McLaren F1 GTR
Після гоночних Поршів це другий мій улюблений автомобіль. Для розуміння всього спочатку треба трішки історії, а вже потім проходитися по конкретним автомобілям. Деяку інформацію Ви не зустрінете ні на українській, ні на російській мові, тому буде цікаво. То ж поїхали.
McLaren F1 GTR – гоночний варіант спортивного автомобіля McLaren F1 для гонок у стилі гранд турінг, таких як BPR Global GT Series, FIA GT Championship, JGTC та British GT Championship. Дебютував у 1995 році. Брав участь у перегонах на міжнародному рівні до 2005 року.
Гордон Мюррей, творець McLaren F1, спочатку розробляв свій витвір суто як досконалий дорожній автомобіль. При цьому в його конструкції використовувалися багато гоночних технологій. 1994 року стартувала нова серія гонок BPR Global GT. Великі виробники стали виявляти інтерес до неї. У свою чергу деякі гоночні команди, гонщиками яких були Ray Bellm і Thomas Bscher, бачили величезний потенціал у McLaren F1. Тому вони звернулися до Гордона, щоб він надав заводську підтримку в новій серії. У результаті Мюррей погодився побудувати кілька гоночних шасі для сезону 1995 року.
Через регламент тих років двигун BMW S70 V12 використав повітряний обмежувач, що зменшило його потужність до 592 к.с. (Проти заводський в 627 л.с.). Але не дивлячись на це гоночна версія була все ж таки швидша і прудкіша дорожньої, завдяки зниженню ваги і деяким нововведенням. При цьому такі функції, як центральна посадка, двері-метелики і навіть серійна коробка, були збережені.
Загалом, за сезон 1995 року, було збудовано 9 шасі. Шасі # 01R залишилося на заводі для випробувань (за винятком одноразового використання Kokusai Kaihatsu Racing на Ле-Мані). Наступні сім були у гоночних команд. А #09R продано Хасаналу Болкіаху, султану Брунея, для його колекції автомобілів.
В результаті, якраз команда Kokusai Kaihatsu Racing здобула перемогу на Ле-Мані 1995 року.
Після успіху сезону 1995 McLaren вирішила модернізувати автомобіль, щоб залишатися конкурентоспроможною, особливо проти загрози появи нових спортивних автомобілів, таких як Ferrari F50 GT і Porsche 911 GT1. А допомагав їм у цій справі BMW Motorsport.
Змін зазнав як сам кузов, так і агрегати автомобіля. Наприклад, коробка передач отримала більш легкий корпус з магнію та міцнішу механіку. Все це дозволило знизити вагу на 38 кг. Було побудовано 9 нових шасі, а два старі (#03R та #06R) також були модифіковані відповідно до специфікації нового сезону. У результаті F1 GTR став найшвидшим гоночним автомобілем з погляду розгону по прямій - 330 км/год на Mulsanne Straight у Ле-Мані 1996 року.
У 1997 році BPR Global GT Serie перетворилася на FIA GT Championship. Правила та регламент змінилися. McLaren знову доводиться модернізувати свій автомобіль, та й далі успішно конкурувати з іншими виробниками. До того ж, з'явився новий гравець в особі Mercedes-Benz CLK-GTR.
Великих змін зазнав кузов. Ніс і хвіст стали довшими, а заднє крило ширше. Дорожній просвіт склав 70 міліметрів (2,76 дюйма). На попередній версії він був 60 міліметрів (2,36 дюйма) спереду та 80 міліметрів (3,15 дюйма) ззаду. У двигуна знизився обсяг до 5990 кубічних сантиметрів. Стандартна коробка передач була замінена на нову 6-швидкісну секвентальну X-trac. Розгін по прямій на Mulsanne Straight в 1997 році виявився меншим за попередній результат - 317 км/год.
Усього було побудовано 9 шасі цієї модернізації. Через розтягнутий кузов їх прозвали "Long Tail" або "Довгий хвіст".
#01R - модифікація на базі шасі дорожнього автомобіля № 019, використовувалася як випробувальний автомобіль McLaren. Брав участь у перегонах «24 години Ле-Мана» 1995 року, здобувши перемогу у загальному заліку. Одразу після залишився у McLaren Cars.
#02R - модифікація на базі шасі дорожнього автомобіля № 026 для GTC Competition («Gulf Racing») у 1995 році, здобувши 5 перемог та посівши 3-е місце у командному чемпіонаті. 4-е місце у гонці «24 години Ле-Мана» 1995 року. Продано Lanzante Motorsport і брав участь у кампанії British GT у 1996 році, здобувши одну перемогу та вигравши чемпіонат GT1.
#03R - модифікація на основі шасі дорожнього автомобіля № 027 для David Price Racing («West Racing») у 1995 році, здобувши 3 перемоги та вигравши командний чемпіонат. Не фінішував у гонці "24 години Ле-Мана" 1995 року. Модернізований до специфікації 1996 року та продовжив участь у BPR у 1996 році, здобувши ще дві перемоги та посівши 3-е місце у командному чемпіонаті. 4-е місце у гонці «24 години Ле-Мана» 1996 року. Зайняв 3-е місце у Курітібі та 4-е місце у Бразилії.
#04R - побудований для змагань GTC Competition («Gulf Racing») у 1995 році, сильно пошкоджений на тренуванні в Харамі, замінений у команді на #08R. Проданий Team Goh у 1996 році для заміни пошкодженого # 014R та брав участь лише у фінальному раунді сезону JGTC.
#05R - побудований для змагань BBA у 1995 році, посів 10-те місце у командному чемпіонаті. Фінішував 13-м у гонці «24 години Ле-Мана» 1995 року. Продовжив роботу в BPR у 1996 році, посівши 24-е місце у командній першості. Продовжив участь у FIA GT у 1997 році, але не зміг набрати очок. Продовжив участь у FIA GT у 1998 році, виступаючи разом із Parabolica Motorsport, але не набрав очок. Проданий у 2010 році до Великобританії.
#06R - створений для David Price Racing ("Harrods Mach One Racing") у 1995 році, здобувши 3 перемоги і посівши 4-е місце у командному чемпіонаті. Зайняв 3 місце в гонці «24 години Ле-Мана» 1995 року. Модернізований до специфікації 1996 року та продовжив участь у BPR у 1996 році, здобувши 1 перемогу та посівши 8-е місце у командному чемпіонаті. Фінішував 6-м у гонці «24 години Ле-Мана» 1996 року. Проданий Martin Vehle Racing, брав участь у гонках FIA GT у 1997 році, але не набрав очок. Належить Девіду Кларку, колишньому директору з продажу McLaren Cars.
#07R - побудований для Giroix Racing Team (GRT Jacadi) в 1995 році, посів 13-е місце в командному чемпіонаті. Фінішував 5-м у гонці «24 години Ле-Мана» 1995 року. Продана приватному власнику у Великій Британії.
#08R - спочатку призначався для Lanzante Motrsport, але продали GTC Competition («Gulf Racing») для заміни їх пошкодженого шасі № 04R. Брав участь у другій половині BPR 1995 року. Не фінішував у гонці "24 години Ле-Мана" 1995 року. Лише брав участь у першій гонці BPR 1996 року.
#09R - проданий султану Брунея Хассаналу Болкіаху. Пофарбований майже так само, як автомобіль-переможець Kokusai Kaihatsu Le Mans. Нема історії змагань.
#10R – перша машина 1996 року випуску. Створено як випробувальний та довідковий автомобіль для заміни списаного № 01R. Спочатку був пофарбований у червоний колір із жовтою графікою 96 GTR та відповідними жовтими дисками. Представлений у перший тиждень лютого, 10R набрав кілька тисяч тестових миль і часто з'являвся у піддоку під час змагань BPR GT Championship. За тиждень до Jarama 4 Hours на початку квітня McLaren взяв 10R до Барселони для дванадцятигодинного тесту як підготовку до Ле-Ману. Використовувався у попередній кваліфікації «24 години Ле-Мана» 27 та 28 квітня 1996 року. Тепер у простій червоній лівреї з графітовими колесами 10R передано Kokusai Kaihatsu Racing. Заводський пілот David Brabham показав 20 місце в загальному заліку і восьме місце в класі GT1. У самій гонці не брав участі. Після Ле-Мана в середині травня була робота на трасі в Поль Рікар. Однак у цьому випадку тест довелося перервати через аварію David Brabham. Коли термін служби 10R добіг кінця, McLaren продали автомобіль барабанщику Pink Floyd Ніку Мейсону для його колекції Ten Tenths. Lanzante Motorsport переобладнала автомобіль Мейсон для дорожнього використання. Він був зареєстрований на номери K40 MCL і з того часу брав участь у кількох журнальних тестах.
#11R - побудований для Giroix Racing Team ("Franck Muller Racing") у 1996 році, посів 11-е місце у командному чемпіонаті. Брав участь у перегонах "24 години Ле-Мана" 1996 року під ім'ям Kokusai Kaihatsu Racing, але не фінішував. Зайняв 2-е місце у Монці. Зайняв 2-е місце в Курітабі та Бразилії. Продано Larbre Competition в 1996 році, але ніколи не брав участі в гонках, пізніше продано Mercedes-AMG, де він використовувався як випробувальний стенд і був значно модифікований за допомогою нестандартного кузова для перевірки аеродинаміки майбутнього гоночного автомобіля CLK GTR. Пізніше повернувся до McLaren і переобладнали для використання на дорогах і пофарбували в колір папайї. Належить приватному колекціонеру автомобілів із Європи.
#12R - побудований для змагань GTC Competition («Gulf Racing») у 1996 році, здобув 4 перемоги та виграв командний чемпіонат. Переобладнано в дорожній автомобіль для Рея Беллма, пізніше продано Аарону Хсу.
#13R - побудований для Team Goh ("Team Lark McLaren") для JGTC в 1996 році, здобувши 3 перемоги і вигравши командний чемпіонат.
#14R - побудований для Team Goh ("Team Lark McLaren") для JGTC в 1996 році, здобувши 1 перемогу, перш ніж був зруйнований в результаті аварії в Суго. Замінено на відремонтоване шасі № 04R, пізніше переобладнане у дорожній автомобіль.
#15R - побудований для GTC Motorsport ("Gulf Racing") у 1996 році, посівши 6-е місце у командному чемпіонаті. Фінішував 5-м у гонці «24 години Ле-Мана» 1996 року.
#16R - побудований для Bigazzi Team SRL, брав участь у етапі BPR у Сільверстоуні у 1996 році, посівши 11-е місце. Фінішував 11-м у гонці «24 години Ле-Мана» 1996 року. Пізніше переобладнали для вуличного використання та продали Крісу Палмеру. Тестувався Тіффом Нідллом у телепередачі Fifth Gear.
#17R - побудований для Bigazzi Team SRL, брав участь у етапі BPR у Сільверстоуні у 1996 році, посівши 4-е місце. Фінішував 8-м у гонці «24 години Ле-Мана» 1996 року. Належить BMW North America.
#18R - створений для Bigazzi Team SRL, брав участь у показових етапах у Курітібі та Бразилії, вигравши обидві гонки у 1996 році, а потім вигравши бразильський Mil Milhas у 1997 році. Належить BMW AG.
#19R – перша машина 1997 року випуску. Створено як випробувальний автомобіль для заміни проданого #10R. Використовується Team Goh у гонці FIA GT 1997 на Сузуке, посівши 9-е місце. Проданий Team Take One на сезон JGTC 1999 року, здобувши одну перемогу у 2001 році до завершення змагань у 2002 році.
#20R - побудований для GTC Competition ("Gulf Team Davidoff") для змагань FIA GT у 1997 році, посівши 3-е місце у командному чемпіонаті. Фінішував другим у гонці «24 години Ле-Мана» 1997 року.
#21R – створений для BMW Motorsport/Schnitzer Motorsport для FIA GT у 1997 році, здобув дві перемоги та посів 2-е місце у командному чемпіонаті. Проданий Team Carl Racing у 1998 році для British GT, брав участь лише в Сільверстоуні, посівши 8-е місце.
#22R - побудований для змагань GTC Competition (Gulf Team Davidoff) для FIA GT в 1997 році, посівши 3-е місце в командному чемпіонаті. Виграв 6 годин Валлелунги. Не стартував у гонці «24 години Ле-Мана» 1997 через пожежу на тренуванні, пройшов капітальний ремонт. Повернувся на Осінній кубок Ле-Мана, зайнявши друге місце. Продовжив участь у FIA GT у 1998 році, посівши 6-е місце у командному чемпіонаті. Виграв перший раунд GTR Euroserie. Виграв 1000 км. Монці. Не фінішував у гонці "24 години Ле-Мана" 1998 року. Не зміг фінішувати у фіналі GTR Euroserie у Спа.
#23R – створений для BMW Motorsport/Schnitzer Motorsport для FIA GT у 1997 році, виграв 1 гонку та посів 2-е місце у командному чемпіонаті.
#24R - побудований для BMW Motorsport/Schnitzer Motorsport, але наданий GTC Competition для тимчасової заміни #22R, доки він перебував у ремонті. Не зміг фінішувати у гонці «24 години Ле-Мана» 1997 року. Продано EMKA Racing для використання у британському чемпіонаті GT 1998 року, здобувши 2 перемоги та вигравши чемпіонат водіїв GT1. Фінішував 4-м у гонці «24 години Ле-Мана» 1998 року. Продовжив виступати у British GT у 1999 році, здобувши 1 перемогу і посівши третє місце у чемпіонаті водіїв GT1. В даний час використовується в історичній гоночній серії GT90 Revival.
#25R - побудований для GTC Competition ("Gulf Team Davidoff") для змагань FIA GT в 1997 році. Не зміг фінішувати у гонці «24 години Ле-Мана» 1997 року. Проданий Hitotsuyama Racing у 1999 році. Зазнав невдачі на фініші 1999 року в Ле-Мані, Фудзі, 1000 км. Брав участь у JGTC з 2000 р. до кінця 2003 р. Повернувся на дві гонки JGTC на Фудзі у 2005 р.
#26R – створений для BMW Motorsport/Schnitzer Motorsport для FIA GT у 1997 році, здобув 2 перемоги та посів 2-е місце у командному чемпіонаті. Зайняв 3 місце в гонці «24 години Ле-Мана» 1997 року.
#27R - створений для Parabolica Motorsport для FIA GT у 1997 році, посівши 7-е місце у командному чемпіонаті. Керується командою Goh у 1997 році на "24 години Ле-Мана", але не фінішує. Проданий AM Racing для British GT у 1999 році. Продано на аукціоні Brooks на Фестивалі швидкості у Гудвуді.
#28R - спочатку шасі № 27R, але пошкоджено під час транспортування. Пластина шасі була перенесена на шасі, яке тепер відоме як #27R. Перебудований для змагань GTC як запасний автомобіль, брав участь у гонках FIA GT наприкінці 1997 року. Шасі 28R виграє нагороду "Spirit of The Quail Award" 2016 року на Monterey Car Week.
То ж. 28 шассі. 28 унікальних автомобілів зі своєю історією. І мені б хотілося їх усі зібрати, але це надзвичайно складно. Хоча початок покладено. Переходимо тепер до моделей деяких з шассі.
