cuda-визитка Икона

[jamesmarechal]

Думаю, что на других моделях все в порядке - клеят маскоты вручную.
И я, вообще-то сомневаюсь, что вайтбокс выпускает свои модели тиражом в 1000 грн., была бы цена совсем другая. Если бы они придерживались лимита, то ставили бы порядковые номера, как это делают другие производители.
Маскот несложно переклеить.

[Bogd@n]

Каддики

[cuda]

Продолжение каделякинга, еще один "16", на этот раз от Рио.

[center]1931 CADILLAC V16 Cabriolet[/center]
[center](RIO#76)[/center]

[center][/center]

Появился чуть позже солидовского и был первым "большим" Рио в коллекции. До сих пор считаю его одним из лучших из всего риовского ассортимента. Приехал из Швейцарии в обмен на саратовскую конверсию.

[center][/center]

[center][/center]

[kubik]

Естественно, такой автомобиль смело можно назвать шедевром .Рио конечно респект ,но для такого миниатюрного изобилия слабоват. Увидеть бы такого дракона в исполнении ЕМС (Пивторак).

[jamesmarechal]

Да, модель, как для Рио исполнена очень даже ничего! Вполне с тобой согласен.
Подумаю и я над приобретением такой модели. Если ее доработать, будет выглядеть вполне респектабельно.
Нашел на аукционе в продаже такую модель, но она без маскота

[cuda]

[center]1913 CADILLAC Model 30 Roadster[/center]
[center]( MATCHBOX #Y-6 )[/center]



Cadillaс вот уже больше 100 лет является признанным флагманом компании General Motors. С начала прошлого века эта марка служит символом роскоши, надежности и лидерства, как с точки зрения технических, так и стилистических решений. Свое название Cadillaс получил в честь французского аристократа Антуана де ла Мот Кадийяка, жившего на рубеже 17-18 веков. По поручению Его Величества он отправился на покорение земель Нового света, где в 1701 году и основал небольшое поселение – Детройт, которому через два столетия суждено было превратиться в крупный промышленный город и центр автомобилестроения.
Дать автомобильной марке французское имя предложил Генри Лиланд – личность во многом легендарная и незаурядная. Он начинал свою карьеру с должности инженера на оружейных заводах, а в 1890 году вместе с напарником решил основать фирму “Leland and Faulconer”, которая специализировалась на производстве промышленных двигателей. В 1901 году они начали поставлять моторы для Oldsmobile – фирмы, тоже впоследствии вошедшей в состав General Motors. Но у истоков Cadillac стоял вовсе не Лиланд, как многие ошибочно полагают, а… Генри Форд собственной персоной.
Этот талантливый предприниматель в 1899 году основал Detroit Automobile Company, которая в 1901 году была реорганизована и получила новое название – Henry Ford Company. Особой прибыли компания не приносила, и уже через год Форд оставил ее, поссорившись с остальными инвесторами. Некоторые рассказывают, что именно в этот переломный момент, к акционерам явился Лиланд, предлагая заключить контракт на поставку двигателей. Но на самом деле все было немного проще: инвесторы сами попросили инженера оценить технику компании перед началом ликвидации. Тщательно изучив возможности выставленного на продажу оборудования, Лиланд загорелся идеей строительства автомобилей и убедил акционеров отдать руководство компанией в его руки. Тогда-то ее и переименовали в Cadillac.
Первая модель этой марки была собрана в октябре 1902 года, и уже через три месяца ее представили на Нью-Йоркском автошоу. Успех Кадиллака был столь оглушителен, что на него сразу же поступило две тысячи заказов от восторженных зрителей.
Опыт работы на оружейном заводе подтолкнул Лиланда к идее стандартизации в автомобильной промышленности. В наши дни это трудно представить, но сто лет назад каждый экземпляр машины не просто собирался вручную, но и имел уникальные детали, которые не подходили к другим автомобилям! В таких условиях решение Лиланда унифицировать производство оказалось гениальным.
В начале 1908 года в Британский Королевский автомобильный клуб доставили три «Кадиллака» 1907 года модели К, которые проехали сорок километров по Бруклендской трассе, после чего их полностью разобрали. Детали трех машин были тщательно перемешаны, а затем автомобили были скомплектованы заново. Собранные с помощью одних только гаечных ключей и отверток, эти машины легко одолели маршрут в 800 километров. Таким образом, Cadillac стал первой автомобильной маркой, внедрившей систему стандартизации и взаимозаменяемости деталей.
1909 год стал знаменательным для Cadillac. В этом году компания была перекуплена Б. Дюрантом и присоединена к General Motors. Лиланд, однако, остался на посту президента и главного управляющего компании. Не менее важным событием стали изменения в техническом оснащении автомобилей. Выпуск 1-цилиндровых двигателей был остановлен. А 4-цилиндровые модели были заменены на новый Cadillac 30, оснащенный 30-сильным мотором.
С 1909 по 1914 год «тридцатка» оставалась единственной выпускаемой моделью Cadillac. Правда, она постоянно модифицировалась: за 6 лет объем мотора увеличился с 3,7 до 6 литров, а на моделях 1912 года впервые появился электрический стартер, внедрению которого предшествовала довольно интересная история.
До стартера бензиновый мотор запускали с помощью заводной рукоятки, крутить которую было не только трудно, но и опасно. Подтверждением этого стал несчастный случай, произошедший с Байроном Картером, близким другом Лиланда: он пытался завести заглохший автомобиль одной дамы, и в то время, как мотор заработал, заводная рукоятка завертелась и сломала Картеру руку и челюсть. Несчастный попал в больницу, где вскоре умер. Лиланд, удрученный случившимся, обратился за помощью к Чарльзу Кеттерингу, изобретателю, который сумел воплотить идею электрического стартера и установить новое устройство на Кадиллак.
О модели. Мой первый кадиллак в коллекции. Куплен в конце 84 года, т.е. ему гарантировано больше 30 лет. Еще английский. На этом достоинства заканчиваются. Масштаб 48-ой, это очень заметно. Непонятно, что мешало сделать «тридцатку» чуть больше, ведь на MG-TC и Jaguar SS чугуна не пожалели…

[center][/center]

[center][/center]

[ledis]

Красотаааааа

[kubik]

Прикольный старичок . А вот резинка получилась грубоватой.

[cuda]

Да, модель, как для Рио исполнена очень даже ничего!
Нашел на аукционе в продаже такую модель, но она без маскота

Если честно, маскот прифотошопил ...так...настроение было ...хотелось покрасивше!

Прикольный старичок . А вот резинка получилась грубоватой.

Модель была сделана ещё в 1968 году на металлических дисках и тонкой резине. В те времена, да и позже, MATCHBOX привязывал модели к стандартному диску и размерам коробки, поэтому масштаб плавал всегда. Но ведь и жестких требований покупателей к единому масштабу тогда не было.
MG-TC и Jaguar SS вышли много позже, когда коробочка уже была крупнее, а новые диски и резина - стандартом для всех MOY. Поэтому, эти маленькие автомобили у MATCHBOX получились крупнее. Некоторые старые модели также переобули на новые диски и широкую резину, а те, которым новшество не подошло по размерам, сняли с производства...Эту инфу мне скинули на другом форуме.
Что еще? Узкая резина ставилась до 1970 года включительно. Этот кэдди выпускался до 1977 года (правда, информация не до конца проверена).Если же верно, то он старше еще на 10 лет! Требовать от мэчбокса суперкопийности не собираюсь, люблю его таким, какой есть. Но без фанатизма!

[cuda]

Каделякинг – продолжение…

[center]1953 CADILLAC ELDORADO Special Hydra-Matic ( President Eisenhower )[/center]
[center]( VITESSE #286 )[/center]

[center][/center]

На протяжении многих лет, имя Eldorado ассоциировалось с самым лучшим что было в жизни: с богатством, благосостоянием и сладкой жизнью. Именно поэтому это имя было вполне логичным выбором для нового ошеломительного кабриолета, который стал флагманом марки Cadillac и невероятно престижным автомобилем в 1953 году. . Cadillac поразил автомобильный мир еще в 1930 году с первым шестнадцатицилиндровым американским автомобилем. Это был образ-создатель. И с помощью этих великолепных машин Cadillac действительно смог превзойти Packard, чтобы стать самой престижной роскошью в стране. Оригинальный Eldorado можно рассматривать в одном и том же свете, хотя изображение, которое оно проецировало, было совершенно иным. Вместо стойкого, классического достоинства, у него было чувство времени. Но, как и шестнадцать, это стоило миру: 7750 долларов, что на 87 процентов больше, чем стандартный кабриолет Series 62. Также, как и его знаменитый предшественник из тридцатых, его было мало: только 532 были построены в этом первом году выпуска. Разумеется, в сознании приверженцев автомобилей главный исполнительный директор был на высоте: мы не могли отвести глаз от этого великолепного Эльдорадо, самой гламурной машины, которую видели из послевоенного Детройта. Большинство людей впервые увидели Eldorado по телевизору. Произошло это 20 Января 1953 года, когда Дуайт Эйзенхауэр, популярный американский герой второй мировой войны, проехал по Пенсильвания Авеню, к месту своей иннаугурации на должность президента США не на белом коне, как делали его предшественники, а на белом Cadillac Eldorado. Странно вспоминать не такое уж и далекое время, когда президент сверхдержавы мог приветсвовать толпу из открытого автомобиля не нуждаясь в пуленепробиваемом колпаке.
Первое поколение Eldorado было вдохновлено 1952-шоукаром на основе обычного кабриолета Series 62, модифицированного под эгидой главного дизайнера General Motors Харли Эрла. Наряду с 1953 Chevrolet Corvette, это была первая из машин GM, предлагаемая для публичной продажи. Среди его особенностей были новые «Панорамные» ловушки ветрового стекла впереди, а также стильная надрезная лента и металлическая крышка для скрытой складки. Стоя на три дюйма ниже, чем у кузена серии 62, у Эльдорадо был более длинный, стройный вид, хотя его общая длина была одинаковой. Его интерьер был обтянут тончайшей кожей, а сверкающий набор хромированных проволочных колес придавал последний оттенок элегантности. Стандартное оборудование включало радио, обогреватель, шины с белой боковиной, усилитель руля и, конечно же, трансмиссию Hydra-Matic. Если бы были какие-то сомнения в том, что Кадиллак воцарился в престижном классе, Эльдорадо навсегда их похоронил.
О модели. В 85-ом она была желанна в любом исполнении. Мне посчастливилось приобрести экземпляр с президентом. Еще португальское изделие сегодня вряд ли введет в ступор любителей утонченной детализации, но для меня эта «эльдорада» связана со столькими приятными воспоминаниями моей молодости, что я готов, точнее закрыл глаза на многочисленные огрехи при изготовлении. Да и немалый 30-тилетний возраст модели заслуживает уважения. Как никак – ровесник «номерного» саратова…
[center][/center]

[center][/center]