Заметки о Porsche

shtorm47

Porsche 911 Carrera RS, No.3 Rallye Monte Carlo 1978 (Spark)

Заводская раллийная команда Porsche, возможно, никогда больше не участвовала в ралли Монте-Карло после своей победы в 1970 году, но это не помешало частникам, таким как братья Альмерас, продвигать свои 911 все дальше и дальше в течение семидесятых. В 1978 году победу завоевал некий Gitanes-blue 911, отчасти благодаря сильному снегопаду, работавшему в их пользу.
К 1978 году Жан-Пьер Николя одержал две победы в гонках WRC, но в Монте-Карло он не должен был победить заводские Lancia Stratoses и Fiat-Abarth 131, одной из которых управлял Вальтер Рёрль. Однако на снегу заднемоторные Alpines и Porsche показали себя очень хорошо. Almeras Porsche в основном имел преимущество благодаря своему стандартному двигателю (250-сильной атмосферной версией 3-литрового двигателя 911 Turbo), который обладал большим крутящим моментом, чем другие двигатели на автомобилях Group 4. Их Porsche SC 1974 года был достаточно легким и весил менее 2860 фунтов, при этом обладая всеми преимуществами шасси Group 4. Также на автомобиль были установлены более мощные стабилизаторы поперечной устойчивости и более жесткие пружины.

shtorm47

S6639 Porsche 911 Carrera RS, No.3 Rallye Monte Carlo 1978

shtorm47

Porsche 911 Carrera RS 2.7, No.127 Rallye Monte Carlo 1978 (Spark)

В конце 1972 года известное название Carrera RS было возрождено для новой модели, которой суждено было стать невероятно успешной. Она представляла собой немного больше, чем Porsche 911 S и имела более мощный двигатель, и вес чуть более 900 кг (1,984 фунта). К концу 1973 года частные владельцы и заводские водители этой модели смогли одержать победы в трех международных и семи национальных чемпионатах во всех частях света.
В качестве теста для Carrera RS 2.7 в пыльных гонках по бездорожью Porsche представили два заводских автомобиля для грандиозного ралли Safari в Восточной Африке. Обе машины, которыми управляли шведская команда Бьорна Вальдегаарда / Ханса Торселиуса и польская команда Засада / Бьен соответственно, не смогли финишировать, но лишь незначительные дефекты привели к их сходу с трассы. Всего несколько недель спустя финн Лео Киннунен на одной из машин Safari занял третье место в ралли «1000 озер» своей родины. В конце концов, чтобы выиграть чемпионат Германии по ралли 1973 года и доказать пригодность Carrera 2.7 RS для такого типа соревнований эти автомобили достались частной команде, где пилотом был Герт Берет, а его штурманом Вилли-Петер Питц. Для того, чтоб возглавить турннирную таблицу, Берет и Питц одержали семь побед в классе и три победы в общем зачете.
В целом, пилоты Carrera RS выиграли национальные чемпионаты в семи разных странах. Особенно похвальной была победа американского гонщика Питера Грегга в серии Trans-Am, проходившей по правилам, очень похожим на чемпионат Европы по кузовным гонкам, в котором Carrera приходилось бороться с крупнотоннажными Camaros и Corvettes. Кроме того, Грегг завоевал титул чемпиона Америки IMSA в классе GT.
В 1974 году господство двух частных команд из Кельна - Эрвина Кремера и Георга Лооса - усилилось на большинстве гоночных трасс мира. Особая заслуга принадлежит Лоосу за привлечение в гонки GT гонщиков с такой высокой международной репутацией, как Тим Шенкен, Джоди Шектер и Артуро Мерцарио. Porsche также выигрывал в классе GT в большинстве гонок на спортивных автомобилях, включая Мировой чемпионат производителей, в результате чего компания выиграла Кубок мира FIA для автомобилей класса GT. Но Porsche все еще не переварил неудачу двух Carrera в ралли Safari, поэтому одна из машин прошлого года снова была заявлена для Бьорна Вальдегаарда и Ханса Торселиуса, которые на этот раз доминировали в гонке до самого финиша. Они были очень огорчены тем, что единственный серьезный дефект ходовой части (поломка полуоси) случился ночью, под сильным ливнем, а ремонт длился так долго, что пришлось довольствоваться вторым местом.

shtorm47

S6641 Porsche 911 Carrera RS 2.7 #127 MONTE CARLO RALLY 1978 JEAN JACQUES SNTUCCI - RENE ROCHEBRUN

shtorm47

Porsche718 RS 60, No.50 Riverside 200 Miles SCCA 1960 (Spark)

Появление на свет Porsche 718 RS 60 обусловлено главным образом новыми требованиями Международной Федерации Автоспорта, введенными к началу спортивного сезона 1960 года. Указанные требования настаивали, во-первых, на установке небьющегося лобового стекла увеличенных размеров, во-вторых, на доведении ширины салона (точнее, кокпита) до 110 сантиметров минимум, а в-третьих, — самое смешное, — диктовали в качестве непременного условия для допуска к участию в гонках наличие на машине багажного отсека, способного вместить некий «мерный чемодан» строго определенных размеров (65x40x20см.) Пришлось выгораживать такой отсек в хвосте машины, позади моторного отсека. По счастью, новые требования не обязывали гонщиков возить пресловутый чемодан с собою во время гонки, и «багажник», существуя как факт, на самом деле попросту являлся одной из частей системы вентиляции подкапотного пространства. Автомобиль сразу стал эталоном в классе моделей с рабочим объемом 1,6 литра. Самые большие спортивные успехи были достигнуты благодаря победам в общих зачетах на Тарга Флорио, 12 часах Себринга и в чемпионате Европы по горным гонкам в 1960 и 1961 годах.
Модель RS 60 была построена в количестве 19 экземпляров, и она кардинально не отличались от 718-ой. Алюминиевый двухместный кузов Spyder был построен вокруг пространственной рамы, состоящей из сварных штампованных стальных труб. Две двери были распашными, а лобовое стекло многослойным. В машине установили два ковшеобразных сиденья, а передняя и задняя крышки были полностью съемными. Два топливных бака, расположенных под передней крышкой, через которую выходил их заливной патрубок, имели емкость более 80 литров (17,6 галлона). Новые Spyder получили закругленную нижнюю переднюю часть и обтекатель за головой водителя. Две большие решетки были встроены в хвостовую часть, а позади двигателя было достаточно места для обязательного «чемодана». Носовая часть машины была полностью гладкой, за исключением небольших отверстий для охлаждения передних тормозов и масляного радиатора. Фары были защищены кожухами из плексигласа.
Передняя подвеска представляла собой сдвоенные продольные рычаги с зажатыми в центре поперечными пластинчатыми торсионами. Сзади колеса располагались на сдвоенных косых поперечных рычагах. Установленные амортизаторы Konis спереди и сзади были двойного действия, также имелся передний стабилизатор поперечной устойчивости.
Размеры шин составляли 5,50-15 R спереди и 5,90 или 6,00-15 R сзади, установленные на легкосплавных ободах 4,00 J x 15. Зубчатый тормоз имел два гидравлических контура и работал на барабанах 280 мм (11 дюймов). Ручной тормоз был механическим на задних колесах.
Porsche 718 RS 60 оснащался доработанным двигателем Type 547 с четырьмя распределительными валами, который до этого устанавливался на Type 550 и 718. Его объем увеличили с 1,5 до 1,6 литра (точно 1,587 куб.см). Старая версия четырехцилиндрового двигателя вырабатывала честные 150 л.с. при 7,800 об/мин, в то время как его более новая версия, с увеличенным на 89 куб.см объемом развивала, по крайней мере, на 10 л.с.больше. Коробка передач и дифференциал Тип 718 размещались в магниевом корпусе цилиндрического типа.

Grand Prix Riverside 200 Miles
U2L
Driven by: Ken Miles (GB)
Result: 13th

shtorm47

US113 Porsche 718 RS60 Riverside SCCA 1960 Ken Miles Spark

Обновки -загляденье!

shtorm47

prodrive писав:Обновки -загляденье!

Женя, спасибо!

shtorm47

Porsche 907, No.49 24h Le Mans 1971 (Spark)

Положительный опыт, накопленный с 910 Bergspyder участвуя в чемпионате Европы по подъему на холм 1967 года, Porsche частично реализовал в Porsche 907 с коротким хвостом. Принципиальных различий между 910 и 907 не было, разве что 907 был немногим больше и имел улучшенную аэродинамику кузова. Как и в случае с «горным спайдером», в целях снижения общей массы автомобиля, решетчатая рама была сделана из алюминия, а не из стали. Боковые окна, доходящие до крыши, открывали хороший обзор. В отличие от модификации «длинный хвост», двигатель не был прикрыт прозрачным плексигласовым колпаком. Как и у Porsche 910 крыша кабины заканчивалась обрывом. Далее под пластиковым кузовом располагались воздухозаборники и нагнетатель воздуха. Откидывающийся назад хвост имел фиксированный спойлер. Поскольку было признано, что правостороннее рулевое управление дает преимущество в гонках по часовой стрелке, рулевая колонка была перемещена соответствующим образом.
Шасси осталось таким же, как и у 910, но передние коаксиальные амортизаторы были перестроены. С момента выхода модели использовались вентилируемые передние тормозные диски. Первоначально у 907 были такие же колеса, как и у 910: передние диски шириной 203 мм (восемь дюймов), задние диски шириной 241 мм (9,5 дюйма), но в 1968 году уже использовались задние диски шириной 305 мм (12 дюймов), за исключением Ле-Мана, где аэродинамические соображения продиктовали возврат к более узким размерам.
Первоначально на автомобиль устанавливали двухлитровый шестицилиндровый двигатель, с воздушным охлаждением Type 901, но после сезона чемпионата мира 1968 года некоторые Porsche 907, проданные покупателям, получили восьмицилиндровые двигатели Type 771 с рабочим объемом 2,2 литра и мощностью 275 л.с. Пятиступенчатая коробка передач Type 906 была такой же, как и у Type 910.

P2.0
Driven by: Walter Brun (CH)/Peter Mattli (CH)
preliminary session only: Willy Meier (CH)
Result: 7th 1st in P2.0
Grid: 24th (4:06.00)