Модератор
Бгг, отета вы щя нормально набросили на Kyosho Deutschland
Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Долгожитель
Отличная купешка 
Думаю в любой коллекции будет смотреться 
а открывашки сейчас даже в моду входят, вон и АА ламбы делает и Киоши феррарьки, детализация да и соответственно цена там не велли/автотаймовская.
Думаю в любой коллекции будет смотреться а открывашки сейчас даже в моду входят, вон и АА ламбы делает и Киоши феррарьки, детализация да и соответственно цена там не велли/автотаймовская.
Команданте
Gagarin писав:П.С. С трубки подпись Бодща на фотографиях читается как кореш
На ПК примерно также)
БДЧ, смени шрифт.
Kuresh2008 писав:Deutschland
Вот тут нужно было на солнце показать?))))
— Где находится вторая скорость?
— В машине.
— А поконкретнее?
— Между первой и третьей! - х/ф "Большая прогулка"
— В машине.
— А поконкретнее?
— Между первой и третьей! - х/ф "Большая прогулка"
Модератор
sharleman писав:Gagarin писав:П.С. С трубки подпись Бодща на фотографиях читается как кореш
На ПК примерно также)
БДЧ, смени шрифт.
Этой подписи 100 лет в обед, но домахаться ты решил ток сейчас?
sharleman писав:Kuresh2008 писав:Deutschland
Вот тут нужно было на солнце показать?))))
Это опционально. Но там дальше будут более подходящие для этого модели
laspi писав:Отличная купешка
Спасибо
Ламбы я, похоже, пропустил. А Киошевские Феррари, вроде, очень давно уже открывашки, так что не готов сказать, что открывашки снова входят в моду.
Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Модератор
Настало время упороться немного по классике. Я бы даже сказал, по очень редкой в этой теме довоенной классике.
Почти случайная обновка в виде двух братьев из второй половины 30-х годов. Auto Union Type C образца 1936 и Auto Union Type C Streamline образца 1937 года. Первый из них отбирает титул самого старого пепелаца на полке у Horch 853A.
История гоночных Auto Union берет начало в 1932 году, когда Horch, Audi, DKW и Wanderer объединились в тот самый Auto Union. Примерно в это же время Порше начинает заниматься проектом гоночного автомобиля, создав компанию Hochleistungsfahrzeugbau GmbH. В 1933 году ФИА (тогда еще AIACR) объявила о создании новой гоночной серии, в основе которой лежало ограничение на весь болида в 750 кг. Стоит заметить, что тогда в гонках Гран-При доминировали Bugatti, Alfa Romeo и Maserati. Порше с единомышленниками, взяв за основу Benz Tropfenwagen, начинает разработку P-Wagen, который будет соответствовать новому классу гоночных авто.
[center]
[/center]
На Берлинском автосалоне 1933-го года Гитлер[s], глядя на все это безобразие, с криком "Хватит это терпеть!",[/s] объявляет сразу 2 программы, которые должны [s]поднять с колен[/s] дать развитие немецкому автопрому: народный автомобиль (будущий Жук) и лучший гоночный автомобиль Германии. По сути, вторая программа предполагала финансирование Mercedes на 450000 рейхсмарок плюс призовые, но Порше, Ганс Штюк и барон Ортцен (тогдашний глава совета директоров Auto Union) убедили Гитлера, что 2 гоночных проекта - это сильно лучше и престижней, чем один. В итоге бюджет программы был поделен между Mercedes и Auto Union, чему первые очень обрадовались (на самом деле, нет). Проект P-Wagen плавно уезжает в Цвиккау к Auto Union.
[center]
[/center]
Бывший P-Wagen, а ныне Auto Union, получил заднемоторную компоновку с двигателем V16. На первой версии был установлен мотор объемом 4,358 литра с турбонаддувом с давлением 0,6 бара. Он выдавал 291 "лошадь" на 4500 об/мин, а момент составлял 530 "ньютонов" при 2700 оборотов. Это обеспечивало максималку на уровне 280 км/ч. В Type B объем вырос уже до 5 литров а давление турбины - до 0,75 бара, мощность составила 370 "лошадей" и 660 момента. В 1936 году появился Type C с мотором на 6 литров, который мог комплектоваться одной или двумя турбинами с давлением 0,95 бара. Мощность, в зависимости от версии, составляла от 478 до 513 "лошадей" при 5000 оборотов, а момент достигал 853 ньютонов на 2500 оборотах! Двигатель настолько хорошо тянул с низов, что Берндт Роземейер даже смог проехать круг по Нюрбургрингу на одной передаче. Позже, из-за новых требований, объем двигателя уменьшился до V12 на 3 литра.
[center]
[/center]
Подвеска была полностью независимой, а кузов "продувался" в Немецком Институте Аэродинамики. Бак размещался аккурат между пилотом и двигателем. Но одним из самых интересных решений было использовать трубы рамы в качестве трубопроводов системы охлаждения. Правда, от этого решения отказались из-за постоянных мелких течей.
[center]
[/center]
Период 35-39 годов ознаменовался соперничеством Mercedes и Auto Union. И хотя, в новом европейском чемпионате "кольца" взяли только 1 из 4 титулов (в 1936 году, который ознаменовался доминацией болидов из Цвиккау), но в целом выступления были весьма успешными.
[spoiler=Источники:]http://www.slotcarillustrated.com/portal/forums/showthread.php?t=55484&page=4
https://www.motorsportmagazine.com/arch ... on-divided
http://www.grandprixhistory.org/auto_c.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Auto_Union_racing_car
https://fr.wikipedia.org/wiki/Avusrennen_1937[/spoiler]
Модель от Brumm является Auto Union Type C образца 1936-го года, который под управлением Берндта Роземейера выиграл Гран-При Нюрбургринга.
Хоть ни разу близко не видел изделий от итальянцев, но было понятно, что ждать чего-то утонченного от них не стоит. Благо, гоночные болиды тех лет не страдали особой ажурностью - спицевые диски есть, выхлопная проработана, и уже хорошо. Разве что колеса заметно узковаты. Но вообще есть что-то эдакое в брутальности этих моделей. Но это не значит, что я не буду брать более детализированные модели других версий.
[center]
[/center]
Модель от Brumm изображает Auto Union Type C Streamline образца 1937, который участвовал в Гран-При Avusrennen под управлением Луиджи Фаджиоли (который больше известен успехами за Mercedes и Alfa-Romeo). К сожалению, в той гонке итальянец хоть и занял поул-позицию, но сошел из-за проблем с трансмиссией.
Впечатление от модели полностью соответствует прошлой модели. Разве что тут еще можно добавить, что модель весьма прилично весит (кажется, даже не сильно стараясь, ею можно кого-нибудь убить). Если начать гуглить эту модель в интернете, то гугл будет выдавать просто серебряный экземпляр, хотя в сети и фирменной книге таки есть 1 или 2 фото, где видно темную полосу.
[center]
[/center]
Почти случайная обновка в виде двух братьев из второй половины 30-х годов. Auto Union Type C образца 1936 и Auto Union Type C Streamline образца 1937 года. Первый из них отбирает титул самого старого пепелаца на полке у Horch 853A.
История гоночных Auto Union берет начало в 1932 году, когда Horch, Audi, DKW и Wanderer объединились в тот самый Auto Union. Примерно в это же время Порше начинает заниматься проектом гоночного автомобиля, создав компанию Hochleistungsfahrzeugbau GmbH. В 1933 году ФИА (тогда еще AIACR) объявила о создании новой гоночной серии, в основе которой лежало ограничение на весь болида в 750 кг. Стоит заметить, что тогда в гонках Гран-При доминировали Bugatti, Alfa Romeo и Maserati. Порше с единомышленниками, взяв за основу Benz Tropfenwagen, начинает разработку P-Wagen, который будет соответствовать новому классу гоночных авто.
[center]
[/center]На Берлинском автосалоне 1933-го года Гитлер[s], глядя на все это безобразие, с криком "Хватит это терпеть!",[/s] объявляет сразу 2 программы, которые должны [s]поднять с колен[/s] дать развитие немецкому автопрому: народный автомобиль (будущий Жук) и лучший гоночный автомобиль Германии. По сути, вторая программа предполагала финансирование Mercedes на 450000 рейхсмарок плюс призовые, но Порше, Ганс Штюк и барон Ортцен (тогдашний глава совета директоров Auto Union) убедили Гитлера, что 2 гоночных проекта - это сильно лучше и престижней, чем один. В итоге бюджет программы был поделен между Mercedes и Auto Union, чему первые очень обрадовались (на самом деле, нет). Проект P-Wagen плавно уезжает в Цвиккау к Auto Union.
[center]
[/center]Бывший P-Wagen, а ныне Auto Union, получил заднемоторную компоновку с двигателем V16. На первой версии был установлен мотор объемом 4,358 литра с турбонаддувом с давлением 0,6 бара. Он выдавал 291 "лошадь" на 4500 об/мин, а момент составлял 530 "ньютонов" при 2700 оборотов. Это обеспечивало максималку на уровне 280 км/ч. В Type B объем вырос уже до 5 литров а давление турбины - до 0,75 бара, мощность составила 370 "лошадей" и 660 момента. В 1936 году появился Type C с мотором на 6 литров, который мог комплектоваться одной или двумя турбинами с давлением 0,95 бара. Мощность, в зависимости от версии, составляла от 478 до 513 "лошадей" при 5000 оборотов, а момент достигал 853 ньютонов на 2500 оборотах! Двигатель настолько хорошо тянул с низов, что Берндт Роземейер даже смог проехать круг по Нюрбургрингу на одной передаче. Позже, из-за новых требований, объем двигателя уменьшился до V12 на 3 литра.
[center]
[/center]Подвеска была полностью независимой, а кузов "продувался" в Немецком Институте Аэродинамики. Бак размещался аккурат между пилотом и двигателем. Но одним из самых интересных решений было использовать трубы рамы в качестве трубопроводов системы охлаждения. Правда, от этого решения отказались из-за постоянных мелких течей.
[center]
[/center]Период 35-39 годов ознаменовался соперничеством Mercedes и Auto Union. И хотя, в новом европейском чемпионате "кольца" взяли только 1 из 4 титулов (в 1936 году, который ознаменовался доминацией болидов из Цвиккау), но в целом выступления были весьма успешными.
[spoiler=Источники:]http://www.slotcarillustrated.com/portal/forums/showthread.php?t=55484&page=4
https://www.motorsportmagazine.com/arch ... on-divided
http://www.grandprixhistory.org/auto_c.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Auto_Union_racing_car
https://fr.wikipedia.org/wiki/Avusrennen_1937[/spoiler]
Модель от Brumm является Auto Union Type C образца 1936-го года, который под управлением Берндта Роземейера выиграл Гран-При Нюрбургринга.
Хоть ни разу близко не видел изделий от итальянцев, но было понятно, что ждать чего-то утонченного от них не стоит. Благо, гоночные болиды тех лет не страдали особой ажурностью - спицевые диски есть, выхлопная проработана, и уже хорошо. Разве что колеса заметно узковаты. Но вообще есть что-то эдакое в брутальности этих моделей. Но это не значит, что я не буду брать более детализированные модели других версий.
[center]
[/center]Модель от Brumm изображает Auto Union Type C Streamline образца 1937, который участвовал в Гран-При Avusrennen под управлением Луиджи Фаджиоли (который больше известен успехами за Mercedes и Alfa-Romeo). К сожалению, в той гонке итальянец хоть и занял поул-позицию, но сошел из-за проблем с трансмиссией.
Впечатление от модели полностью соответствует прошлой модели. Разве что тут еще можно добавить, что модель весьма прилично весит (кажется, даже не сильно стараясь, ею можно кого-нибудь убить). Если начать гуглить эту модель в интернете, то гугл будет выдавать просто серебряный экземпляр, хотя в сети и фирменной книге таки есть 1 или 2 фото, где видно темную полосу.
[center]
[/center]Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Команданте
Kuresh2008 писав:На Берлинском автосалоне 1933-го года Гитлер, объявляет сразу 2 программы, которые должны дать развитие немецкому автопрому: народный автомобиль (будущий Жук) и лучший гоночный автомобиль Германии.
Пы.Сы.
Типичный Брумм.
На 33 [s]днище сапога(с)[/s] донышко митол?
Пы.Пы.Сы.
Kuresh2008 писав:Но это не значит, что я не буду брать более детализированные модели других версий.
Правильно, даёшь больше моделек хороших и разных!
— Где находится вторая скорость?
— В машине.
— А поконкретнее?
— Между первой и третьей! - х/ф "Большая прогулка"
— В машине.
— А поконкретнее?
— Между первой и третьей! - х/ф "Большая прогулка"
Модератор
Я знал, шо ты оценишь.
Там на обоих донышко митол, дид технолоджис и вот это всё. Разве что выцарапывание каких-то непонятных буковок и циферок на днище итальянцы так и не освоили, хотя зроблено в Італії все же нашкрябали.
В программе еще 3 немецких корча, но их еще сфоткать надо. А к тому моменту еще шото приедет, типичный я, короч.
sharleman писав:Пы.Сы.
Типичный Брумм.
На 33 [s]днище сапога(с)[/s] донышко митол?
Там на обоих донышко митол, дид технолоджис и вот это всё. Разве что выцарапывание каких-то непонятных буковок и циферок на днище итальянцы так и не освоили, хотя зроблено в Італії все же нашкрябали.
sharleman писав:Правильно, даёшь больше моделек хороших и разных!
В программе еще 3 немецких корча, но их еще сфоткать надо. А к тому моменту еще шото приедет, типичный я, короч.
Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Команданте
Kuresh2008 писав:типичный я, короч
Типичный корч)
— Где находится вторая скорость?
— В машине.
— А поконкретнее?
— Между первой и третьей! - х/ф "Большая прогулка"
— В машине.
— А поконкретнее?
— Между первой и третьей! - х/ф "Большая прогулка"
Модератор
Kuresh2008 писав:sharleman писав:Правильно, даёшь больше моделек хороших и разных!
В программе еще 3 немецких корча, но их еще сфоткать надо. А к тому моменту еще шото приедет, типичный я, короч.
Пока я раздуплялся с фотографиями трех немецких корчей, приехало еще 3 немецких корча, и еще одного тащат с исторической родины куда-то в район нашей родной таможни. В общем ничего такого, чего вы тут не видели.
Но попробую все же немного ускориться.
Пепелац, который не нуждается в особом представлении (потому не видать вам большой исторической справки) - Porsche 911 Turbo S от Herp'ы, поколение 991.2 (оно же седьмое поколение в рестайлинге).
Рестайлинговый 991 - это, конечно, огонь. Наверное, тот самый случай, когда товарищи из Штутгарта довели автомобиль до идеала (правда, тут уже шикарный 992 подоспел). Ну а в турбовом обвесе это просто конфетка.
Очень радует официальный сайт с такими цифрами, как расход топлива в комбинированном цикле 9,1 литра на сотню. Это при двигателе в 3,8 литра, с двумя турбинами, который развивает 580 лошадей и 700 (в овербусте так вообще 750) ньютонов при 2100 оборотах в минуту. С разгоном до первой сотни с пакетом Sport Chrono за 2,9 секунды, до второй - 9,9. 9,1 литра, ага
Не, ну разве что "бабушка по выходным в церковь ездила"(с). А вот немного грустно становится от того, что стоит вся эта радость каких-то 7,4 миллиона гривен. В общем, не остается ничего другого, как радоваться маленькой копии одной из легенд мирового автопрома.
Повторюсь, модель выглядит настолько шикарно, особенно в белом цвете, что я все еще думаю, что может и турбовый кабриолет надо было брать.
[center]
[/center]Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Долгожитель
Стильный поршик