Долгожитель
Неожиданно в этой теме появился Mercedes.
Модератор
Забавные последние два Порше
Подпись посвящается Украине! Целой, мирной, процветающей! Такой, какой мы ее хотим видеть! И какой она останется
Долгожитель
юрок писав:Неожиданно в этой теме появился Mercedes.
Так это не первый Mercedes в этой теме. Раньше был Mercedes-Benz World Record Car T 80, 1939
С 1900 по 1948 год Фердинанд Порше разрабатывал автомобили в Lohner-Porsche, Austro Daimler, Mercedes-Benz, Steyr, Zundapp, Auto Union, Renault...
И есть очень красивые модели автомобилей этого периода, которые хотелось бы иметь в коллекции.
Да и потом были периоды сотрудничества с Mercedes:
https://www.autocentre.ua/news/retro/op ... 27692.html
prodrive писав:Забавные последние два Порше
Дело рук МАСТЕРА!!!
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Mercedes-Benz 630K Sport Cabrio by Hibbard Darrin, 1927 (Matrix)
В 1926 году Benz und Cie и Daimler Motoren Gesellschaft объединились и стали Daimler-Benz AG, и первым продуктом их совместных усилий стала модель K. Она была построена на базе Mercedes 630, который был представлен в 1924 году, но имела более эволюционный дизайн. Модель K была в основном работой главного инженера Daimler, доктора Фердинанда Порше, который улучшил конструкцию шестицилиндрового двигателя с верхним распределительным валом и наддувом, увеличив степень сжатия и добавив вторую свечу зажигания на цилиндр. Новые модели K достигли беспрецедентных характеристик и гарантировали заводом скорость 90 миль в час, что в 1926 году сделало их самыми быстрыми серийными автомобилями в мире. Доктор Порше также улучшил геометрию подвески и сократил колесную базу с 147 1/2 дюймов до 133 7/8 дюймов, таким образом, обозначение K в этом случае означает Kurz (короткое), а не компрессор, как на других Mercedes с наддувом. Модель K считается переходным звеном между выпускаемыми Mercedes 630 и совершенно новыми моделями Mercedes-Benz 680 с их производными S, SS, SSK и SSKL, которые стали выпускать в конце 20-х – начале 30-х годов прошлого столетия.
В то время автомобили Mercedes-Benz разрабатывались таким образом, чтобы клиенты компании имели возможность приобрести исключительно шасси, на которое в дальнейшем мог быть установлен кузов, выпущенный на заказ независимым производителем. В число компаний-изготовителей кузовов по проектам клиентов входили такие известные фирмы, как «Balzer» (Людвигсбург), «Castagna» (Брюссель), «Erdmann & Rossi» (Берлин), «Zurich Hibbard & Darrin» (Париж), «Zschau» (Лейпциг), «Papler & Sohn GmbH» (Брюссель) и другие. Само предприятие-изготовитель предлагало автомобили в кузовах четырёх или (с 1925 года) шестиместное торпедо («Tourenwagen»), шестиместный лимузин («Pullman-Limousine»), шестиместный ландо («Landaulet»), купе-лимузин («Coupe-Limousine») и четырёхдверный четырёхместный кабриолет.
Кузов данного спортивного кабриолета (шасси № 38182 с двигателем № 60776) был создан ведущим европейским производителем кузовов Hibbard & Darrin. Том Хиббард и Ховард Даррин были двумя американцами, которые основали свою собственную кузовостроительную фирму в Париже и новый автосалон, в основном продававший машины Minervas, для которых они проектировали и производили кузова. Хиббард и Даррин были двумя партнерами-основателями LeBaron и приехали во Францию в начале 1920-х годов, чтобы основать европейский филиал, но вместо этого занялись бизнесом для себя, создав одни из самых знаменитых дизайнов кузовов классической эпохи. Конкретные элементы стиля Hibbard & Darrin для шасси Mercedes-Benz K включали лобовое стекло V-образной формы, large chromed landau irons, grilled battery и ящики для хранения на подножках, конические молдинги по длине кузова и большие хромированные дверные петли. Hibbard & Darrin выпустили два или три Sport Cabriolet на шасси Model K, но ветровое стекло V-образной формы, похоже, было установлено только на представленном здесь примере. Первоначально автомобиль был доставлен из Парижа в Нью-Йорк и продан за 12000 долларов.
В 1926 году Benz und Cie и Daimler Motoren Gesellschaft объединились и стали Daimler-Benz AG, и первым продуктом их совместных усилий стала модель K. Она была построена на базе Mercedes 630, который был представлен в 1924 году, но имела более эволюционный дизайн. Модель K была в основном работой главного инженера Daimler, доктора Фердинанда Порше, который улучшил конструкцию шестицилиндрового двигателя с верхним распределительным валом и наддувом, увеличив степень сжатия и добавив вторую свечу зажигания на цилиндр. Новые модели K достигли беспрецедентных характеристик и гарантировали заводом скорость 90 миль в час, что в 1926 году сделало их самыми быстрыми серийными автомобилями в мире. Доктор Порше также улучшил геометрию подвески и сократил колесную базу с 147 1/2 дюймов до 133 7/8 дюймов, таким образом, обозначение K в этом случае означает Kurz (короткое), а не компрессор, как на других Mercedes с наддувом. Модель K считается переходным звеном между выпускаемыми Mercedes 630 и совершенно новыми моделями Mercedes-Benz 680 с их производными S, SS, SSK и SSKL, которые стали выпускать в конце 20-х – начале 30-х годов прошлого столетия.
В то время автомобили Mercedes-Benz разрабатывались таким образом, чтобы клиенты компании имели возможность приобрести исключительно шасси, на которое в дальнейшем мог быть установлен кузов, выпущенный на заказ независимым производителем. В число компаний-изготовителей кузовов по проектам клиентов входили такие известные фирмы, как «Balzer» (Людвигсбург), «Castagna» (Брюссель), «Erdmann & Rossi» (Берлин), «Zurich Hibbard & Darrin» (Париж), «Zschau» (Лейпциг), «Papler & Sohn GmbH» (Брюссель) и другие. Само предприятие-изготовитель предлагало автомобили в кузовах четырёх или (с 1925 года) шестиместное торпедо («Tourenwagen»), шестиместный лимузин («Pullman-Limousine»), шестиместный ландо («Landaulet»), купе-лимузин («Coupe-Limousine») и четырёхдверный четырёхместный кабриолет.
Кузов данного спортивного кабриолета (шасси № 38182 с двигателем № 60776) был создан ведущим европейским производителем кузовов Hibbard & Darrin. Том Хиббард и Ховард Даррин были двумя американцами, которые основали свою собственную кузовостроительную фирму в Париже и новый автосалон, в основном продававший машины Minervas, для которых они проектировали и производили кузова. Хиббард и Даррин были двумя партнерами-основателями LeBaron и приехали во Францию в начале 1920-х годов, чтобы основать европейский филиал, но вместо этого занялись бизнесом для себя, создав одни из самых знаменитых дизайнов кузовов классической эпохи. Конкретные элементы стиля Hibbard & Darrin для шасси Mercedes-Benz K включали лобовое стекло V-образной формы, large chromed landau irons, grilled battery и ящики для хранения на подножках, конические молдинги по длине кузова и большие хромированные дверные петли. Hibbard & Darrin выпустили два или три Sport Cabriolet на шасси Model K, но ветровое стекло V-образной формы, похоже, было установлено только на представленном здесь примере. Первоначально автомобиль был доставлен из Парижа в Нью-Йорк и продан за 12000 долларов.
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
MX41302-201 Mercedes 630K Sport Cabrio by Hibbard Darrin 1927 Matrix 1:43
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Mercedes-Benz 680S Tourer Sindelfingen #35255, 1927 (Matrix)
Mercedes-Benz Typ S по праву считают одним из лучших творений Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche). Все началось с создания нового шестицилиндрового двигателя с компрессором, объемом 4,0 и 6,3 литра, для установки на большие автомобили компании, получившие названия, в зависимости от объема установленных моторов, Typ 400 и Typ 630. Компрессор на этих двигателях не работал постоянно, а включался для кратковременных ускорений лишь при полном открытии дроссельной заслонки.
При очень мощном и современном двигателе, конструкция шасси этих моделей была очень простой, тяжелой и архаичной. Первым шагом в ее модернизации было введение в 1926 году укороченного шасси Mercedes-Benz Typ 630 Modell K. Это улучшило показатели управляемости, но не решило всех проблем. Требовались кардинальные изменения, которые вскоре нашли свое отражение в новой конструкции — Mercedes-Benz Typ S.
Для большей устойчивости Порше опустил раму автомобиля, снизив центр тяжести, а для лучшей управляемости сдвинут назад двигатель. Объем силового агрегата был увеличен до 6,8 литров. На свет появился Mercedes-Benz 680 S.
Технический гений Фердинанда Порше сразу получил подтверждение. На первой же гонке в Нюрбургринге 680 S показал лучший результат. 25,6 километровая трасса со 172 поворотами определила принадлежность автомобиля к касте гоночных машин.
Заложенный в двигателях потенциал позволил, увеличив его объем сначала до 7,0 литров, а затем до 7,1, довести мощность при работе с компрессором до 225 лошадиных сил. Кроме Mercedes-Benz S и SS были выпущены гоночные версии SSK и SSKL с укороченным и с облегченным шасси.
В конце 20-х годов не было принципиальных различий между мощными дорожными и спортивными автомобилями. Основное различие заключалось в типе кузова. Автомобиль, показанный на наших иллюстрациях, с номером шасси 35255 был оснащен заводским кузовом Tourenwagen, построенным на фабрике в Зинделфингене и, с 1927 по 1932 год исполнял роль демонстрационного автомобиля. В 1932 году внешность автомобиля была изменена: установлены фары большего размера, удалены подножки и заменены, на более современные, передние крылья. Эти работы были проведены по указанию господина Франца Шаумайера (Franz Schaumeier) из Ниццы, Франция, который и приобрел этот автомобиль.
http://www.carpedia.ru/history/1927-mercedes-benz-680s-tourenwagen-sindelfingen/
Mercedes-Benz Typ S по праву считают одним из лучших творений Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche). Все началось с создания нового шестицилиндрового двигателя с компрессором, объемом 4,0 и 6,3 литра, для установки на большие автомобили компании, получившие названия, в зависимости от объема установленных моторов, Typ 400 и Typ 630. Компрессор на этих двигателях не работал постоянно, а включался для кратковременных ускорений лишь при полном открытии дроссельной заслонки.
При очень мощном и современном двигателе, конструкция шасси этих моделей была очень простой, тяжелой и архаичной. Первым шагом в ее модернизации было введение в 1926 году укороченного шасси Mercedes-Benz Typ 630 Modell K. Это улучшило показатели управляемости, но не решило всех проблем. Требовались кардинальные изменения, которые вскоре нашли свое отражение в новой конструкции — Mercedes-Benz Typ S.
Для большей устойчивости Порше опустил раму автомобиля, снизив центр тяжести, а для лучшей управляемости сдвинут назад двигатель. Объем силового агрегата был увеличен до 6,8 литров. На свет появился Mercedes-Benz 680 S.
Технический гений Фердинанда Порше сразу получил подтверждение. На первой же гонке в Нюрбургринге 680 S показал лучший результат. 25,6 километровая трасса со 172 поворотами определила принадлежность автомобиля к касте гоночных машин.
Заложенный в двигателях потенциал позволил, увеличив его объем сначала до 7,0 литров, а затем до 7,1, довести мощность при работе с компрессором до 225 лошадиных сил. Кроме Mercedes-Benz S и SS были выпущены гоночные версии SSK и SSKL с укороченным и с облегченным шасси.
В конце 20-х годов не было принципиальных различий между мощными дорожными и спортивными автомобилями. Основное различие заключалось в типе кузова. Автомобиль, показанный на наших иллюстрациях, с номером шасси 35255 был оснащен заводским кузовом Tourenwagen, построенным на фабрике в Зинделфингене и, с 1927 по 1932 год исполнял роль демонстрационного автомобиля. В 1932 году внешность автомобиля была изменена: установлены фары большего размера, удалены подножки и заменены, на более современные, передние крылья. Эти работы были проведены по указанию господина Франца Шаумайера (Franz Schaumeier) из Ниццы, Франция, который и приобрел этот автомобиль.
http://www.carpedia.ru/history/1927-mercedes-benz-680s-tourenwagen-sindelfingen/
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
MX51302-152 Mercedes-Benz 680S Tourer Sindelfingen #35255 gesloten wit 1927
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Матрикс- 
У меня пока в гараже нет его совсем...
У меня пока в гараже нет его совсем...
Долгожитель
Такими красавцами мерседесами не грех поршики разбавить 
Долгожитель
ledis писав:Матрикс-
Спасибо! Модели хорошие и цена на них была акционная. Не смог устоять
laspi писав:Такими красавцами мерседесами не грех поршики разбавить
Давно хотел в коллекцию модели этого периода. А раз компании Porsche тогда еще не существовало, то были автомобили спроектированные Фердинандом Порше
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!