Долгожитель
VW?
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Модератор
Лего, не?
Модератор
Bogd@n писав:VW?
Где-то там, в глубине души...
markush писав:Лего, не?
Что-то мне подсказывает, что этот джентльмен уже обо всем догадался, но тоже решил пошутить
Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Команданте
Что-то из Майнкрафта?)))
— Где находится вторая скорость?
— В машине.
— А поконкретнее?
— Между первой и третьей! - х/ф "Большая прогулка"
— В машине.
— А поконкретнее?
— Между первой и третьей! - х/ф "Большая прогулка"
Долгожитель
Это скорее 5-ти дверный хэтчбек после 91 года, объемом не больше 1.5 литра, синий цвет 
Моя визитка http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=10587
________________________________________________________
Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели
________________________________________________________
Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели
Модератор
sharleman писав:Что-то из Майнкрафта?)))
Опача, идея для следующего тизера
collectionUA писав:Это скорее 5-ти дверный хэтчбек после 91 года, объемом не больше 1.5 литра, синий цвет
Направление верное, но тут еще уточнять и уточнять
Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Модератор
Хоть и Audi была известна своими универсалами серии RennSport, но вот SUV'ы они не трогали. До 2013 года...
Именно в том году появился маленький и злой RSQ3, который был построен на базе самого маленького на тот момент кроссовера Audi — Q3. У страших братьев, Q5 и Q7, есть только S-версии.
Внешне модель отличается агрессивным обвесом и корпусами зеркал заднего вида цвета алюминия.
Под капотом находится рядная пятерка (как в старые добрые времена) с турбиной и фирменной системой впрыска FSI. Двигатель выдает 310 лошадей в диапазоне 5200-6700 об/мин. А вот 420 Нм доступны уже с вполне дизельных 1500 оборотов, "полка" момента заканчивается на 5200.
Коробка передач - S-tronic с двумя сцеплениями и семью передачами. С помощью трансмиссии quattro весь момент передается на все 4 колеса.
До сотни кроссовер разгоняется за 5,5 секунды, максимальная скорость традиционно ограничена на отметке 250 км/ч.
Интерес вызывает и тормозная система, вернее передние тормозные диск. Диски диаметром 365 мм имеют волнистый внешний край. Такая конструкция обеспечивает более эффективную работу тормозной системы и снижает неподрессоренные массы.
[center]
[/center]
Теперь к самой модели. RSQ3 в цвете синий металлик получила диски 8.5 J x 20 с резиной 255/35 R20.
Всё выглядит аккуратно и красиво. Но есть несколько недочетов, если сравнивать с фирменным каталогом.
Цвет Sepangblau из каталога является голубым, а не насыщенно-синим. Конфигурация выхлопной имеет некоторые отличия. Ромбовидная строчка есть только на черных сидениях. И я не понял квадратный рисунок на алюминиевых вставках.
Диски должны быть двухцветными с более темными боковыми гранями, а еще не хватает тамповок RS на суппортах (а ведь на TT RS и RS5 они были).
Конфигурация выхлопной системы оригинала и масштабной модели также имеет несколько отличий.
Из этого следует один вывод - иногда открывать фирменные каталоги вредно
[center]
[/center]
[spoiler=Альтернативные фото для тех, у кого не открылись прошлые]
[/spoiler]
За помощь в приобретении спасибо Александру-Lucky!
Именно в том году появился маленький и злой RSQ3, который был построен на базе самого маленького на тот момент кроссовера Audi — Q3. У страших братьев, Q5 и Q7, есть только S-версии.
Внешне модель отличается агрессивным обвесом и корпусами зеркал заднего вида цвета алюминия.
Под капотом находится рядная пятерка (как в старые добрые времена) с турбиной и фирменной системой впрыска FSI. Двигатель выдает 310 лошадей в диапазоне 5200-6700 об/мин. А вот 420 Нм доступны уже с вполне дизельных 1500 оборотов, "полка" момента заканчивается на 5200.
Коробка передач - S-tronic с двумя сцеплениями и семью передачами. С помощью трансмиссии quattro весь момент передается на все 4 колеса.
До сотни кроссовер разгоняется за 5,5 секунды, максимальная скорость традиционно ограничена на отметке 250 км/ч.
Интерес вызывает и тормозная система, вернее передние тормозные диск. Диски диаметром 365 мм имеют волнистый внешний край. Такая конструкция обеспечивает более эффективную работу тормозной системы и снижает неподрессоренные массы.
[center]
[/center]Теперь к самой модели. RSQ3 в цвете синий металлик получила диски 8.5 J x 20 с резиной 255/35 R20.
Всё выглядит аккуратно и красиво. Но есть несколько недочетов, если сравнивать с фирменным каталогом.
Цвет Sepangblau из каталога является голубым, а не насыщенно-синим. Конфигурация выхлопной имеет некоторые отличия. Ромбовидная строчка есть только на черных сидениях. И я не понял квадратный рисунок на алюминиевых вставках.
Диски должны быть двухцветными с более темными боковыми гранями, а еще не хватает тамповок RS на суппортах (а ведь на TT RS и RS5 они были).
Конфигурация выхлопной системы оригинала и масштабной модели также имеет несколько отличий.
Из этого следует один вывод - иногда открывать фирменные каталоги вредно
[center]
[/center][spoiler=Альтернативные фото для тех, у кого не открылись прошлые]
[/spoiler]За помощь в приобретении спасибо Александру-Lucky!
Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Долгожитель
С обновкой! 
[right]Ты помнишь, как все начиналось?
Все было впервые и вновь[/right]
Шел 1996 год. К тому моменту заводские команды Audi успели проявить себя в раллийном чемпионате и в кузовных сериях. Неудивительно, что руководство решило замахнуться на святое - на 24 часа Ле-Мана. В компании начались разработки болида класса GT2 - G-TT, который позже станет TT GT1. Но в 1997 году руководство решает, что новый болид для Ле-Мана должен относиться к классу LMP, тогда же начались разработки нового болида. В 1998 году показали первый прототип.
[center]
[/center]
В 1999 автомобиль дебютировал на 12 часах Себринга. В тот раз немцы показали отличную надежность, и заняли на финише 3 и 5 места. После опыта с 12 часами Себринга болид перетерпел изменения во внешности. Особенно заметными являются изменение дизайна носовой и хвостовой частей. Следующим испытанием для прототипа стали те самые 24 часа Ле-Мана, где Audi R8R заняли 3 и 4 места. Тогда никто еще не подозревал, что немцы пришли в Ле-Ман всерьез и надолго...
[center]
[/center]
Накопленный с Audi R8R опыт лег в основу новой модели - Audi R8, которая дебютировала в 2000 году. С предшественником ее объединял только двигатель. Несмотря на появление новой и улучшенной модели, R8R все же пришлось выступить в паре гонок American Le Mans Series того сезона. На Гран-При Шарлотты в Северной Каролине лучшим результатом стало 6 место, а вот в гонке Сильверстоун 500 прототипы снова заняли 3 и 4 места. Но это уже было не так важно, тогда уже начиналась эра Audi R8...
Кузов рисовали Michael Pfadenhauer и Wolfgang Appel, а вот шасси занималась итальянская компания Dallara. Сердцем болида выступает 3,6-литровый бензиновый V8 с двумя турбинами. С учетом всех регламентных ограничений, с двигателя снимали 610 лошадиных сил, а крутящий момент достигал 700 Нм. На 24 часах Ле-Мана была зафиксирована максимальная скорость болида в 335 км/ч, утверждалось, что R8R может достичь скорости в 350 км/ч.
[center]
[/center]
Кстати, когда мы говорим Audi R8R, необходимо учитывать тот факт, что существует 3 внешне различных автомобиля. Первым является тот самый прототип 1998 года, который использовался для презентации и обкатки техники.
[center]
[/center]
Далее болиды подготовленные для 12 часов Себринга (№204 и №205).
[center]
[/center]
А болиды третьей версии получили очередное изменение дизайна кузова и выступали в Ле-Мане (№307 и №308) и ALMS (дополнительный болид №306).
[center]
[/center]
[spoiler=Источники]http://fourtitude.com/features/Miscellaneous_Features_16/revealed-late-1990s-mid-engine-tt-gt1-race-road-car-proposals/
https://en.wikipedia.org/wiki/Audi_R8R
http://www.mulsannescorner.com/audir8r-99.html
http://www.mulsannescorner.com/audir8r-99-1.html
http://www.mulsannescorner.com/audir8r-99-2.html
http://www.mulsannescorner.com/audir8r-99-3.html[/spoiler]
Миниатюра выполнена компанией Minichamps и представляет тот самый болид, который под управлением экипажа Biela/Theys/Pirro занял третье место в 24 часах Ле-Мана. Вполне себе рарная модель дилерского выпуска. И, в отличии от более поздней R8 того же минича, линзы тут из прозрачного пластика, а не крашенные серебрянкой. Из минусов отмечу разве что отсутствие лака на декалях (из-за чего пару штук уже потерялось по прошествии лет) и чуть более широкую колею - колеса слегка выступают за арки.
[center]
[/center]
Нельзя просто так взять и не сфоткать с наследниками!
[center]
[/center]
[spoiler=Альтернативный фото для тех, у кого не открылись прошлые]
[/spoiler]
Собственно, это был подарок себе от себя же на этот Новый год. Спасибо за Владу-Ickx за модельку.
Все было впервые и вновь[/right]
Шел 1996 год. К тому моменту заводские команды Audi успели проявить себя в раллийном чемпионате и в кузовных сериях. Неудивительно, что руководство решило замахнуться на святое - на 24 часа Ле-Мана. В компании начались разработки болида класса GT2 - G-TT, который позже станет TT GT1. Но в 1997 году руководство решает, что новый болид для Ле-Мана должен относиться к классу LMP, тогда же начались разработки нового болида. В 1998 году показали первый прототип.
[center]
[/center]В 1999 автомобиль дебютировал на 12 часах Себринга. В тот раз немцы показали отличную надежность, и заняли на финише 3 и 5 места. После опыта с 12 часами Себринга болид перетерпел изменения во внешности. Особенно заметными являются изменение дизайна носовой и хвостовой частей. Следующим испытанием для прототипа стали те самые 24 часа Ле-Мана, где Audi R8R заняли 3 и 4 места. Тогда никто еще не подозревал, что немцы пришли в Ле-Ман всерьез и надолго...
[center]
[/center]Накопленный с Audi R8R опыт лег в основу новой модели - Audi R8, которая дебютировала в 2000 году. С предшественником ее объединял только двигатель. Несмотря на появление новой и улучшенной модели, R8R все же пришлось выступить в паре гонок American Le Mans Series того сезона. На Гран-При Шарлотты в Северной Каролине лучшим результатом стало 6 место, а вот в гонке Сильверстоун 500 прототипы снова заняли 3 и 4 места. Но это уже было не так важно, тогда уже начиналась эра Audi R8...
Кузов рисовали Michael Pfadenhauer и Wolfgang Appel, а вот шасси занималась итальянская компания Dallara. Сердцем болида выступает 3,6-литровый бензиновый V8 с двумя турбинами. С учетом всех регламентных ограничений, с двигателя снимали 610 лошадиных сил, а крутящий момент достигал 700 Нм. На 24 часах Ле-Мана была зафиксирована максимальная скорость болида в 335 км/ч, утверждалось, что R8R может достичь скорости в 350 км/ч.
[center]
[/center]Кстати, когда мы говорим Audi R8R, необходимо учитывать тот факт, что существует 3 внешне различных автомобиля. Первым является тот самый прототип 1998 года, который использовался для презентации и обкатки техники.
[center]
[/center]Далее болиды подготовленные для 12 часов Себринга (№204 и №205).
[center]
[/center]А болиды третьей версии получили очередное изменение дизайна кузова и выступали в Ле-Мане (№307 и №308) и ALMS (дополнительный болид №306).
[center]
[/center][spoiler=Источники]http://fourtitude.com/features/Miscellaneous_Features_16/revealed-late-1990s-mid-engine-tt-gt1-race-road-car-proposals/
https://en.wikipedia.org/wiki/Audi_R8R
http://www.mulsannescorner.com/audir8r-99.html
http://www.mulsannescorner.com/audir8r-99-1.html
http://www.mulsannescorner.com/audir8r-99-2.html
http://www.mulsannescorner.com/audir8r-99-3.html[/spoiler]
Миниатюра выполнена компанией Minichamps и представляет тот самый болид, который под управлением экипажа Biela/Theys/Pirro занял третье место в 24 часах Ле-Мана. Вполне себе рарная модель дилерского выпуска. И, в отличии от более поздней R8 того же минича, линзы тут из прозрачного пластика, а не крашенные серебрянкой. Из минусов отмечу разве что отсутствие лака на декалях (из-за чего пару штук уже потерялось по прошествии лет) и чуть более широкую колею - колеса слегка выступают за арки.
[center]
[/center]Нельзя просто так взять и не сфоткать с наследниками!
[center]
[/center][spoiler=Альтернативный фото для тех, у кого не открылись прошлые]
[/spoiler]Собственно, это был подарок себе от себя же на этот Новый год. Спасибо за Владу-Ickx за модельку.
Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Модератор
В пятницу Женчег меня очень просил показать что-то не из Ауди. Ну что ж, пусть будет неАуди.
Итак, модель из Баварии, которая попала ко мне между Рождеством и этим выносящим мозг иностранцам праздником под названием Старый Новый год. И нет, вы не угадали, это ни разу не БМВ. Итак, Porsche Cayman второго поколения (2013-2016).
Как всегда, немного фактов.
В 2012 году на мотор-шоу в Лос-Анджелесе компания Порше показала второе поколение модели Cayman. Обновленная модель получила дизайн в стиле одноплатформенной модели Boxster, хотя и с некоторыми отличиями из-за разных типов кузова.
За задними сиденьями прописался новый, по сути уже третий, двигатель объемом 2,7 литра. Это чуть больше чем в дорестайлинговом Cayman первого поколения, но заметно меньше, чем в рестайлинговой версии (2,9 литра). В любом случае новый мотор получился мощнее, чем более объемный двигатель рестайлинговой версии - 275 лошадей против 265, правда теперь пик попадает уже на 7400 об/мин (+200 об/мин). А момент уменьшился на те же 10 пунктов - 290 Нм.
Хотя новая модель стала немного длинее (в том числе увеличилась база), но, по сравнению с послерестайлинговой версией, она скинула 10 килограмм. В итоге новая модель разгоняется до сотни на 0,1 секунды быстрее - 5,7 секунды (5,5 с автоматической трансмиссией PDK и 5,4 с PDK и пакетом Sport Plus). Максималка осталась на том уже уровне - 266 км/ч (264 с PDK). А вот расход заметно упал - 8,2 против 9,4 (или 7,7 против 9,1) литров на сотню. Не то, чтобы это должно сильно волновать владельца, который отдал за машину 50+ тысяч евро, но все же приятная плюшка.
Вернемся к масштабной модели. Это дилерский вариант Каймана, выпущенный Норевом. Красивый темно-серый металлик, диски с перфорацией, тамповочка на суппортах, яркий салончик с "включенной" мультимедийной системой. Все вот прям очень даже, разве что номеров явно не хватает. С номерами было бы живее, те же дилерские Ауди идут с номерами. Ну и донышко смотрится несколько простовато, не хватает ему объема, но это уже придирки - все равно в боксе стоять будет. В профиль передняя часть напомнила один из моих самых любимых кузовов 911-го - 996-й.
[center]
[/center]
[spoiler=Альтернативные фото для тех, у кого не открылись прошлые]
[/spoiler]
Итак, модель из Баварии, которая попала ко мне между Рождеством и этим выносящим мозг иностранцам праздником под названием Старый Новый год. И нет, вы не угадали, это ни разу не БМВ. Итак, Porsche Cayman второго поколения (2013-2016).
Как всегда, немного фактов.
В 2012 году на мотор-шоу в Лос-Анджелесе компания Порше показала второе поколение модели Cayman. Обновленная модель получила дизайн в стиле одноплатформенной модели Boxster, хотя и с некоторыми отличиями из-за разных типов кузова.
За задними сиденьями прописался новый, по сути уже третий, двигатель объемом 2,7 литра. Это чуть больше чем в дорестайлинговом Cayman первого поколения, но заметно меньше, чем в рестайлинговой версии (2,9 литра). В любом случае новый мотор получился мощнее, чем более объемный двигатель рестайлинговой версии - 275 лошадей против 265, правда теперь пик попадает уже на 7400 об/мин (+200 об/мин). А момент уменьшился на те же 10 пунктов - 290 Нм.
Хотя новая модель стала немного длинее (в том числе увеличилась база), но, по сравнению с послерестайлинговой версией, она скинула 10 килограмм. В итоге новая модель разгоняется до сотни на 0,1 секунды быстрее - 5,7 секунды (5,5 с автоматической трансмиссией PDK и 5,4 с PDK и пакетом Sport Plus). Максималка осталась на том уже уровне - 266 км/ч (264 с PDK). А вот расход заметно упал - 8,2 против 9,4 (или 7,7 против 9,1) литров на сотню. Не то, чтобы это должно сильно волновать владельца, который отдал за машину 50+ тысяч евро, но все же приятная плюшка.
Вернемся к масштабной модели. Это дилерский вариант Каймана, выпущенный Норевом. Красивый темно-серый металлик, диски с перфорацией, тамповочка на суппортах, яркий салончик с "включенной" мультимедийной системой. Все вот прям очень даже, разве что номеров явно не хватает. С номерами было бы живее, те же дилерские Ауди идут с номерами. Ну и донышко смотрится несколько простовато, не хватает ему объема, но это уже придирки - все равно в боксе стоять будет. В профиль передняя часть напомнила один из моих самых любимых кузовов 911-го - 996-й.
[center]
[/center][spoiler=Альтернативные фото для тех, у кого не открылись прошлые]
[/spoiler]Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками