Получилось так, что все мои роллсы попали ко мне до развала Советского Союза (кроме оксфордского седана…). Следующий из моих немногочисленных ройсов:
[center]
1959 ROLLS-ROYCE PHANTOM V by PARK WARD[/center]
[center]
( DINKY # 152 )[/center]
[center]
[/center]
Один из хитов Rolls-Royce – модель Phantom V. Этот лимузин, кажется, даже в годы выпуска (до конца 60-х) считался "классическим ретро" – лучший комплимент дизайну машин компании. Под длинным капотом находилась одна из технических новинок бренда – облегченный V-образный двигатель на восемь цилиндров, которым управляла четырехступенчатая коробка передач. Разгонялся Phantom V до 160 км/ч. На несколько десятилетий он стал эталонным авто компании.
После трехлетнего отсутствия имя Phantom вернулось в линейку Rolls-Royce в 1959 году с приходом Phantom V. К моменту появления Phantom V многие лучшие сборщики сборной Англии закрылись или были на грани закрытия, поэтому Phantom V обеспечил приветственный толчок в бизнесе, доказав свою великолепную базу, на которой они могли бы практиковать свое ремесло
1959-1968 Rolls-Royce Phantom V был преемником Phantom IV. Этот массивный лимузин пользовался шасси и ходовой частью серии II Bentley S-Type / Rolls-Royce Silver Cloud, но использовал соответствующую длинную колесную базу. Шасси было знакомым, старомодным делом (балочной задней осью, барабанными тормозами, механическим тормозным сервомеханизмом), которые были в течение многих лет, но были тщательно разработаны и очень надежны. Мощность для Phantom V была обеспечена новым легкосплавным двигателем V-8 фирмы с тем, что завод назвал «адекватным» выходом, хотя Rolls-Royce продолжал отказываться от указания именно того, что означает «адекватный». У всех V были изготовленные по индивидуальному заказу кузова «одобренными поставщиками», в основном Маллинер и Парк Уорд. Rolls-Royce построила только шасси. Длинная ходовая часть открывала кузовным ателье колоссальные возможности, в то время как правильное распределение веса обеспечивало отличную управляемость, свойственную менее крупным моделям.V был похож в общем виде на - но намного больше, чем - Серебряное Облако. Почти у всех было сиденье с семью пассажирами, окно отделения и оборудование для шоферов: у многих было кондиционирование воздуха, и все они были оснащены трансмиссией Hydra-Matic на базе General Motors. Rolls-Royce Phantom V был высоким, величественным и чрезвычайно достойным, но способным на 100 миль в час. Он был выпущен в большем количестве, чем Phantom IV, и по-прежнему является последним в «эффекте прихода» для поп-исполнителей и правящих монархов.
Плюсы 1959-1968 гг. Rolls-Royce Phantom V:
- Активная поддержка клуба в США и Великобритании,
- Лучший из лучших,
- Огромная грузоподъемность,
- Гладкий, тихий, роскошный. Несомненно, Rolls-Royce, с престижем, чтобы соответствовать …
Минусы 1959-1968 Rolls-Royce Phantom V:
-Большой и тяжелый драйв, а тем более парковка,
-Запчасти кузова трудно найти по нормальной цене,
- Затраты на покупку. Дорого…
Спецификации 1957-1968 Rolls-Royce Phantom V: Колесная база, дюймы: 144,0 Длина, дюймы: 238,0 .
На Rolls-Royce Phantom V колесили многие знаменитости того времени, но ассоциировали ее не с поп-звездами, а с первыми лицами европейских и азиатских государств. Она числилась на балансе правительства Гонконга, на Phantom V ездили норвежский король Улаф V и президент Югославии Иосип Броз Тито. Британская королева Елизавета II до 2002 года на Rolls-Royce Phantom V совершала все официальные автомобильные поездки.
В гамме компании Rolls-Royce не так и много расцветок кузова. Да и заказчики предпочитают строгие цвета — кому нужен ярко-красный «Фантом»? Хотя и такое встречается. Другое дело, что под заказ можно раскрастить «Роллс» в любой цвет. Самая оригинальная раскраска всех времён — это психоделический лимузин Джона Леннона.
[center]
[/center]
Новенький Rolls-Royce Phantom V был доставлен Джону Уинстону Леннону 3 июня 1965 года. Музыканту не исполнилось ещё и 25 лет, «Битлы» были в зените славы, участники коллектива купались в деньгах и внимании. В своей первой официальной биографии Леннон писал: «Я всегда хотел быть эксцентричным миллионером», и в случае с «Роллс-Ройсом» это ему вполне удалось.
10 июня 1965 года Леннон получил сопроводительные документы, и «Фантом V» с номерными знаками FJB111C стал собственностью «битла». Сам он водил исключительно плохо и почти всегда пользовался услугами шофёра. Машину использовали в том числе в рекламных целях. На ней группа ездила на премьеру фильма Help! (1965) и на встречу с королевой в 1966-м. У «Роллса» был лишь один недостаток — он был чёрным.
Уже со следующего года Леннон стал «допиливать» машину. Сиденья сменились на двуспальную кровать, появились телевизор, телефон и холодильник, новая аудиосистема и тонированные стёкла. Интересно, что Леннон стал первым человеком в Великобритании, имевшим автомобиль с тонировкой стёкол. При этом Джон реально эксплуатировал машину — она не стояла в гараже, а постоянно ездила. На ней он отправился на съёмки в Испанию, например. А в начале 1967 году Ринго Старр предложил Леннону перекрасить машину в психоделические цвета. Джон подумал, что это отличная идея, и уже через месяц машина приобрела свой нынешний вид. Красила её группа голландских художников, известная как The Fool. Стоила перекраска $4200. Машину постоянно начали преследовать фотографы — ради неё самой, а не ради пассажиров. Одна женщина напала на Леннона с зонтиком, крича: «Как вы могли сделать ТАКОЕ с «Роллс-Ройсом»!!! К слову говоря, у Леннона был ещё один «Роллс», белый, над цветом которого он не издевался.
Когда Леннон переехал в США, с ним океан пересёк и «Роллс-Ройс». Там он иногда одалживал машину колегам, в том числе «Роллинг Стоунз» и Бобу Дилану. А в 1977 году Леннон подарил автомобиль государству в счёт своих налоговых долгов (около $250 000). Машина экспонировалась в Национальном музее дизайна Купер-Хьюитт до 1985-го, после чего была продана с аукциона за 2,3 миллиона долларов — на тот момент это был самый дорогой автомобиль в мире. Впоследствии он появлялся на ряде выставок и автошоу, но в постоянную экспозицию какого-либо музея так никогда больше и не входил.
О модели. Году в 91-ом прочитал в аглицком автомодельном журнале статью-обзор моделей Фантома 5-го от разных производителей ( на тот момент…). Так про 152-ой Динки написали, что он выпускался с 62-го по 68-ой год. Получается, что это самая моя старая модель. Как-никак 50 лет. За этот возраст прощаю ей достаточно примитивное исполнение. Чем-то напоминает старые Коржи, даже «диаманты» во лбу. Плюс «открывашка» да еще с водителем, плюс какая-то приятная атмосфера, исходящая от нее. Плюс машинка с историей. Попала вначале в Америку, потом в Грузию. И только потом в 90-ом году доехала из Тбилиси в Новосибирск. Как такую не любить…?[center]
[/center]
[center]
[/center]
[/center]
[/center]
[/center]
[/center]
