Porsche 910 был развитием 906-го с Фердинандом Пиехом в качестве руководителя проекта и Хансом Мецгером в качестве главного инженера. Гоночный автомобиль, был построен компанией Porsche, по правилам Международной автомобильной федерации для участия в гоночных состязаниях в том числе Чемпионате мира по спорткарам в 1966-1968 годах. В отличие от своего предшественника Porsche 906, 910-й был первым спортивным автомобилем Porsche, который не был одобрен для использования на дорогах общего пользования. В качестве прототипа спортивного автомобиля не было построено 50 автомобилей, чтобы получить омологацию, изготовили всего 35 экземпляров.
При проектировании 910-го базовая конструкция Porsche 906, его двигатель и коробка передач были перенесены в новую модель без изменений. Кузов Porsche 910 имел более округлый дизайн, был сделан из пластика и приклеен rк раме. Аэродинамическая форма была схожа, за исключением нескольких различий, с кузовом Porsche 906. Из-за использования съемной панели крыши о крутых дверях типа «крыло чайки» 906-го пришлось забыть. Еще одной отличительной чертой между этими двумя моделями была крышка двигателя, которая в 906-й модели была сделана из прозрачного плексигласа, а в 910-м от такого решения отказались. Также в Porsche 910 имелось место для двух человек, и он был разработан как автомобиль с левосторонним управлением.
Шасси Porsche 910 было переработано в сравнении с 906-м. Автомобиль имел независимую подвеску колес с поперечными рычагами, а также продольные распорки натяжения спереди и продольные распорки сзади. Прогрессивно действующие винтовые пружины и гидравлические телескопические амортизаторы использовались для подвески и демпфирования. Передние и задние стабилизаторы, которые имели возможность регулирования, уменьшали наклон автомобиля в поворотах.
Дисковые тормоза с гидравлическим приводом были разделены на переднюю и заднюю цепи двухконтурной системой. Распределение тормозного усилия можно было регулировать и адаптировать к требованиям водителя и маршрута. Вместе с 8-цилиндровым двигателем Porsche использовал передние вентилируемые тормозные диски вместо стандартных тормозных дисков на Targa Florio 1967 года. Чтобы сэкономить время замены тормозных колодок, Porsche в 1967 году представил так называемые быстродействующие тормоза, которые можно было бы заменить, просто сложив пружинную планку, тормозную накладку. Разработчики добились значительной экономии веса, перейдя с 15-дюймовых колес на 13-дюймовые. 15-дюймовые стальные колеса Porsche, которые использовались, на Porsche 906 крепились с помощью пяти колесных гаек. Porsche 910 получил более легкие 13-дюймовые литые магниевые колеса с центральным замком, которые были закреплены с помощью шестигранной гайки из легкого сплава. Шины 5.25-13 использовались на ободах 8J × 13 спереди и шины 7.00-13 на ободах 9.5 Дж × 13, как и в Формуле 1.
Первые Porsche 910, также, как и Porsche 906, были оснащены 2.0-литровым шестицилиндровыми двигателями типа 901. Как было принято в то время в Porsche, двигатель имел воздушное охлаждение с осевым вентилятором. Клапаны контролировались верхним распределительным валом с цепной передачей на каждый ряд цилиндров. Топливно-воздушную смесь готовили с помощью системы впрыска. В 1967 году Porsche построили ряд 910-х с восьмицилиндровыми двигателями вместо шестицилиндровых.
Tour de France
P2.0
Driven by: Henri Balas (F)/Robert Neyret (F)
listed, never drove: André Wicky (CH)
Result: did not finish (Accident)
