Долгожитель
Долгожитель
Сравнение Urraco - IXO & Minichamps
Долгожитель
Долгожитель
Сравнительные фото Lamborghini Gallardo LP560-4 - Minichamps & AutoArt
Долгожитель
Долгожитель
Долгожитель
Долгожитель
Серебряная - Audi A4 B5 Typ (8D) (Revell)
Голубая - Audi A4 B5 Typ (8D) (Minichamps)
Начнём с ЛКП: покрашены модели в целом очень даже неплохо, и несмотря на то что Ревелл старше, качество его покраски ничем не уступает Миничампсу.
Колёсные диски и резина примерно одинаковы и даже внешне схожи, но у более позднего Миничампса лучше видны болты крепления колёс и резина кажется более "живой".
Зеркала заднего вида: правильнее у Миничпампса, потому что правое зеркало сделано меньшего размера чем левое, ближе так сказать к прототипу, к тому же у Ревелл слишком длинные "шеи" самих зеркал и в самих корпусах зеркал нет зеркальных элементов.
Дворники: у Миничампс сделаны отдельными элементами, у Ревелл отлиты вместе с лобовым стеклом и покрашены.
Задние фонари: опять Ревелл в проигрыше, секции заднего хода просто окрашены серебрянкой, у Миничампса же они отлиты вместе с фонарём из пластика.
Днище: в целом очень похожи и проработаны примерно одинаково, но у Ревелл хуже сделана оконечная часть глушителя, а проще говоря сама выхлопная труба.
Салон: салон лучше у Миничампса, у Ревелл он хоть и проработан, но он весь из чёрного пластика, нет окрашенных деталей в дверных картах и на панели приборов как у Миничампса.
Размеры кузова: штангельциркулем не мерил, но очень близки, как будто отлиты по одной форме, но Ревелл чуть-чуть показался мне шире в задней части, хотя может это субъективное восприятие от более светлого цвета кузова.
Резюме: Ревелл имеет право на жизнь, тем более учитывая разницу в возрасте, и цене - вдвое ниже Миничампса.
Голубая - Audi A4 B5 Typ (8D) (Minichamps)
Начнём с ЛКП: покрашены модели в целом очень даже неплохо, и несмотря на то что Ревелл старше, качество его покраски ничем не уступает Миничампсу.
Колёсные диски и резина примерно одинаковы и даже внешне схожи, но у более позднего Миничампса лучше видны болты крепления колёс и резина кажется более "живой".
Зеркала заднего вида: правильнее у Миничпампса, потому что правое зеркало сделано меньшего размера чем левое, ближе так сказать к прототипу, к тому же у Ревелл слишком длинные "шеи" самих зеркал и в самих корпусах зеркал нет зеркальных элементов.
Дворники: у Миничампс сделаны отдельными элементами, у Ревелл отлиты вместе с лобовым стеклом и покрашены.
Задние фонари: опять Ревелл в проигрыше, секции заднего хода просто окрашены серебрянкой, у Миничампса же они отлиты вместе с фонарём из пластика.
Днище: в целом очень похожи и проработаны примерно одинаково, но у Ревелл хуже сделана оконечная часть глушителя, а проще говоря сама выхлопная труба.
Салон: салон лучше у Миничампса, у Ревелл он хоть и проработан, но он весь из чёрного пластика, нет окрашенных деталей в дверных картах и на панели приборов как у Миничампса.
Размеры кузова: штангельциркулем не мерил, но очень близки, как будто отлиты по одной форме, но Ревелл чуть-чуть показался мне шире в задней части, хотя может это субъективное восприятие от более светлого цвета кузова.
Резюме: Ревелл имеет право на жизнь, тем более учитывая разницу в возрасте, и цене - вдвое ниже Миничампса.
Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.
Соломон.
Долгожитель
Долгожитель
1. С открытой крышей - 1991 Audi quattro Spyder Concept "Frankfurt Motor Show" (JB-Modellautos)
2. С закрытой крышей - 1991 Audi quattro Spyder Concept "Frankfurt Motor Show" (BoS-Models)
1. JB - травлёные кольца и шильды на передних крыльях и капоте, BoS - кольца и шильд на капоте выполнены с помощью декалей, вместо шильдиков на передник крыльях обычная серебрянка.
2. JB - лучше проработан салон (более правильнее и детальнее окрашен), решётка воздуховода на верхней части торпедо окрашена, на BoS - просто чёрная.
3. Форма передних фар более правильная у JB.
4. Шины на колёсах правильнее тоже у JB, они более широкие и с более высоким профилем, ближе к прототипу, диски практически одинаковые, но окрашены лучше опять же у JB.
5. Шильд ауди на капоте приклеен правильнее у JB, на модели от BoS его слишком сильно опустили к кромке капота (хотя может быть это огрех именно моей модели).
6. Как я уже говорил на JB нет крыши, на BoS есть.
7. Лючки бензобаков на JB из травлёнки, на BoS - декаль.
8. Лобовые стёкла у обеих моделей - плёнка, отклеиваются по углам как и у прочих LookSmart(ов).
9. На JB фары со следами клея, на BoS вклеены аккуратней.
10. Днища совершенно идентичные, впрочем как и сам кузов, такое ощущение что модели лили с одной и той же мастер-модели.
11. Небольшие различия в тоне окраски, но не берусь судить какой именно оттенок оранжевого правильней, так как фото прототипа встречающиеся в сети не могут объективно передать колер концепта, обе модели окрашены хорошо.
Резюме: JB чуть-чуть более правильная и аккуратная почти во всём (особенно в мелочах), BoS - очень неплохая модель, особенно если учесть оптимальное соотношение цена/качество.
2. С закрытой крышей - 1991 Audi quattro Spyder Concept "Frankfurt Motor Show" (BoS-Models)
1. JB - травлёные кольца и шильды на передних крыльях и капоте, BoS - кольца и шильд на капоте выполнены с помощью декалей, вместо шильдиков на передник крыльях обычная серебрянка.
2. JB - лучше проработан салон (более правильнее и детальнее окрашен), решётка воздуховода на верхней части торпедо окрашена, на BoS - просто чёрная.
3. Форма передних фар более правильная у JB.
4. Шины на колёсах правильнее тоже у JB, они более широкие и с более высоким профилем, ближе к прототипу, диски практически одинаковые, но окрашены лучше опять же у JB.
5. Шильд ауди на капоте приклеен правильнее у JB, на модели от BoS его слишком сильно опустили к кромке капота (хотя может быть это огрех именно моей модели).
6. Как я уже говорил на JB нет крыши, на BoS есть.
7. Лючки бензобаков на JB из травлёнки, на BoS - декаль.
8. Лобовые стёкла у обеих моделей - плёнка, отклеиваются по углам как и у прочих LookSmart(ов).
9. На JB фары со следами клея, на BoS вклеены аккуратней.
10. Днища совершенно идентичные, впрочем как и сам кузов, такое ощущение что модели лили с одной и той же мастер-модели.
11. Небольшие различия в тоне окраски, но не берусь судить какой именно оттенок оранжевого правильней, так как фото прототипа встречающиеся в сети не могут объективно передать колер концепта, обе модели окрашены хорошо.
Резюме: JB чуть-чуть более правильная и аккуратная почти во всём (особенно в мелочах), BoS - очень неплохая модель, особенно если учесть оптимальное соотношение цена/качество.
Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.
Соломон.
Долгожитель
Долгожитель
Зелёный с серебром - 1938 Horch 853A (Minichamps)
Чёрный с красным - 1938 Horch 853A (Altaya/Ixo)
Итак смотрим на картинки и сравниваем, первое что бросается в глаза это более роскошный и проработанный салон у Миничампса (А) и более простенький у Алтайи (В)
1. А - есть зеркало заднего вида и солнечный козырёк у водителя, у В этого нет вообще.
2. А - форма складывающегося верха иная и как бы отделана отстрочкой, у В этого нет.
3. А - ручки дверей и внутренняя фурнитура сделана отдельными деталями в хроме, В - просто черный пластик вместе с пластиком обшивки дверей.
4. Немного различаются формой передние бампера на виде сверху.
5. А - значительно лучше проработано днище, у В намного проще.
6. Торпедо и руль несомненно более детальные у А, у В победнее.
7. у В есть эмблема на колёсных колпаках и корме, у А к сожалению только на копаках колёсных дисков...
8. А - ручки дверей снаружи сделаны отдельным элементом, В - цельнолитые.
9. А - ПТФ белого цвета, В - желтого.
10. "Циркули" складывающегося мягкого верха сделаны по разному, что видно на фото сбоку.
11. Сам мягкий складывающийся верх разной формы если посмотреть на фото, вид сверху.
12. Заливная топливная горловина у обоих моделей на разной высоте.
13. Задние фонари разной формы.
14. В - с металлическим днищем и заметно тяжелее, у А днище скорее всего - пластик.
Чёрный с красным - 1938 Horch 853A (Altaya/Ixo)
Итак смотрим на картинки и сравниваем, первое что бросается в глаза это более роскошный и проработанный салон у Миничампса (А) и более простенький у Алтайи (В)
1. А - есть зеркало заднего вида и солнечный козырёк у водителя, у В этого нет вообще.
2. А - форма складывающегося верха иная и как бы отделана отстрочкой, у В этого нет.
3. А - ручки дверей и внутренняя фурнитура сделана отдельными деталями в хроме, В - просто черный пластик вместе с пластиком обшивки дверей.
4. Немного различаются формой передние бампера на виде сверху.
5. А - значительно лучше проработано днище, у В намного проще.
6. Торпедо и руль несомненно более детальные у А, у В победнее.
7. у В есть эмблема на колёсных колпаках и корме, у А к сожалению только на копаках колёсных дисков...
8. А - ручки дверей снаружи сделаны отдельным элементом, В - цельнолитые.
9. А - ПТФ белого цвета, В - желтого.
10. "Циркули" складывающегося мягкого верха сделаны по разному, что видно на фото сбоку.
11. Сам мягкий складывающийся верх разной формы если посмотреть на фото, вид сверху.
12. Заливная топливная горловина у обоих моделей на разной высоте.
13. Задние фонари разной формы.
14. В - с металлическим днищем и заметно тяжелее, у А днище скорее всего - пластик.
Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.
Соломон.
Долгожитель
Долгожитель
Красная - DKW Monza Coupe Typ F93 (Starline) - металл
Серебряная - DKW Monza Coupe Typ F93 (EMC-Models/AAM Boyer) - полисмола
Серебряная - DKW Monza Coupe Typ F93 (EMC-Models/AAM Boyer) - полисмола
Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.
Соломон.
Долгожитель
Долгожитель
Долгожитель
Долгожитель
Отличия моделей Audi A6 C5 Typ 4B производителя Minichamps 1997 года и более позднего 2001 модельного года, рестайлинг (фейслифтинг) .
1. Желтая - 1997
2. Бирюзовая - 2001
Самое главное отличие, это конечно "клюв" капота, он иной формы, так же иной формы нижняя часть переднего бампера, она как-бы продолжение той самой будущей трапеции нового вида фальшрадиаторной решётки, которая пошла уже в новом поколении А6 2004 года. К сожалению Minichamps на седане не выделил эту так называемую нижнюю "губу" хромом, как на настоящем автомобиле.
Далее изменения видны так же в задней части автомобиля, если желтый седан изображает моноприводную версию автомобиля со сдвоенными выхлопными трубами, то бирюзовый собрат показывает уже более мощную полноприводную версию автомобиля, что видно по разнесённым выхлопным трубам выпуска.
Так же есть отличия и в задних фонарях и секциях заднего хода.
Очень хорошо отличия переднеприводной и полноприводной трансмиссии видны если смотреть на днища моделей.
Различаются, правда совсем немного, и сами передние и задние бампера, если присмотреться, то неокрашенная в цвет кузова нижняя часть чуть уже на более поздней модели.
Рамка со встроенными задними ПТФ под задний номерной знак, так же имеет отличия, на рестайлинговой версии она более широкая.
1. Желтая - 1997
2. Бирюзовая - 2001
Самое главное отличие, это конечно "клюв" капота, он иной формы, так же иной формы нижняя часть переднего бампера, она как-бы продолжение той самой будущей трапеции нового вида фальшрадиаторной решётки, которая пошла уже в новом поколении А6 2004 года. К сожалению Minichamps на седане не выделил эту так называемую нижнюю "губу" хромом, как на настоящем автомобиле.
Далее изменения видны так же в задней части автомобиля, если желтый седан изображает моноприводную версию автомобиля со сдвоенными выхлопными трубами, то бирюзовый собрат показывает уже более мощную полноприводную версию автомобиля, что видно по разнесённым выхлопным трубам выпуска.
Так же есть отличия и в задних фонарях и секциях заднего хода.
Очень хорошо отличия переднеприводной и полноприводной трансмиссии видны если смотреть на днища моделей.
Различаются, правда совсем немного, и сами передние и задние бампера, если присмотреться, то неокрашенная в цвет кузова нижняя часть чуть уже на более поздней модели.
Рамка со встроенными задними ПТФ под задний номерной знак, так же имеет отличия, на рестайлинговой версии она более широкая.
Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.
Соломон.
Долгожитель
Долгожитель
2000 Ford Transit - Hongwell (Cararama) vs IXO Models (Полицейские Машины Мира)
Для своего времени модели Cararama были просто замечательными, однако прогресс на месте не стоит,
за десять лет технологии заметно усовершенствовались и современным моделям, даже самым бюджетным,
Cararama уже заметно проигрывает.
Первое, что бросается в глаза - утопленные внутрь салона стекла выглядят грубо, особенно с учетом
внушающей уважение толщины отливки - Transit от Cararama получился очень увесистым
.
У IXO стекла вставлена заподлицо с кузовными панелями, поэтому и смотрятся совершенно естественно.
Коряво сделана и решетка радиатора - мало того, что ее зачем-то серебристой выполнили, так еще и
недостаточно утопили (это, надо сказать, частенько встречающаяся у Cararama проблема - недостаточная
проработка рельефа деталей, которые получаются чересчур плоскими).
И вообще, как-то "нос" у IXO выглядит более похожим, а у Cararama вроде как приплюснутый немного.
Может это из-за того, что облицовка радиаторной решетки недостаточно вперед выступает, да и передний
бампер тоже не мешало бы чуть вперед выдвинуть.
Зеркала явно слишком маленькие, а вот мигалки наоборот - чересчур большие, прямо ведерки целые.
Отсутствие форточки на передних дверях - вроде бы и мелочь, а на восприятие влияет. Кстати, передние
стойки крыши у Transit от Cararama в стоке черным не были окрашены, это уже моя доработка. Не
улучшают восприятие и просто нарисованные на металле задние фонари - у IXO довольно симпатичные
"стекляшки", однако они часто бывают сильно залиты клеем... Грубые бревнообразные дворники - ну, в
те времена более аккуратных бюджетные производители делать не умели.
Есть однако у Cararama и некоторые преимущества перед конкурентом.
Прежде всего, отметим просто шикарную в сравнении с IXO проработку днища. Вот только задний мост
корявый вышел, у IXO он аккуратнее. На Transit от Cararama присутствует название модели на черном
поле передней двери под окном, о котором у IXO, похоже, забыли.
Прототип для модели от Cararama выбрали в более дорогом исполнении - с колпаками на колесах. У IXO
же самый простой (но и самый распространенный) вариант - без колпаков, с черной резиновой втулкой.
Бампера здесь выполнены отдельными деталями, из пластмассы, поэтому смотрятся гораздо естественнее
покрашенных черной краской у IXO, да и проблема неровного прокраса отсутствует.
В целом же обе модели по-своему интересны, они выполнены в разных версиях по высоте крыши и длине
базы, поэтому если место позволяет, можно оставить обе.
Для своего времени модели Cararama были просто замечательными, однако прогресс на месте не стоит,
за десять лет технологии заметно усовершенствовались и современным моделям, даже самым бюджетным,
Cararama уже заметно проигрывает.
Первое, что бросается в глаза - утопленные внутрь салона стекла выглядят грубо, особенно с учетом
внушающей уважение толщины отливки - Transit от Cararama получился очень увесистым
.У IXO стекла вставлена заподлицо с кузовными панелями, поэтому и смотрятся совершенно естественно.
Коряво сделана и решетка радиатора - мало того, что ее зачем-то серебристой выполнили, так еще и
недостаточно утопили (это, надо сказать, частенько встречающаяся у Cararama проблема - недостаточная
проработка рельефа деталей, которые получаются чересчур плоскими).
И вообще, как-то "нос" у IXO выглядит более похожим, а у Cararama вроде как приплюснутый немного.
Может это из-за того, что облицовка радиаторной решетки недостаточно вперед выступает, да и передний
бампер тоже не мешало бы чуть вперед выдвинуть.
Зеркала явно слишком маленькие, а вот мигалки наоборот - чересчур большие, прямо ведерки целые.
Отсутствие форточки на передних дверях - вроде бы и мелочь, а на восприятие влияет. Кстати, передние
стойки крыши у Transit от Cararama в стоке черным не были окрашены, это уже моя доработка. Не
улучшают восприятие и просто нарисованные на металле задние фонари - у IXO довольно симпатичные
"стекляшки", однако они часто бывают сильно залиты клеем... Грубые бревнообразные дворники - ну, в
те времена более аккуратных бюджетные производители делать не умели.
Есть однако у Cararama и некоторые преимущества перед конкурентом.
Прежде всего, отметим просто шикарную в сравнении с IXO проработку днища. Вот только задний мост
корявый вышел, у IXO он аккуратнее. На Transit от Cararama присутствует название модели на черном
поле передней двери под окном, о котором у IXO, похоже, забыли.
Прототип для модели от Cararama выбрали в более дорогом исполнении - с колпаками на колесах. У IXO
же самый простой (но и самый распространенный) вариант - без колпаков, с черной резиновой втулкой.
Бампера здесь выполнены отдельными деталями, из пластмассы, поэтому смотрятся гораздо естественнее
покрашенных черной краской у IXO, да и проблема неровного прокраса отсутствует.
В целом же обе модели по-своему интересны, они выполнены в разных версиях по высоте крыши и длине
базы, поэтому если место позволяет, можно оставить обе.