Re: Bogd@n
Додано: 01 жовтня 2013, 13:16
Кошерные классические болиды! 
Поздравляю, геноссе!
Поздравляю, геноссе!
Данке, камрад!sharleman писав:Кошерные классические болиды!
Поздравляю, геноссе!
Форум Українських Колекціонерів
Спільнота для шанувальників моделей автомобілів. Обговорення, купівля, обмін і показ унікальних колекцій машинок.
http://ukrmodels.org.ua/
Bogd@n
Сторінка 165 з 527
Re: Bogd@n
Додано: 01 жовтня 2013, 15:21
Re: Bogd@n
Додано: 01 жовтня 2013, 18:45
Не знаю почему,но болиды от Риндта и Хилла задели по-живому! 
Re: Bogd@n
Додано: 01 жовтня 2013, 18:51
cuda писав:Не знаю почему,но болиды от Риндта и Хилла задели по-живому!
Согласен! Есть в них НЕЧТО!!! Такие времена были! Только скорость! Никакой безопасности!
Re: Bogd@n
Додано: 01 жовтня 2013, 19:10
Да,72-ой Лотус - это просто ШЕДЕВР!
Re: Bogd@n
Додано: 01 жовтня 2013, 19:18
Закончились агурчики( Но эти тоже классные! 
Re: Bogd@n
Додано: 01 жовтня 2013, 19:59
Все верно! И никакой политики! Друзья абсолютно с вами согласен!artbrat писав:cuda писав:Не знаю почему,но болиды от Риндта и Хилла задели по-живому!
Согласен! Есть в них НЕЧТО!!! Такие времена были! Только скорость! Никакой безопасности!
Re: Bogd@n
Додано: 01 жовтня 2013, 21:23
Bogd@n писав:LOTUS 72C - FORD 1970 года
Симпатишный! Цвет меня удивил! Вот что значит не интересоваться сабжем
Re: Bogd@n
Додано: 01 жовтня 2013, 21:36
Andruxa писав:Закончились агурчики( Но эти тоже классные!
Да, зато теперь пойдут крылатые [s]качели[/s] болиды!
А это еще и одни из первых болидов на которых появилась табачная (да и вообще как таковая) реклама.Kuresh2008 писав:Симпатишный! Цвет меня удивил! Вот что значит не интересоваться сабжемBogd@n писав:LOTUS 72C - FORD 1970 года
Re: Bogd@n
Додано: 02 жовтня 2013, 21:57
Мой журнальный Парад Чемпионов продолжает TYRRELL 001 - FORD за рулем которого Джеки Стюарт в 1971 году стал двукратным чемпионом. Я не случайно написал "журнальный" ибо в моей коллекции, если не считать "Солидо", пока только три модели не из журналки. Вот и этот от RBA. Но я не жалею, Тиррелл мне очень понравился. В который раз, спасибо Данилу.)))))
[spoiler=Исторический очерк...]Жаки Икс и Клей Регаццони уверенно провели концовку прошлого года и имели самые мощные двигатели в пелетоне. Потому не удивительно, что перед сезоном 1971 года фаворитом считалась команда Ferrari. С этим был не согласен Джеки Стюарт. Команда Кена Тиррелла еще в прошлом году представила свой первый болид собственной постройки Tyrrell 001. И хотя дебют тогда оказался не совсем удачным Стюарт с первых гонок собирался бороться за свой второй титул. Шинная война между Goodyear, Firestone и Dunlop привела к тому, что последние покинули чемпионат. Уже с первых гонок в Формуле1 появились новые покрышки без протектора, так называемые слики.
Открытие сезона состоялось в Южной Африке. Возглавляя плотную группу преследователей, лидером со старта ушел Регаццони. Однако на 16м круге соперники оттеснили Клея на 3ю позицию, а лидерство захватил Денни Хьюм. К концу гонки к пилоту McLaren приблизился Марио Андретти на Ferrari, и за три круга до финиша провел успешную атаку, которая подарила американцу первую победу в Формуле1. Стюарт также обогнал Хьюма и занял второе место. На Гран-При Испании после ожесточенного противостояния на первых кругах с Иксом. Джеки захватил лидерство и не упускал его до самого финиша. Еще одну победу шотландец одержал в Монте-Карло. Здесь Стюарт записал в свой актив "Большой Шлем" и после трех этапов возглавлял личный зачет чемпионата мира с 24 очками. У Икса было десять, у Андретти девять, у остальных и того меньше.
Гран-При Голландии проходил в пасмурную погоду и здесь решающим фактором были шины. На сырой трассе Firestone имел преимущество. Потому Икс одержал легкую победу, а Стюарт даже не набрал очков. Следующая гонка проходила во Франции, и здесь лидер чемпионата взял еще один "Больной Шлем", продемонстрировав серьезность своих намерений на чемпионскую корону. Второе место досталось его напарнику по Tyrrell Франсуа Сэверу. На следующем этапе в Великобритании Стюарт снова одержал победу. На 3м круге шотландец захвалит лидерство и держался на первом месте до самого финиша. На Гран-При Германии пилоты Tyrrell завоевали еще один дубль, при полном доминировании Стюарта. Последние две гонки Икс и Регаццони провели скверно. Жаки оба раза сошел, а швейцарец лишь раз смог занять третье место. При таком раскладе в следующей гонке Стюарту достаточно было финишировать впереди пилотов Скудерии, и он становился чемпионом. Так и получилось. На Гран-При Австрии Джеки контролировал прямых, конкурентов и это позволило Йо Зифферту (BRM) после старта создать хороший отрыв. Джеки до финиша не добрался, но и Икс не увидел клетчатого флага. Таким образом, шотландец смог оформить свое второе чемпионство за три гонки до финиша.
Следующий этап принимала Италия, и эта гонка оставила заметный след в истории Формулы1. Как и в прошлые годы со старта сформировалась плотная группа машин во главе пелетона. В разные моменты в неё входило от семи до одиннадцати пилотов. В общей сложности в лидерах побывало восемь гонщиков. Нет смысла описывать, как перетасовывалась эта группа, поскольку перестановки происходили калейдоскопически быстро. Только к 30му кругу на пересечении финишной отметки лидер гонки менялся 13 раз! Проще было следить за теми, кто выпадал из борьбы. Стюарт, Икс и Регаццони сошли после отказов техники. Крис Эймон (Matra) создал не большой отрыв, но лопнувшее забрало шлема, свело на нет все усилия пилота. На последний круг лидером отправился Ронни Петерсон (March) на его хвосте висело еще четыре пилота. Разрывы в этой пятерке не превышали полкорпуса болида! Когда пилоты приближались к последнему повороту Питер Гетин из BRM на максимально позднем торможении, с дымом из-под всех колес протиснулся на первое место. Пять машин практически бок о бок вышли на финишную прямую! И победа досталась Гетину. Фотофиниш определил, что британец опередил занявшего второе место Петерсона на 0,01 секунды! А общие отрывы выглядели так: 0,01 – 0,09 – 0,18 – 0,61. Это был самый плотный финиш в истории Формулы1.
В оставшихся двух гонках в Канаде и США Стюарт и Сэвер привезли для Кена Тиррелла две победы. Особенно важный успех был для француза. Триумф в Америке позволил ему занять в личном зачете третье место. Бронза чемпионата досталась Ронни Петерсону из March, который в одиннадцати гонках заняв четыре вторых мест, заявил о себе как о будущей звезде Больших Призов.[/spoiler]
[spoiler=Исторический очерк...]Жаки Икс и Клей Регаццони уверенно провели концовку прошлого года и имели самые мощные двигатели в пелетоне. Потому не удивительно, что перед сезоном 1971 года фаворитом считалась команда Ferrari. С этим был не согласен Джеки Стюарт. Команда Кена Тиррелла еще в прошлом году представила свой первый болид собственной постройки Tyrrell 001. И хотя дебют тогда оказался не совсем удачным Стюарт с первых гонок собирался бороться за свой второй титул. Шинная война между Goodyear, Firestone и Dunlop привела к тому, что последние покинули чемпионат. Уже с первых гонок в Формуле1 появились новые покрышки без протектора, так называемые слики.
Открытие сезона состоялось в Южной Африке. Возглавляя плотную группу преследователей, лидером со старта ушел Регаццони. Однако на 16м круге соперники оттеснили Клея на 3ю позицию, а лидерство захватил Денни Хьюм. К концу гонки к пилоту McLaren приблизился Марио Андретти на Ferrari, и за три круга до финиша провел успешную атаку, которая подарила американцу первую победу в Формуле1. Стюарт также обогнал Хьюма и занял второе место. На Гран-При Испании после ожесточенного противостояния на первых кругах с Иксом. Джеки захватил лидерство и не упускал его до самого финиша. Еще одну победу шотландец одержал в Монте-Карло. Здесь Стюарт записал в свой актив "Большой Шлем" и после трех этапов возглавлял личный зачет чемпионата мира с 24 очками. У Икса было десять, у Андретти девять, у остальных и того меньше.
Гран-При Голландии проходил в пасмурную погоду и здесь решающим фактором были шины. На сырой трассе Firestone имел преимущество. Потому Икс одержал легкую победу, а Стюарт даже не набрал очков. Следующая гонка проходила во Франции, и здесь лидер чемпионата взял еще один "Больной Шлем", продемонстрировав серьезность своих намерений на чемпионскую корону. Второе место досталось его напарнику по Tyrrell Франсуа Сэверу. На следующем этапе в Великобритании Стюарт снова одержал победу. На 3м круге шотландец захвалит лидерство и держался на первом месте до самого финиша. На Гран-При Германии пилоты Tyrrell завоевали еще один дубль, при полном доминировании Стюарта. Последние две гонки Икс и Регаццони провели скверно. Жаки оба раза сошел, а швейцарец лишь раз смог занять третье место. При таком раскладе в следующей гонке Стюарту достаточно было финишировать впереди пилотов Скудерии, и он становился чемпионом. Так и получилось. На Гран-При Австрии Джеки контролировал прямых, конкурентов и это позволило Йо Зифферту (BRM) после старта создать хороший отрыв. Джеки до финиша не добрался, но и Икс не увидел клетчатого флага. Таким образом, шотландец смог оформить свое второе чемпионство за три гонки до финиша.
Следующий этап принимала Италия, и эта гонка оставила заметный след в истории Формулы1. Как и в прошлые годы со старта сформировалась плотная группа машин во главе пелетона. В разные моменты в неё входило от семи до одиннадцати пилотов. В общей сложности в лидерах побывало восемь гонщиков. Нет смысла описывать, как перетасовывалась эта группа, поскольку перестановки происходили калейдоскопически быстро. Только к 30му кругу на пересечении финишной отметки лидер гонки менялся 13 раз! Проще было следить за теми, кто выпадал из борьбы. Стюарт, Икс и Регаццони сошли после отказов техники. Крис Эймон (Matra) создал не большой отрыв, но лопнувшее забрало шлема, свело на нет все усилия пилота. На последний круг лидером отправился Ронни Петерсон (March) на его хвосте висело еще четыре пилота. Разрывы в этой пятерке не превышали полкорпуса болида! Когда пилоты приближались к последнему повороту Питер Гетин из BRM на максимально позднем торможении, с дымом из-под всех колес протиснулся на первое место. Пять машин практически бок о бок вышли на финишную прямую! И победа досталась Гетину. Фотофиниш определил, что британец опередил занявшего второе место Петерсона на 0,01 секунды! А общие отрывы выглядели так: 0,01 – 0,09 – 0,18 – 0,61. Это был самый плотный финиш в истории Формулы1.
В оставшихся двух гонках в Канаде и США Стюарт и Сэвер привезли для Кена Тиррелла две победы. Особенно важный успех был для француза. Триумф в Америке позволил ему занять в личном зачете третье место. Бронза чемпионата досталась Ронни Петерсону из March, который в одиннадцати гонках заняв четыре вторых мест, заявил о себе как о будущей звезде Больших Призов.[/spoiler]