cuda-визитка Икона

Левон

Владимир Поздравляю! Ваш Аист очень старался и принёс вашим родителям в этот день, и как они были Счастливы.

AJS

С днем рождения! :beer:

cuda

Спасибо за поздравления!!! :good:

jamesmarechal

Володя, C днем рождения! Всего наилучшего и, конечно-же, здоровья богатырского!

SERGIO-71

Володя, с прошедшим ДР. Лучше позже чем никогда.

Всего самого, самого хорошего!!! :beer:

cuda

Вторая новинка в этом году:

[center]1938 BENTLEY 4 1/4L COUPE EMBIRICOS by POURTOUT[/center]
[center]( MINICHAMPS #436139821, 1 of 576 pcs. )[/center]

[center]

[/center]

В 30е годы, покончив со своей независимостью, попав под крыло Роллс-Ройса, Бентли потихоньку скатился в трясину британского благополучия. Из многократного победителя Ле-Мана он превратился в «бесшумный спортивный автомобиль». Наступила эра Дерби-Бентли, Бентли, собранных на заводе в Дерби. Построенные там прекрасные шасси 4 1/4L, шли в десятки кузовных ателье Европы, из ворот которых позже выезжали добротные традиционные английские ( в представлении заказчиков ) Бентли. Но уже с начала 30х во всем мире набирала обороты аэродинамическая революция: стримлайн в США, немцы с чехами с разработками Румплера, Ярая, Камма и Ледвинки, во Франции набирал моду стиль "goutte d'eau" ("капля воды"), самыми яркими представителями которого были Жозеф (Джузеппе) Фигони и Яков Савчик (Савчук) (оба "французы" из "понаехавших" - один из Италии, а второй из Беларуссии).
Коснулась эта революция и самых быстрых грузовиков ( теперь, еще и бесшумных…).
В Париже представителем РР/Бентли в то время работал некто Walter Sleator, отличный водитель и автогонщик к тому же! Он неоднократно пытался убедить свое начальство, что английский консерватизм солидных авто начинает отставать от своего времени, что нужен автомобиль с более стремительным, прогрессивным дизайном. В августе 1936 года Уолтер встретился с Андре Эмбирикосом и предложил ему заказать автомобиль на шасси Бентли с кузовом от одного из французских ателье.
Это совпадало с желанием самого грека – заполучить что-то особенное, но солидное. Семейство его не бедствовало, владея пароходством Byron Steamship Co. Ltd. с офисом в Лондоне. Поскольку Эмрбикос жил во Франции и вращался в богемных кругах - надо было быть не просто богатым, но и "продвинутым". Господин Эмбирикос был фотогеничен собой, богат и "продвинут", а значит - нужна спортивная броская машина!
Свои требования он изложил сразу: авто должно было быть быстрым, легким и красивым. И художником должен быть Жорж Пулен, штатный стилист пригородного парижского ателье Pourtout, которое несмотря на молодость (образовано в 1925 году) уже успело заработать себе репутацию трудами того самого Жоржа. Вероятнее всего выбор ателье для постройки кузова для своего "Бентли" Андрэ был обусловлен личным знакомством с Жоржем Пуленом на каком-нибудь богемном мероприятии - оба были достаточно молоды и вращались в одних кругах. Однако знакомство оказалось исключительно удачным: Пулен хотя и не столь известен как те же Фигони и Савчук, но Талантище. Созданный им кузов для Bentley Эмбирикоса действительно шедеврален! Один из "знаковых" кузовов эпохи недолгого расцвета французского "goutte d'eau", но при этом не столь вычурно-гламурный, как работы Савчука или Фигони.
Скрепя сердцем английские джентльмены из Дерби поддались на уговоры неугомонного Уолтера и согласились отдать одну машину «на откуп» французским дизайнерам, с условием - если машина провалится, позор не должен коснуться самой фирмы Бентли. Итак, 18 марта 1938 года шасси номер B-27-LE было отгружено из завода Роллс-Ройс в Дерби в кузовную мастерскую Марселя Пурту (Marcel Pourtout). Спустя три месяца машина был готова. Таким образом, реальная дата выпуска это 1938 год ,
Под руководством Пулина Pourtout изготовил поразительный аэродинамический кузов для 4¼-Litre Derby Bentley, одинаково хорошо подходящий как для соревнований на больших дистанциях, так и для гонок на скорость. Для снижения веса кузов фастбэк был изготовлен из алюминиевых сплавов. Модели кузова продувались в аэродинамической трубе. Этот Fastback с каплевидными крыльями получился настолько выразительным, что кажется он и мертвого подымет из могилы! Взгляд плавно скользит от округлого водопада решетки до гладкого ниспадающего хвоста…
К тому же алюминиевый кузов получился на 157 кг легче стандартного от Бентли, а 4.25литровый двигатель был раскручен со стандартных 125 до 140 л.с. Эмбирикос был настолько великодушен, что позволил провести с машиной целый ряд пробных заездов, в итоге тридцать восьмой год и начало тридцать девятого прошли в разных ходовых испытаниях. Так в январе 39 года в Монтерее Слейтору удалось достичь на машине скорости в 170 км\ч. Чуть позже водитель Эмбирикоса разбил машину в аварии, а после ремонте сжег двигатель перегрев его. Тем не менее машина была восстановлена и на гонке в Германии по маршруту Берлин-Мюнхен Слейтер на участке в 10 километров удерживает скорость 180 км\ч. Это было очень и очень неплохой результат для обычного не гоночного авто на то время. Чуть позже гонщик George Eyston на ралли в Брукланде на протяжении двадцати километров удерживает скорость 185 км\ч. Однако похоже единственный человек который не разделял увлечения этой машиной был ее хозяин: кому ж приятно – ты платил и платишь, а девушку танцуют другие!. Короче говоря, в том же году грек продает свой стремительный Бентли англичанину по имени Howard S. Fitzgerald “Soltan” Hay (впрочем в историю месье Эмбирикос все равно попал, навсегда связав свое имя с этой уникальной машиной, кто бы вспомнил о нем сейчас? Никто…) . Мистер Hay использовал авто для повседневных поездок. А после войны 3 раза принял участие в гонках Ле Мана. Не добившись, впрочем, особых побед. Сегодня «Бентли Эмбирикос» хранится в автомузее в Колифорнии, являясь собственностью некоего мистера Arturo Keller, который славен тем , что никогда ничего не продает . Время от времени автомобиль принимает участие в различных конкурсах и показах ( в частности побывав и в музее Бентли в Крю).
Пишут, что этот Бентли – самый дорогой Бентли.

[center]

[/center]

И несколько слов о создателе этого авто. GEORGES PAULIN ( 1902-1942 ) был талантливым изобретателем, автодизайнером и дантистом, а во время Второй мировой войны - участником французского сопротивления..
В начале 1930-х годов у Паулина было три занятия: изготовление зубных протезов, проектирование автомобилей и посещение школы по ночам для получения степени по стоматологии. В 1932 году Паулин получил французский патент 733.380 за его убирающуюся жесткую крышу, называемую системой Eclipse. Peugeot 601 D Eclipse был показан на Парижском автосалоне 1934 года.
К 1936 году Паулин был полноправным стоматологом, хотя он предпочел бы дизайн автомобиля для своей карьеры. Однако, проиграв судебные иски против Пежо, он остался и в стоматологии. Он занимался дизайном автомобиля только неполный рабочий день, обычно работая на Pourtout.
В 1937 году Паулину была дано задание от Rolls-Royce для разработки Bentley для Андре М. Эмбирикоса, Результат, 1938 Embiricos Bentley, вероятно, самый признанный дизайн Паулина.
В 1940 году, частично через связь Rolls / Bentley, к нему обратился посредник британской разведки. Сеть Сопротивления под кодовым названием Алиби привлекла Пулина в качестве агента Филла 703. Его задачей было разведать и сделать точные чертежи вооружений и установок. Он передал эти рисунки другому члену Сопротивления, Увы, неизвестный Пулину, его коллега и наставник в офисе, был двойным агентом. Последовали арест нескольких членов Алиби, в том числе Пулина и Джозефа Фигони (известных кузовщиков, Фигони и Фаласки). Жорж Пулин был застрелен нацистами 21 марта 1942 года. Фигони повезло больше: немецкий офицер, который работал с гоночной командой Mercedes-Benz, узнал его и вмешался.
О модели. Сделал несколько фото и был приятно поражен. Обычно на снимках все огрехи видны как на ладони.А с моделью от минича не покидает ощущение, что это фото реального авто! Тем обиднее выглядит неприглядная история с нижней кромкой окон. За дверной стойкой должен был бы быть не легкий изгиб, а вполне конкретный залом…

[center]