гран-При Сан-Марино. В Имоле более чем где бы то ни было, ощущаешь, что есть Ferrari, а есть остальной мир. – Это написал Пино Аллиеви из Gazzeta Dello Sport. И это действительно так, в чем можно было наглядно убедится в 1985 году. Трасса Имола в 100 километрах от Муджелло. И само собой для людей приезжавших на эту гонку существовала только Ferrari. Альборето и Йоханссон тут же оказались в окружении толпы поклонников. Энцо Феррари требовал от своих подопечных хорошего результата, и Скудерия накануне гонки зависла на тестах. Модель "156" была существенно переработана, появились новые дефлекторы. Должен был появиться и новый турбонаддув, но он оказался слишком тяжел и к нему так и не подобрали должный баланс. Новинку отложили. Но гонка для алых скакунов не сложилась. Альборето сошел в средине гонки из-за отказа электросистемы, а Йоханссон стартовав 15м сумел пробиться на первое(!) место, но за три круга до финишу у него банально закончилось топливо. Без топлива остановился и победитель гонки Ален Прост. Но он остановился уже после финишной черты. И, отчасти, из-за этого его McLaren на взвешивании оказался легче положенного. Француза дисквалифицировали, а победу отдали Элио де Анджелису из Lotus. Следующая гонка проходила на узких улочках Монако. Здесь в старом Княжестве Альборето снова был на высоте. Он начал гонку третьим, долго шел вторым, прессингуя Сенну, а когда того подвела техника, захватил лидерство. Но тут Нельсон Пике (Brabham) устроил эпичную аварию с Рикардо Патрезе (Alfa Romeo). На трассе осталось пролитое масло, и Микеле на нем поскользнулся, едва не разбив машину. Он оказался вторым позади Проста. Но ему понадобилось всего 6 кругов, чтобы снова вырваться на первое место. Увы, но победа от него ускользнула, когда на средине дистанции спустило шину. Визит в боксы отбросил Альборето на 4е место. Однако до финиша он успел прорваться на второе. Три вторых места в четырех гонках позволили Микеле оказаться на втором месте в личном зачете чемпионата, которое он делил с Простом. У обоих было по 18 очков. Ну а первое место удерживал де Анджелис с 20 баллами.
Пятая гонка должна была пройти в Бельгии, на легендарной трассе Спа-Франкоршам. Трассу перестроили в 83м году, когда она вернулась в Формулу-1 после 13 летнего отсутствия. Бельгийская трасса, позволяющая отделять мужчин от котлет, и её все ждали с нетерпением. Проблема заключалась в одном - появление Спа в календаре, почему-то, стало большим сюрпризом для бельгийской автоспортивной федерации. На согласование смены покрытия в Спа, ушло полтора года. Поэтому новый асфальт на автодроме положили всего за неделю до начала соревнований. Результаты такой халатности не заставил себя долго ждать. Под колесами мощных турбомонстров свежеуложенный асфальт начал крошиться и рассыпаться буквально на глазах. После пятничной квалификации (которую, кстати, выиграл Альборето) пилоты выступили с заявлением, что не будут дальше гонятся, ибо это чрезвычайно опасно. У многих пилотов в пятницу были пробиты шины. Кусок асфальта разбил забрало на шлеме Пике. В ночь с пятницы на субботу организаторы провели ремонт, но отремонтированные участки оказались гораздо более скользкие, нежели остальной трек. Оставшийся же асфальт продолжает крошится. Профсоюз пилотов во главе с Ники Лаудой обратился к FISA (Международной федерации автоспорта) с цель решить ситуацию, возможно, перенести гонку. В противном случае, гонщики просто бойкотируют гонку. Переговоры продолжались до позднего вечера субботы. Наконец, в 19:45 стюарды объявили, что Гран-При Бельгии переносится на более поздний срок. Это беспрецедентное решение в истории Формулы-1.
Через две недели Формула-1 перебралась в Канаду. Там решились многие организационные вопросы по чемпионату. Комиссия FISA решила, что все же ГП Бельгии состоится - 15 сентября. Отменен был ГП Нью-Йорка, запланированный осенью и вместо него пройдет ГП Европы в британском Брэндс-Хэтч. Ну а сама гонка в Монреале стала бенефисом Ferrari. Альборето быстро разделался с пилотами Lotus и одержал уверенную и красивую победу. Ну а Йоханссон своим вторым местом дополнил победный дубль для Скудерии. Затем был Гран-При Детройта, где Альборето приехал третьим, а Йоханссон снова тыл вторым, уступив лишь победителю этапа Кеке Росбергу. После этой гонки Альборето имел в своем активе 31 очко и уверенно возглавил турнирную таблицу, опережая де Анджелиса на 7 очков, а Проста на 9.
В средине лета Формула-1 вернулась в Европу, и следующим этапом был Гран-При Франции. Трасса в Ле-Кастелле длинная и быстрая, что не очень хорошо для "156й", ибо её стихия все же больше извилистые автодромы. Тем не менее, Альборето в квалификации показал третье время. Увы, в гонке его двигатель прожил всего 4 круга, после чего торжественно взорвался. Зато Йоханссон сумел с 15го места пробиться на 4е, при том что накануне перенес вспышку ветрянки. Отказ мотора во Франции вызвал беспокойство в Ferrari. Как выяснилось "156я" не имеет скорости на быстрых трассах, а меж тем, остаток лета участников ждали в основном, именно такие автодромы. И вот следующая гонка проходила в Сильверстоуне, что в Англии. Поул-позишн завоевал Росберг с новым рекордом средней скорости на круге почти 254 км/ч. Гонка запомнилась острой борьбой Проста и Сенны за первое место на последних кругах гонки. Победителем из неё вышел Прост, только потому, что у Айртона закончилось топливо. Альборето провел спокойную гонку, экономил топливо и добыл еще одно второе место.
Затем был Гран-При Германии, открывающий вторую половину чемпионата. Микеле откатал квалификацию не лучшим образом, заняв всего 8е место на старте. Но гонка все расставила по своим местам. На старте лидер чемпионата так резво заложил свою Ferrari в первый поворот, что задел машину Йоханссона, пробив тому заднее колесо. Столь резвый старт позволил Альборето сразу выскочить на 3е место. Ну а затем по ходу гонки сошли Сенна и Росберг, а Микеле, не пустив вперед Просту, довел гонку до победы. Вторая победа в сезоне позволила ему удержать свое лидерство в чемпионате. Ну а первое, что сделал Альборето после церемонии награждения призеров ГП Германии, это пошел извиняться перед Йоханссоном за столкновение на старте. Ты даже представить не можешь, как я сожалею, это правда... Поступок, который не сделали бы 90% тогдашних пилотов. Микеле же был очень искренен.
Следующая гонка проходила в Австрии, на скоростной трассе Остеррайхринг. И снова пилотам Ferrari пришлось тяжело. Ничего не работало, ни шасси, очень неустойчивое на кочках, ни двигатели, которые продолжали ломаться. Йоханссон смог втащить свой болид только на 12е место на старте. Альборето бился, бился, и даже взял машину шведа, но все что смог из неё выжать это 9е время. Ну а в гонке лишь благодаря титаническим усилиям Альборето занял третье место. Но это было не так плохо, в сравнении с ГП Нидерландов, которое прошло через две недели после австрийской гонки. Пилоты Скудерии заняли на старте только 16 и 17е места! Это был очень сложный момент... Я действительно не понимаю, что происходит, - жаловался Микеле. "156й" не хватало мощности, и машина оказалась слишком чувствительна к кочкам. Итальянцу снова пришлось серьезно попотеть в гонке, но выше 4го места на финише, подняться не удалось. Прост тоже в той гонке не победил. Он был вторым, уступив победу своему напарнику Ники Лауде, объявившему об уходе из Ф1 в конце сезона. И все же лидерство в чемпионате после голландского этапа Альборето утратил. Теперь с преимуществом в три очка лидировал Прост.
Сезон продолжался и участники прибыли в Мекку скорости - итальянскую Монцу. Естественно тиффози оказывали сумасшедшую поддержку Ferrari. Но Скудерии надо было показать, что Альборето еще может бороться за титул, в чем, после двух проваленных Гран-При у многих появились сомнения. Харви Постлтуэйт значительно переработал болид. Радиаторы разместили практически параллельно корпусу, а основание укоротили, чтобы устранить возникающие вибрации. Кузов теперь был сильно защемлен на высоте задних колес, но тесты показали, что это работает. Скромный и тихий Микеле Альборето, все дни передовавшие домашней гонке старательно прятался от журналистов в доме мамы в Милане. Ален Прост так же не горел желанием появляться на публике. Он проводил время на курорте в компании своего друга Жака Лаффита. Оба претендента на титул прибыли в Монцу буквально в последний момент и встретились только на мероприятии Marlboro, в пятницу вечером. Квалифицировались претенденты на титул соответственно 7м и 5м. Альборето продолжал избегать общения с прессой, но по его лицу было видно, что он уже проиграл. Казалось Ferrari после североамериканского турне, топчется на месте. Скорости нет, обновки малоэффективны, надежность падает... Домашнее Гран-При обернулось провалом. Пока Прост уверенно сражался за победу, Альборето худо-бедно барахтался на краю зачетной зоны, а за 6 кругов до финиша и вовсе сошел - снова подвел двигатель.
В середине сентября Ф1 снова вернулась в Бельгию. Тогда в мае, Альборето завоевал поул. Теперь же о таких позициях он мог только мечтать. Из-за частых отказов мы уменьшили мощность двигателя, - грустно вздыхал Альборето, - а в районе колес у нас явная ошибка в аэродинамике, в результате шасси очень неустойчивое и быстро изнашиваются шины. Стоит добавить к этому, что сам Альборето оказался не готов к борьбе за чемпионат. Он слишком серьезно воспринимал всю ту чушь, что обычно пишут итальянские газеты. Слишком переживал, не мог отключится и расслабиться. Плюс Микеле слишком хороший человек, чтобы стать чемпионом мира. Он не мог построить механиков и инженеров, не мог играть в психологические игры с соперниками, через прессу, как это, к примеру, делали Пике или Лауда. Да даже тот факт, что лидер чемпионата, в свободное от гонок время, жил с мамой, ну, пожалуй, это многое говорит. В то же время, не найдется в пелетоне гонщик, инженер, просто член команды, кто мог бы сказать про Микеле плохого слова. Да, хорошие парни, может быть, не становятся чемпионами, но и такая репутация дорого стоит. В квалификации итальянец из коди вон лез, чтобы показать приличный результат, и ему это удалось - 4е место. К сожалению, в гонке все его усилия пошли прахом - уже на четвертом круге рассыпалось сцепление. Постоянные отказы техники вогнали коллектив Ferrari в траур. Альборето откровенно говорил журналистам, что в титул не верит, но хочет выиграть хотя бы еще одну гонку. Его отставание от Проста в личном зачете уже исчислялось 16 очками.
Четырнадцатым этапом сезона был Гран-При Европы, проходивший на британском автодроме Брэндс-Хэтч. Наверняка, Ален завтра станет чемпионом..., - мог только грустно вздохнуть Альборето в субботу, когда он показал лишь 15е время. А ему для продолжения борьбы за титул нужна была только победа. Просту же для чемпионства хватало приехать и пятым. На старте Ален провалился в средину пелетона, Альборето напротив, прорвался в первую десятку. Увы, но уже на 17м круге у него натурально взорвался двигатель, и заднюю часть его Ferrari объяло пламенем. Ну а Прост в итоге финишировал 4м, и досрочно за две гонки до конца чемпионата стал чемпионом мира.
В таком же ключе прошли и оставшиеся гонки. В Южной Африке Альборето не смог проехать и десяти кругов - сгорела турбина. Йоханссон приехал 4м, но это был лишь второй его финиш в пяти последних гонках. Ну а на заключительном этапе сезона в австралийской Аделаиде Альборето ждал очередной сход, уже пяты подряд. На этот раз итальянец уверенно держался на 3м месте, но под конец гонки коробка передач застопорилась на третьей передаче.
Чемпионат 1985 года Микеле Альборето закончил на втором месте в личном зачете. Для него это был лучший результат на протяжении его длинной и интересной карьеры. Увы, но больше он ни разу не сможет выиграть гонку Ф1, хотя будет участвовать в чемпионате вплоть до 1994 года. Ну а в 2001м году во время тестов спортпрототипа Audi на немецкой трассе Лаузицринг, Микеле угодил в аварию, оборвавшую его жизнь. Ему было 44.
Чемпионат 1985 года для Микеле Альборето был уже вторым сезоном в составе Ferrari. Каждый итальянский пилот мечтает попасть в легендарную Ferrari. И дело не только в том, чтобы гонять на машинах старейшей и самой титулованной команды чемпионата. Просто для итальянских болельщиков - тиффози, нет других пилотов, кроме тех, что сидят за рулем красных машин с гарцующим жеребцом на борту. Они помнят, боготворят и ненавидят только гонщиков Скудерии. Так что если ты итальянец, но выступаешь за другую команду, то ты ни чем для тиффози не отличаешься от остальных.
С прошлого сезона технический регламент особо не изменился. Но был введен обязательный крэш-тест болидов. В результате, визуально, носы машин стали тяжелее и толще. Также с боковин задних крыльев теперь исчезли любые дополнительные закрылки. И вот Альборето, вместе со своим напарником Рене Арну, готовился уже второй год подряд защищать цвета легендарной конюшни. Но в самой команде изменения имели место быть. Главный конструктор команды Мауро Форгьери был отстранен, потому главный инженер Харви Постлтуэйт в январе спешно бросился работать над новой моделью "156", ибо старое шасси "126С" себя изжило. Турбодвигатель прижали как можно ниже к земле, что придало болиду элегантности и дало отличную плавность хода. V6 Ferrari также был переработан и теперь поставлял 750 л. с. Правда, теперь кокпит с пилотом сместился значительно вперед. Карбоновые дисковые тормоза SEP были оснащены новыми суппортами Brembo и титановыми пластинами. Полностью были переделаны боковые понтоны и задняя подвеска.
И новый болид показал себя уже на первой гонке сезона в бразильском Рио-де-Жанейро. Альборето легко завоевал поул-позишн. Но старте Микеле зазевался и в первом повороте столкнулся с Williams Найджела Мэнселла. После этой аварии британец выбыл из борьбы, а итальянец продолжил гонку вторым в борьбе с Кеке Росбергом (Williams) и Аленом Простом из McLaren. Когда у Кеке сломалась машина Альборето вернулся на первое место, но на 18м круге ошибся с передачей, чем тут же воспользовался Прост, захватив лидерство. Так они и доехали до финиша: Ален выиграл, Микеле финишировал вторым, уступив всего 3,5 секунды. Вторая гонка проходила в Португалии, и за несколько дней до неё из Ferrari внезапно выгнали на мороз Рене Арну.
Рене вызвали в Маранелло, где лично Энцо Феррари сердечно его отблагодарил и сказал, что иначе он просто не может поступить. Арну ничего не мог понять и вообще на время потерял дар речи. О причинах увольнения все стороны решили умолчать. Невзирая на все попытки журналистов выведать причину, и француз и итальянская команда не проронили и слова. Все это породило огромное количество версий и предположений. Первой версией озвученной желтой прессой, было то, что Арну подцепил кое-какую нехорошую болезнь. По этому, мол, Арну и стесняется рассказать. Эта версия для домохозяек, ибо Энцо Феррари, всегда живо интересующийся любовными похождениями своих пилотов, вряд ли стал увольнять Арну по такой, смешной с точки зрения мужика (не СПИД же Арну подцепил) причине. Другая версия заключалась в том, что Рене Арну поругался с кем-то из членов семьи Феррари. Версия интересная, весьма правдоподобная и увы её как подтвердить или опровергнуть нельзя. Есть версия спортивная. Арну в середине лета-84 стал испытывать проблемы с мышцами правой ноги и результаты его упали. Это так, но в той же Бразилии, после вынужденного пит-стопа Рене помчался так, что затмил аккуратную езду лидеров, и в итоге финишировал 4м. Это явно ехал не больной человек. Была версия, что Феррари хотел обменять Арну на де Чезариса в Ligier, а поскольку Рене обмениваться не захотел, его уволили. Наиболее вероятной кажется версия проблем со здоровьем, но других. Зимой Арну разбился, катаясь на лыжах. Но пока лечился, втайне от руководства, якобы провел операцию на сердце. Энцо неважно было, что там капает с конца гонщика, но вот сердечные проблемы, как любого пожилого человека, Феррари вполне могли напугать. Сердце пилота может отказать за рулем, потом от исков не отобьешься. Да и вообще, зачем нужно в боксах живое напоминание, что и у тебя с сердцем уже не очень. Арну заменил швед Стефан Йоханссон, протеже Графа Занона, который пару лет назад пристроил в Ferrari... Альборето. Швед провел первое Гран-При сезона за Tyrrell, числился пилотом Toleman, но Toleman с радостью его отпустили, так как Ferrari предложили хорошую денежную компенсацию.
В общем, Гран-При Португалии Ferrari начинала не в лучшем настроении. Тем не менее, Альборето провел аккуратную гонку. Она в первую очередь запомнилась феерической победой восходящей звезды Ф1 Айртона Сенны на Lotus. Бразилец в очень сложных дождевых условиях был на голову выше остальных, и лидировал от первого до последнего поворота, заслуженно одержав первую для себя победу в Больших призах. Альборето стартовав пятым, сумел избежать всех аварий и инцидентов, которыми изобиловала эта гонки и смог добраться до финиша на втором месте.
Третья гонка сезона проходила в итальянской Имоле за приз Гран-При Сан-Марино. В Имоле более чем где бы то ни было, ощущаешь, что есть Ferrari, а есть остальной мир. – Это написал Пино Аллиеви из Gazzeta Dello Sport. И это действительно так, в чем можно было наглядно убедится в 1985 году. Трасса Имола в 100 километрах от Муджелло. И само собой для людей приезжавших на эту гонку существовала только Ferrari. Альборето и Йоханссон тут же оказались в окружении толпы поклонников. Энцо Феррари требовал от своих подопечных хорошего результата, и Скудерия накануне гонки зависла на тестах. Модель "156" была существенно переработана, появились новые дефлекторы. Должен был появиться и новый турбонаддув, но он оказался слишком тяжел и к нему так и не подобрали должный баланс. Новинку отложили. Но гонка для алых скакунов не сложилась. Альборето сошел в средине гонки из-за отказа электросистемы, а Йоханссон стартовав 15м сумел пробиться на первое(!) место, но за три круга до финишу у него банально закончилось топливо. Без топлива остановился и победитель гонки Ален Прост. Но он остановился уже после финишной черты. И, отчасти, из-за этого его McLaren на взвешивании оказался легче положенного. Француза дисквалифицировали, а победу отдали Элио де Анджелису из Lotus. Следующая гонка проходила на узких улочках Монако. Здесь в старом Княжестве Альборето снова был на высоте. Он начал гонку третьим, долго шел вторым, прессингуя Сенну, а когда того подвела техника, захватил лидерство. Но тут Нельсон Пике (Brabham) устроил эпичную аварию с Рикардо Патрезе (Alfa Romeo). На трассе осталось пролитое масло, и Микеле на нем поскользнулся, едва не разбив машину. Он оказался вторым позади Проста. Но ему понадобилось всего 6 кругов, чтобы снова вырваться на первое место. Увы, но победа от него ускользнула, когда на средине дистанции спустило шину. Визит в боксы отбросил Альборето на 4е место. Однако до финиша он успел прорваться на второе. Три вторых места в четырех гонках позволили Микеле оказаться на втором месте в личном зачете чемпионата, которое он делил с Простом. У обоих было по 18 очков. Ну а первое место удерживал де Анджелис с 20 баллами.
Пятая гонка должна была пройти в Бельгии, на легендарной трассе Спа-Франкоршам. Трассу перестроили в 83м году, когда она вернулась в Формулу-1 после 13 летнего отсутствия. Бельгийская трасса, позволяющая отделять мужчин от котлет, и её все ждали с нетерпением. Проблема заключалась в одном - появление Спа в календаре, почему-то, стало большим сюрпризом для бельгийской автоспортивной федерации. На согласование смены покрытия в Спа, ушло полтора года. Поэтому новый асфальт на автодроме положили всего за неделю до начала соревнований. Результаты такой халатности не заставил себя долго ждать. Под колесами мощных турбомонстров свежеуложенный асфальт начал крошиться и рассыпаться буквально на глазах. После пятничной квалификации (которую, кстати, выиграл Альборето) пилоты выступили с заявлением, что не будут дальше гонятся, ибо это чрезвычайно опасно. У многих пилотов в пятницу были пробиты шины. Кусок асфальта разбил забрало на шлеме Пике. В ночь с пятницы на субботу организаторы провели ремонт, но отремонтированные участки оказались гораздо более скользкие, нежели остальной трек. Оставшийся же асфальт продолжает крошится. Профсоюз пилотов во главе с Ники Лаудой обратился к FISA (Международной федерации автоспорта) с цель решить ситуацию, возможно, перенести гонку. В противном случае, гонщики просто бойкотируют гонку. Переговоры продолжались до позднего вечера субботы. Наконец, в 19:45 стюарды объявили, что Гран-При Бельгии переносится на более поздний срок. Это беспрецедентное решение в истории Формулы-1.
Через две недели Формула-1 перебралась в Канаду. Там решились многие организационные вопросы по чемпионату. Комиссия FISA решила, что все же ГП Бельгии состоится - 15 сентября. Отменен был ГП Нью-Йорка, запланированный осенью и вместо него пройдет ГП Европы в британском Брэндс-Хэтч. Ну а сама гонка в Монреале стала бенефисом Ferrari. Альборето быстро разделался с пилотами Lotus и одержал уверенную и красивую победу. Ну а Йоханссон своим вторым местом дополнил победный дубль для Скудерии. Затем был Гран-При Детройта, где Альборето приехал третьим, а Йоханссон снова тыл вторым, уступив лишь победителю этапа Кеке Росбергу. После этой гонки Альборето имел в своем активе 31 очко и уверенно возглавил турнирную таблицу, опережая де Анджелиса на 7 очков, а Проста на 9.
В средине лета Формула-1 вернулась в Европу, и следующим этапом был Гран-При Франции. Трасса в Ле-Кастелле длинная и быстрая, что не очень хорошо для "156й", ибо её стихия все же больше извилистые автодромы. Тем не менее, Альборето в квалификации показал третье время. Увы, в гонке его двигатель прожил всего 4 круга, после чего торжественно взорвался. Зато Йоханссон сумел с 15го места пробиться на 4е, при том что накануне перенес вспышку ветрянки. Отказ мотора во Франции вызвал беспокойство в Ferrari. Как выяснилось "156я" не имеет скорости на быстрых трассах, а меж тем, остаток лета участников ждали в основном, именно такие автодромы. И вот следующая гонка проходила в Сильверстоуне, что в Англии. Поул-позишн завоевал Росберг с новым рекордом средней скорости на круге почти 254 км/ч. Гонка запомнилась острой борьбой Проста и Сенны за первое место на последних кругах гонки. Победителем из неё вышел Прост, только потому, что у Айртона закончилось топливо. Альборето провел спокойную гонку, экономил топливо и добыл еще одно второе место.
Затем был Гран-При Германии, открывающий вторую половину чемпионата. Микеле откатал квалификацию не лучшим образом, заняв всего 8е место на старте. Но гонка все расставила по своим местам. На старте лидер чемпионата так резво заложил свою Ferrari в первый поворот, что задел машину Йоханссона, пробив тому заднее колесо. Столь резвый старт позволил Альборето сразу выскочить на 3е место. Ну а затем по ходу гонки сошли Сенна и Росберг, а Микеле, не пустив вперед Просту, довел гонку до победы. Вторая победа в сезоне позволила ему удержать свое лидерство в чемпионате. Ну а первое, что сделал Альборето после церемонии награждения призеров ГП Германии, это пошел извиняться перед Йоханссоном за столкновение на старте. Ты даже представить не можешь, как я сожалею, это правда... Поступок, который не сделали бы 90% тогдашних пилотов. Микеле же был очень искренен.
Следующая гонка проходила в Австрии, на скоростной трассе Остеррайхринг. И снова пилотам Ferrari пришлось тяжело. Ничего не работало, ни шасси, очень неустойчивое на кочках, ни двигатели, которые продолжали ломаться. Йоханссон смог втащить свой болид только на 12е место на старте. Альборето бился, бился, и даже взял машину шведа, но все что смог из неё выжать это 9е время. Ну а в гонке лишь благодаря титаническим усилиям Альборето занял третье место. Но это было не так плохо, в сравнении с ГП Нидерландов, которое прошло через две недели после австрийской гонки. Пилоты Скудерии заняли на старте только 16 и 17е места! Это был очень сложный момент... Я действительно не понимаю, что происходит, - жаловался Микеле. "156й" не хватало мощности, и машина оказалась слишком чувствительна к кочкам. Итальянцу снова пришлось серьезно попотеть в гонке, но выше 4го места на финише, подняться не удалось. Прост тоже в той гонке не победил. Он был вторым, уступив победу своему напарнику Ники Лауде, объявившему об уходе из Ф1 в конце сезона. И все же лидерство в чемпионате после голландского этапа Альборето утратил. Теперь с преимуществом в три очка лидировал Прост.
Сезон продолжался и участники прибыли в Мекку скорости - итальянскую Монцу. Естественно тиффози оказывали сумасшедшую поддержку Ferrari. Но Скудерии надо было показать, что Альборето еще может бороться за титул, в чем, после двух проваленных Гран-При у многих появились сомнения. Харви Постлтуэйт значительно переработал болид. Радиаторы разместили практически параллельно корпусу, а основание укоротили, чтобы устранить возникающие вибрации. Кузов теперь был сильно защемлен на высоте задних колес, но тесты показали, что это работает. Скромный и тихий Микеле Альборето, все дни передовавшие домашней гонке старательно прятался от журналистов в доме мамы в Милане. Ален Прост так же не горел желанием появляться на публике. Он проводил время на курорте в компании своего друга Жака Лаффита. Оба претендента на титул прибыли в Монцу буквально в последний момент и встретились только на мероприятии Marlboro, в пятницу вечером. Квалифицировались претенденты на титул соответственно 7м и 5м. Альборето продолжал избегать общения с прессой, но по его лицу было видно, что он уже проиграл. Казалось Ferrari после североамериканского турне, топчется на месте. Скорости нет, обновки малоэффективны, надежность падает... Домашнее Гран-При обернулось провалом. Пока Прост уверенно сражался за победу, Альборето худо-бедно барахтался на краю зачетной зоны, а за 6 кругов до финиша и вовсе сошел - снова подвел двигатель.
В середине сентября Ф1 снова вернулась в Бельгию. Тогда в мае, Альборето завоевал поул. Теперь же о таких позициях он мог только мечтать. Из-за частых отказов мы уменьшили мощность двигателя, - грустно вздыхал Альборето, - а в районе колес у нас явная ошибка в аэродинамике, в результате шасси очень неустойчивое и быстро изнашиваются шины. Стоит добавить к этому, что сам Альборето оказался не готов к борьбе за чемпионат. Он слишком серьезно воспринимал всю ту чушь, что обычно пишут итальянские газеты. Слишком переживал, не мог отключится и расслабиться. Плюс Микеле слишком хороший человек, чтобы стать чемпионом мира. Он не мог построить механиков и инженеров, не мог играть в психологические игры с соперниками, через прессу, как это, к примеру, делали Пике или Лауда. Да даже тот факт, что лидер чемпионата, в свободное от гонок время, жил с мамой, ну, пожалуй, это многое говорит. В то же время, не найдется в пелетоне гонщик, инженер, просто член команды, кто мог бы сказать про Микеле плохого слова. Да, хорошие парни, может быть, не становятся чемпионами, но и такая репутация дорого стоит. В квалификации итальянец из коди вон лез, чтобы показать приличный результат, и ему это удалось - 4е место. К сожалению, в гонке все его усилия пошли прахом - уже на четвертом круге рассыпалось сцепление. Постоянные отказы техники вогнали коллектив Ferrari в траур. Альборето откровенно говорил журналистам, что в титул не верит, но хочет выиграть хотя бы еще одну гонку. Его отставание от Проста в личном зачете уже исчислялось 16 очками.
Четырнадцатым этапом сезона был Гран-При Европы, проходивший на британском автодроме Брэндс-Хэтч. Наверняка, Ален завтра станет чемпионом..., - мог только грустно вздохнуть Альборето в субботу, когда он показал лишь 15е время. А ему для продолжения борьбы за титул нужна была только победа. Просту же для чемпионства хватало приехать и пятым. На старте Ален провалился в средину пелетона, Альборето напротив, прорвался в первую десятку. Увы, но уже на 17м круге у него натурально взорвался двигатель, и заднюю часть его Ferrari объяло пламенем. Ну а Прост в итоге финишировал 4м, и досрочно за две гонки до конца чемпионата стал чемпионом мира.
В таком же ключе прошли и оставшиеся гонки. В Южной Африке Альборето не смог проехать и десяти кругов - сгорела турбина. Йоханссон приехал 4м, но это был лишь второй его финиш в пяти последних гонках. Ну а на заключительном этапе сезона в австралийской Аделаиде Альборето ждал очередной сход, уже пяты подряд. На этот раз итальянец уверенно держался на 3м месте, но под конец гонки коробка передач застопорилась на третьей передаче.
Чемпионат 1985 года Микеле Альборето закончил на втором месте в личном зачете. Для него это был лучший результат на протяжении его длинной и интересной карьеры. Увы, но больше он ни разу не сможет выиграть гонку Ф1, хотя будет участвовать в чемпионате вплоть до 1994 года. Ну а в 2001м году во время тестов спортпрототипа Audi на немецкой трассе Лаузицринг, Микеле угодил в аварию, оборвавшую его жизнь. Ему было 44.
Оригинал
