FORMULA-1. Світ королеви автоспорту

[Bogd@n]

Итак, сезон окончен, на носу Новогодние праздники. Все истерики и эмоции буйствовавшие на протяжении чемпионата улеглись и думаю самое время подвести итоги. Раздача "слонов", так сказать. Я выбрал 12 категорий, или номинаций, если хотите. Все нижеприведенное, это сугубо мои сопли и слезы, с некоторой долей субъективизма. Потому если кто-то не согласен, можете подвести свои итоги. Ну или просто пройти мимо...



[spoiler=Лучшие из лучших 2017 по версии Bogd@n`а]Гонщик года: Льюис Хэмилтон
Тут без вариантов. Трехкратный чемпион вполне заслужил свой четвертый титул. Сильные гонки в первой половине чемпионата, плюс невероятный камбэк во второй. Льюис в очередной раз показал свою психологическую стойкость и выносливость. Не будем забывать, что у Мерседес лучше шасси в чемпионате, но это не умаляет заслуг британца.


Команда года: Force India
Выбор немного неожиданный. Но. Окон и Перес почти в каждый раз были окрасой гонки. (и не только из-за яркой ливреи болидов). Команда заняла всего лишь 4е место в Кубке Конструкторов, но такой стабильности какую продемонстрировала Force India в этом чемпионате, не удавалось показать ни одному коллективу, занявшему 4е место, на протяжении последних 8 лет (с 2010го, когда действует нынешняя система начисления очков.) За 20 гонок у команды только 3 схода, из них ни одного по техническим причинам. Такого показателя в 2017м не было даже у топ-команд. А особенно если учесть каким скромным бюджетом обладала команда, то титул вполне заслуженный.


Прорыв года: Ferrari
Ну пускай не прорыв, но серьезный подъем, так точно. По сравнению с прошлым годом, когда Скудерия не выиграла ни одной гонки, а те скромные шансы что им выпадали безбожно проваливала из-за дебильной тактики, этот сезон смело можно занести в актив команды. Мало кто перед началом чемпионата мог сказать, что красные составят реальную конкуренцию Мерседесам, а их пилот уйдет на летний перерыв с преимуществом в 14 очков.


Провал года: Honda
Те амбиции и надежды которыми сыпали японцы перед новым чемпионатом иначе как провалом и не назовешь. Два года мотористы мучили McLaren, и казалось в 2017м должны наконец поехать. Увы. Увы и ах! Вандоорн и Алонсо заняли первые места в чемпионате по самому большому количеству штрафных мест на стартовой решетке. И если в том году команда из Уокинга более менее стабильно набирала очки, то в минувшем сезоне первые баллы в активе McLaren появились только летом. И основная "заслуга" в этом Hondа-вских самураев.


Везунчик года: Валттери Боттас
Нежданчик он Нико Росберга, внезапно освободившего место в чемпионской команде, можно расценивать как подарок любому гонщику, причем еще до старта чемпионата. Этим "любым" был выбран Валттери, хотя на это место претендовало с десяток пилотов. Прошедший сезон для него сложился вполне хорошо, и команда даже продлила контракт еще на год.


Неудачник года: Даниил Квят/Джолион Палмер
Тут я не смог выделить одного претендента, потому будут сразу два. Оба паршиво провели сезон, с кучей ошибок, аварий и никакой скорости (особенно на фоне своих напарников). Оба этот сезон до конца не доездили. Обоих попросили из команды, лишив дальнейшей поддержки.


Дебютант года: Ленс Стролл
Да, канадец купил себе место в Williams на папины деньги. Но в отличии от многих рентачей Ленс не затерялся на задворках пелетона. Ошибки допускают все, а каких-либо грубых замечаний у Стролла не было. 12е место в чемпионате всего в 3х очках от своего многоопытного напарника, о чем то говорят. Именно Стролл оказался единственным представителем не топ-команды, попавшим на подиум. Из дебютантов больше никто так не впечатлил.


Гонка года: Гран-При Азербайджана
В этой гонке было все. Обгоны, аварии, сэфети-кары, желтые флаги, красные, неожиданный победитель, скандал, интрига, расследование... Гонка, которую хочется пересматривать.


Обгон года: Даниэль Риккардо vs Хюлькенберг/Стролл/Масса Гран-При Азербайджана.
В минувшем сезоне обгонов было не так много как предыдущие, но вот красивых и стоящих хватало. Самым красивым и значимым считаю именно обгон Дэна (на фото крайний справа) на одном из ре-стартов Гран-При Азербайджана, когда австралиец одним маневром вышел с 7го места на 3е, которое в итоге превратилось в первое, после проблем у лидеров.


Авария года: Старт Гран-При Сингапура
Уже на седьмой секунде гонки сразу две Ferrari оказались разбиты в хлам. В этой гонке пожалуй, Скудерия и потеряла шансы на титул 2017. В гонке которая должна была стать для Скудерии легкой прогулкой, команда умудрилась просрать все полимеры уже на первых ста метрах. Таком надо еще поучится.


Крэшер года: Карлос Сайнс
Испанец умудрился четыре раза попадать в аварии на первом круге, плюс несколько разбитых болидов в тренировках/квалификациях, куча вылетов, и масса побитой техники.


Эпик-фейл года: Halo
Сперва я хотел сюда определить пинок Феттеля Хэмилтону в Баку. Но это уже прошлое. А вот принятое FIA решение, по поводу использования орела уже в следующем году, это будущее. Будущее, по мнению многих, не вписывающиеся в общую концепцию и дух самой Формулы-1. Далеко не самое удачное решение. И к этому ореолу нам придется привыкать в следующем чемпионате.
[/spoiler]

Пы.Сы. Ну и вне конкурса. Так сказать приз зрительских симпатий:
[spoiler=Человек года][/spoiler]

[kubik]

Видео Противостояние 2017

[youtube]__-SYft5Edc[/youtube]

[Bogd@n]

[Bogd@n]

Собрал интервью некоторых участников событий на Гран-При Германии 1 августа 1976 года. Мож кому будет интересно.


[spoiler=Спасение рядового Лауды]Бретт Лангер: Он видимо разбился при выходе из поворота, зацепил стойку забора, прошелся вдоль него до спуска и вернулся обратно на трек. Эдвардс ещё смог избежать контакта обойдя Лауду слева, а я не смог, т.к. в этот момент сосредоточился на объезде обломков и тут предо мной оказался Лауда. Следом шел Эртель, который влетел в Лауду а потом в меня. От удара у меня сработал огнетушитель, что сэкономило время на спасение. Я взял другой огнетушитель и стал тушить Феррари. Это несколько сбило пламя, но не сильно. Потом подбежали рабочие трека, которые сбили огонь, что позволило мне и Мерцарио ближе приблизится к Лауде, хотя это было небезопасно. Ники был в сознании и сам пытался освободится. Тут пожар вспыхнул с новой силой и все отпрянули в сторону. Я вскочил на нос Феррари и схватил Лауду за плечи, а Мерцарио подскочил сзади и отстегнул ремни и мы с Лаудой выпали на землю, как раз когда кабина просто взорвалась. Пока мы лежали на земле работники поливали нас пеной. Затем огонь стал до нас добираться и я оттащил Лауду на 6-8 шагов от машины.
Я не был героем. Люди раздули все это, но это было не так. Может быть, моя военная подготовка помогла. Я был в состоянии функционировать под давлением, и война во Вьетнаме, безусловно, то, что вы там узнаете, это то, как отфильтровать посторонние вещи. Вы научитесь делать то, что должны делать в первую очередь. Поэтому мне может не сильно помешал всплеск адреналина, я умел отключится от этого. В следующий раз я увидел Ники в боксах, в Монце на практике, его голова была вся перевязана. Он подошел ко мне, посмотрел мне в глаза и сказал, 'Тцанк Ю" с ужасным акцентом. Он развернулся на каблуках и ушел, и мне этого было достаточно.


Гай Эдвардс: У меня было время, чтобы выйти из машины и добежать но спасти его было очень трудно... . Бензиновый пожар это ужасная вещь. Это был очень жарко и шум был невероятный.. Это было не очень красиво. Я бежал к огню, и я думал - я действительно хочу сделать что-то, честный ответ был "нет".Все что я мог бы сделать, это остановиться и идти назад, черт возьми, это было бы неправильно?.. . Я видел других вокруг меня. Но пламя были настолько толстыми, я не мог видеть этих ребят. Но я нырнул и было так жарко, и ничем было дышать из-за пыли кругом. Я знал, что сейчас или никогда и это было отчаянное чувство, и помощь от других гонщиков, мы попробовали еще и ещё раз. Мы сталкивались друг с другом, тянули, проклинали и просто боролись. От комбинезона Ники погон оторвался и остался у меня в руке, и это было невероятно сложн , и жарко было именно так, физические. Я схватил его за руку и вцепился в его тело и немного дернул. Он вылетел со всеми нами, и мы упали в кучу. Мы вытащили его, как пробку из бутылки. Если Лауда был обязан своей жизнью какому-либо одного фактору, то это было два ручных огнетушителя. Но эти огнетушители были в руках людей.


Странно, но Гай единственный из той 4-ки (Мерцарио, Эдвардс, Эртель, Лангер), которого Ники так и не поблагодарил. Но зато Британское правительство, удостоило Эдвардса медали за отвагу.

Впрочем Лауда практически всегда почему-то считал, что спас его именно Артуро Мерцарио.
Н. Лауда: Аруто расстегнул ремни и вытащил меня из машины. Остальные лишь бегали вокруг как идиоты, ничего толком не делая. Я, разумеется, был, остаюсь и всегда буду безмерно благодарен Мерцарио, что он спас мне жизнь, но это не стало поводом к тому, чтобы мы сдружились.
А. Мерцарио: Да поздравительными открытками мы явно не обмениваемся.


Н. Лауда: В те времена попасть в аварию было довольно обычным делом. Я практически нечего не помню про Нюрбургринг. Просто в какой-то момент время для меня остановилось. Если не покончить с этими воспоминаниями, если постоянно на них фиксироваться, то они просто сведут с ума, и это будет уже не жизнь. Из той аварии я извлек по крайней мере, один важный урок. Ты можешь благополучно выбраться из самых страшных непредвиденных переделок, но следует принимать в расчет и те вполне предсказуемые опасности, которые, подстерегают тебя повсюду. Я, к примеру, не намерен умирать от включенного в сеть фена, упавшего в полную воды ванную, или врезавшись по пьянке в дерево. Сейчас я очень осмотрителен в этом плане.
[/spoiler]

[Bogd@n]

Всех формулистов с наступающим Новым Годом!!!
Пусть этот год принесет вашим любимым гонщикам еще больше побед, а вам только положительных эмоций!!!

[Bogd@n]

[Bogd@n]

[spoiler=Keep Fighting Michael !!!]«Вероятно, самый юный немецкий картингист живёт в Нидераусеме. Его зовут Михаэль Шумахер, и ему четыре года. Маленький гонщик уже около четырёх недель вместе со своим отцом состоит в картинг-клубе «Гоночные друзья Графа Берге фон Трипса».

Максимальная скорость его самодельного карта – 45 км/ч. Он построен из деталей педальной машинки, и на нём установлен двигатель от мопеда…» – так писали немецкие газеты о будущем семикратном чемпионе мира в 1973 году.

Сейчас кажется странным, что во всех трудах, масштабных или вполне скромных, посвящённых его биографии, исследователи считали своим долгом подчеркнуть, что в юности никто не замечал в Михаэле признаков будущего гения. В юности он был просто очень хорошим, но не выдающимся гонщиком. По-настоящему его потенциал раскрылся только по ходу карьеры, когда он уже кое-чего добился в автоспорте.

Тот самодельный карт маленькому Михаэлю родители подарили на четырёхлетие, но действительно нельзя сказать, что он сразу с головой ушёл в этот спорт – это произошло несколько позже, когда стало понятно, что из него вряд ли получится крутой футболист.

Зато когда Шумахер определился с выбором если не жизненного пути, то по крайней мере любимого занятия, вытащить его с картодрома стало проблематично. Например, в дождливую погоду, когда большинство сверстников сидели дома, он продолжал упорно нарезать круги, а кроме того занялся конным спортом, чтобы совершенствовать чувство равновесия и оттачивать координацию движений.

Однако окончательное решение стать профессиональным гонщиком было принято Михаэлем лишь в 1990-м – примерно за полтора года до его исторического дебюта в Формуле 1 – когда он начал выступать за заводскую команду Mercedes в гонках спортпрототипов ныне не существующей категории Group C.

Ещё до этого, осенью 1988 года, произошла встреча тогда ещё совсем молодого Шумахера с Вилли Вебером, который затем на протяжении долгих лет оставался его менеджером и другом. Некоторые считают, что именно общаясь и сотрудничая с Вебером, Михаэль выработал в себе качество, которое можно назвать лояльностью по отношению к деловому партнёру или просто верностью близким людям. Возможно, поэтому за свою карьеру в Формуле 1 Михаэль выступал только за три команды и в каждой провёл по несколько лет. Разве что дебютная гонка за Jordan не вписывается в это правило, но то была отдельная история.

«Думаю, именно поэтому Михаэль пошёл дальше всех нас, – вспоминал Мика Сало, которому не раз удавалось опережать Шумахера в молодёжных формулах. – Он подолгу оставался в командах и на самых ранних стадиях карьеры в Ф1 получил возможность бороться за победы, его уверенность в себе постоянно росла, и в результате он становился лучше как гонщик».

Годы спустя, будучи уже прославленным чемпионом, как бы в память о ранних этапах карьеры Михаэль сказал: «Я всегда говорю себе, что где-то есть кто-то намного талантливее меня, вот только у него никогда не было возможности себя проявить. Но я знаю, однажды это произойдёт, это неизбежно, но я к этому готов».

В шахматах есть гроссмейстеры, а в Формуле 1, наверное, к этому званию можно приравнять обладание Суперлицензией FIA. В своё время Шумахер сказал: «Я вижу две области, которые схожи в Ф1 и шахматах: тактика и обгоны. В обоих случаях нужно предвидеть поведение соперника и застать его врасплох. Впрочем, я не силён в шахматах, в отличие от Росса Брауна – он настоящий мастер. Его очень сложно обыграть».

Михаэлю по-прежнему принадлежат два рекорда Формулы 1, которые сложно побить – 91 победа в Гран При и семь титулов. Т.е. за свою карьеру этот человек просто купался в призовом шампанском, но самое удивительное, что при этом он терпеть не мог шипучий напиток чемпионов и однажды признался: «Вообще-то я ненавижу шампанское. Иногда я пью его на подиуме, но лишь потому, что я так счастлив, что этого не замечаю. После гонки нет ничего хуже шампанского…»

А ещё Михаэль верил в то, что если найти четырёхлистный клевер, это принесёт удачу: «Когда я гуляю по полю, я всегда ищу такой клевер. Чаще всего, если мне удаётся его найти, я неплохо выступаю в следующем Гран При. Так было и перед тем, как я выиграл две последние гонки 2000 года, благодаря чему мне достался титул, а Ferrari – Кубок конструкторов. Впрочем, удача не приходит сама по себе. Для этого нужно работать».

3 января Михаэлю Шумахеру исполнилось 49 лет. И лучше всего сейчас вспомнить слова Росса Брауна, сказанные год назад: «Мы все надеемся и молимся, что однажды он поправится…»[/spoiler]

[streetst]

Кому цікаво то сьогодні о 18:00 стартує новий зимовий проект - F1UA WINTER CLASSIC
Макс Подзігун : Показуємо неперевершені класичні гонки Формули-1, максимально занурюючись у часи проведення Гран Прі - я коментуватиму так, ніби усе відбувається прямо зараз!

Тож я запрошую вас прокинутися 30 серпня 1998 року та разом подивитися 13-й етап сезону - Гран Прі Бельгії на легендарній Спа-Франкоршам. Яку відповідь знайде команда McLaren на сенсаційну перемогу Ferrari в Угорщині? А, можливо, Міхаель Шумахер на своїй коронній трасі знову скоротить відставання від лідера чемпіонату Міки Хаккінена? Не пропустіть! Субота, 6 січня, старт гонки о 18-00 на F1UA

[Bogd@n]

Макс Подзігун :... я коментуватиму так, ніби усе відбувається прямо зараз!

Я бы лучше посмотрел эту гонку с комментариями Юрия Сосновского.

[streetst]

Хто ще не знає що то таке F1UA і з чим його їдять поясню - Завдяки двом коментаторам Максу Подзігуну та Роману Гончарову ми можемо дивитися гонки, кваліфікацїї і практики в прямому ефірі в HD якості онлайн. А кому дома сумно дивитись спільнота влаштовує перегляди Гран Прі у великих містах в Пабах та кафешках, щоб гуртом веселіше було. Я цього року був на двох таких трансляціях і тепер не знаю як вдома дивитись емоцій купа, купа нових знайомств і купа позитиву.
Столиця, онлайн в Бестії

Кропивницький онлайн в SHO бар

Цьогоріч аватарки всіх тих хто в спільноті були розміщені на рекламному бігборді в Київі