Долгожитель
Выглядит впечатляюще !
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.
Долгожитель
Подборка итальянцев 
а стелаж мне нравится, очень стильно у меня пока что либо подобное только в весьма отдаленных планах.
а стелаж мне нравится, очень стильно у меня пока что либо подобное только в весьма отдаленных планах.
Ferrari 250 GT SWB Sperimentale #2643GT - (1961)
История попытки сделать это авто началось как всегда с полуразрушенной журналки без колёс и многого обвеса. Как то решил спросить свои три головы "а насколько глубоко хватит смелости менять облик кузова донора?" К тому же давно хотелось такую модельку и не теряю надежду её найти от беста, но они насколько мне известно делали только копии авто с синим окрасом а они существенно отличались мелочами от одного из вариантов авто окрашенного в красный цвет на определённом этапе своей жизни, вот на него и упал мой взор.
Вышло или нет сам не знаю, скорее да чем нет... Зато получил массу наработок на будущее и понял как и что из некоторых решений применять в будущем так что работа не зря конечно.Переделывать пришлось практически все, весь кузов, приборку, салон, всю светотехнику. Не тронутым осталось только днище...ито до задних выхлопных труб....
В модели пока не до конца выполнены пару моментов , гайки пока на калёсах двушки а не трёшки (жду получку и закажу гайки травло а то уже сил нет), и пока сбоку на крыльях эмблема пининфарина не декаль а рисунок на прозрачной плёнке. Это временно, сейчас готовлю подборку фото для заказа исклюзивных декалей по феррари и не только, в наборе от Андрея Берл многого было не учтено и настало время пробелы решать!
Немного истории об оригинале:
Введение GTO было тщательно спланированным делом, в котором каждая модификация была омологирована на 250 GT SWB. Одним из первых признаков предстоящих событий был набор из двух сильно модифицированных SWB, которые были построены в 1961 году. Они были частью серии из пяти SWB, созданных Pininfarina со стилем, подобным аэродинамической 400 SuperAmerica. Два из этих «Sperimentales» также получили большое количество технических модификаций и были освещены повсюду. Оба имели колпаки обтекатели закрывающие фары и явно продемонстрировали желание Ferrari достичь более высоких скоростей.
Первый из них (2429 GT) получил слегка повышенный двигатель Comp / 61, но никогда не участвовал в гонках, несмотря на то, что был очень быстрым. Ferrari сделала еще один шаг вперед со вторым автомобилем, построенным на шасси 2643 GT, и оснастила его сухим картерным карбюратором версии 3-литрового V12. Этот двигатель был очень похож на предстоящий двигатель 250 GTO. В последующие годы этот «промежуточный» автомобиль будет называться прототипом 250 GTO. Он использовался в течение всего года в качестве испытательного стенда, но сделал и короткую пусть и не совсем удачную каръеру в Ле-Мане, где он был введен в экспериментальный класс.
В начале 1962 года Ferrari выставила автомобиль в 3-часовом мероприятии Daytona. В своей последней гонке в Ferrari Мосс финишировал четвертым в общем и первом в своем классе. Позже в том же году он занял четвертое место в классе GT в Ле-Мане с Эд Гугусом и Джорджем Ридом за двумя победительными 250 GTO и легким E-Type Jaguar, который занял третье место. После обмена многих владельцев этот уникальный SWB нашел свой путь к его нынешнему владельцу, который восстановил его до своей оригинальной синей ливреи 1961 года в Ле-Мане.
К счастью, нынешний владелец - жадный гонщик, который не просто восстановил авто 2643 GT ,а учавствует на нём во многих исторических автомобильных гонках нашего времени позволяя всем любоваться этой неординарной машиной.
На последних 2-х фото донор и его перевоплощение. Ну и цветами тёмными я не увлекаюсь - просто зачастую снимаю с малой освещённостью и кажется что модели темнее чем на самом деле в жизни.
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
История попытки сделать это авто началось как всегда с полуразрушенной журналки без колёс и многого обвеса. Как то решил спросить свои три головы "а насколько глубоко хватит смелости менять облик кузова донора?" К тому же давно хотелось такую модельку и не теряю надежду её найти от беста, но они насколько мне известно делали только копии авто с синим окрасом а они существенно отличались мелочами от одного из вариантов авто окрашенного в красный цвет на определённом этапе своей жизни, вот на него и упал мой взор.
Вышло или нет сам не знаю, скорее да чем нет... Зато получил массу наработок на будущее и понял как и что из некоторых решений применять в будущем так что работа не зря конечно.Переделывать пришлось практически все, весь кузов, приборку, салон, всю светотехнику. Не тронутым осталось только днище...ито до задних выхлопных труб....
В модели пока не до конца выполнены пару моментов , гайки пока на калёсах двушки а не трёшки (жду получку и закажу гайки травло а то уже сил нет), и пока сбоку на крыльях эмблема пининфарина не декаль а рисунок на прозрачной плёнке. Это временно, сейчас готовлю подборку фото для заказа исклюзивных декалей по феррари и не только, в наборе от Андрея Берл многого было не учтено и настало время пробелы решать!
Немного истории об оригинале:
Введение GTO было тщательно спланированным делом, в котором каждая модификация была омологирована на 250 GT SWB. Одним из первых признаков предстоящих событий был набор из двух сильно модифицированных SWB, которые были построены в 1961 году. Они были частью серии из пяти SWB, созданных Pininfarina со стилем, подобным аэродинамической 400 SuperAmerica. Два из этих «Sperimentales» также получили большое количество технических модификаций и были освещены повсюду. Оба имели колпаки обтекатели закрывающие фары и явно продемонстрировали желание Ferrari достичь более высоких скоростей.
Первый из них (2429 GT) получил слегка повышенный двигатель Comp / 61, но никогда не участвовал в гонках, несмотря на то, что был очень быстрым. Ferrari сделала еще один шаг вперед со вторым автомобилем, построенным на шасси 2643 GT, и оснастила его сухим картерным карбюратором версии 3-литрового V12. Этот двигатель был очень похож на предстоящий двигатель 250 GTO. В последующие годы этот «промежуточный» автомобиль будет называться прототипом 250 GTO. Он использовался в течение всего года в качестве испытательного стенда, но сделал и короткую пусть и не совсем удачную каръеру в Ле-Мане, где он был введен в экспериментальный класс.
В начале 1962 года Ferrari выставила автомобиль в 3-часовом мероприятии Daytona. В своей последней гонке в Ferrari Мосс финишировал четвертым в общем и первом в своем классе. Позже в том же году он занял четвертое место в классе GT в Ле-Мане с Эд Гугусом и Джорджем Ридом за двумя победительными 250 GTO и легким E-Type Jaguar, который занял третье место. После обмена многих владельцев этот уникальный SWB нашел свой путь к его нынешнему владельцу, который восстановил его до своей оригинальной синей ливреи 1961 года в Ле-Мане.
К счастью, нынешний владелец - жадный гонщик, который не просто восстановил авто 2643 GT ,а учавствует на нём во многих исторических автомобильных гонках нашего времени позволяя всем любоваться этой неординарной машиной.
На последних 2-х фото донор и его перевоплощение. Ну и цветами тёмными я не увлекаюсь - просто зачастую снимаю с малой освещённостью и кажется что модели темнее чем на самом деле в жизни.
////////////Итальянец в душе и Беларус в сердце Александр Вертинский.
Ferrari Testarossa Spider SGS Saint Tropez.
Были две попытки сделать такое авто, обе машины существенно отличались механизмом сдвига крыши и прочим.Меня привлёк красный вариант.
Предыстория:
была модель без колёс и некоторого обвеса, да ещё и упрощёнка.И надо было с ней что то придумать чтоб и колёса с дисками подобрать и интересно было в итоге.С тех же колёс в принципе всё и начиналось уже очень давно - попала сердцевина похожая на оригинал но прищлось к ней доделывать всё, и обод и внутреннюю втулку для того чтоб ось можно было закрепить, искать маломальски похожие по объёму шины. А уж потом сам кузов пилился.
С дворниками ничего делать не стал по двум причинам - чтоб была схожа во внешности с еврожурнальной коллекционной и главное что шлифовка стекла вела к дополнительным минутам и не малым сидения за рабочим столом - "а это большая проблема на сегодня"...что то уж сильно гребень ломит у змея...
Кстати - одну общую ошибку с Игорем с рс форума который уже очень давно такую себе делал всё же сознательно допустил! - у авто салон чёрный должен быть и только чехлы на седушках спереди светлые, мне же захотелось и сами седушки и дверные карты полностью осветлить - считайте это моей блажью.Знаю что Игорь второй за это меня пожурит что мол несоответствие оригиналу но мне так захотелось...Ну и есть мой мах - не подумал сразу перекрасить заднюю часть капота моторного отсека и собрал с дуру в азарте, а цвет отличается журнальный от моего - "лапух, извините"...
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Были две попытки сделать такое авто, обе машины существенно отличались механизмом сдвига крыши и прочим.Меня привлёк красный вариант.
Предыстория:
была модель без колёс и некоторого обвеса, да ещё и упрощёнка.И надо было с ней что то придумать чтоб и колёса с дисками подобрать и интересно было в итоге.С тех же колёс в принципе всё и начиналось уже очень давно - попала сердцевина похожая на оригинал но прищлось к ней доделывать всё, и обод и внутреннюю втулку для того чтоб ось можно было закрепить, искать маломальски похожие по объёму шины. А уж потом сам кузов пилился.
С дворниками ничего делать не стал по двум причинам - чтоб была схожа во внешности с еврожурнальной коллекционной и главное что шлифовка стекла вела к дополнительным минутам и не малым сидения за рабочим столом - "а это большая проблема на сегодня"...что то уж сильно гребень ломит у змея...
Кстати - одну общую ошибку с Игорем с рс форума который уже очень давно такую себе делал всё же сознательно допустил! - у авто салон чёрный должен быть и только чехлы на седушках спереди светлые, мне же захотелось и сами седушки и дверные карты полностью осветлить - считайте это моей блажью.Знаю что Игорь второй за это меня пожурит что мол несоответствие оригиналу но мне так захотелось...Ну и есть мой мах - не подумал сразу перекрасить заднюю часть капота моторного отсека и собрал с дуру в азарте, а цвет отличается журнальный от моего - "лапух, извините"...
............Итальянец в душе и Беларус в сердце Александр Вертинский.
Ferrari 250 gto nart spyder ZZtop 1962
Мой троянский конь и желанная модель многих коллег влюблённых в скачущих жеребцов.Начиналась модель делаться ещё более года назад, но как у меня бывает часто желание её сделать серьёзно опережало возможности и навыки в выполнении некоторых элементов. В итоге с кучей проблем и не один раз переделываясь всё же пусть и не так красиво как сделал её в своё время уважаемый безумно мною Игорь (грин) - но и я свою довёл до завершения. И одно могу сказать - пусть моя(и) и уступает Игоревой - но она у меня и у хорошего товарища сейчас тоже будет!!!
процесс:
Мучения с кузовом и придание ему определённых линий кузова описывал ранее не один раз. В остальном - все воздуховоды высвобождены и имеют реальные прорези, переднюю решётку в последний момент сделал свою ибо не понравилась журнальная...,панель приборов постарался сымитировать максимально к оригиналу как и салон (но тут много вопросов, многие ну Очень не дешёвые производители этой модели в масштабе 43 делали салон каждый как ему придумалось, я решил сделать так как он бы мог быть в оригинале по моему видению),естественно все ручечки с замочками и декальками, переделка выхлопной системы чтоб соблюсти схожесть с оригиналом,сеточки под заборниками на капоте (их может быть не видно на фото но они Есть!).
Одним слолом попытался сделать всё что умею, так что в принципе я остался доволен, на сверх дорогие аналоги денег нет а модель ЕСТЬ и это радует.
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
Мой троянский конь и желанная модель многих коллег влюблённых в скачущих жеребцов.Начиналась модель делаться ещё более года назад, но как у меня бывает часто желание её сделать серьёзно опережало возможности и навыки в выполнении некоторых элементов. В итоге с кучей проблем и не один раз переделываясь всё же пусть и не так красиво как сделал её в своё время уважаемый безумно мною Игорь (грин) - но и я свою довёл до завершения. И одно могу сказать - пусть моя(и) и уступает Игоревой - но она у меня и у хорошего товарища сейчас тоже будет!!!
процесс:
Мучения с кузовом и придание ему определённых линий кузова описывал ранее не один раз. В остальном - все воздуховоды высвобождены и имеют реальные прорези, переднюю решётку в последний момент сделал свою ибо не понравилась журнальная...,панель приборов постарался сымитировать максимально к оригиналу как и салон (но тут много вопросов, многие ну Очень не дешёвые производители этой модели в масштабе 43 делали салон каждый как ему придумалось, я решил сделать так как он бы мог быть в оригинале по моему видению),естественно все ручечки с замочками и декальками, переделка выхлопной системы чтоб соблюсти схожесть с оригиналом,сеточки под заборниками на капоте (их может быть не видно на фото но они Есть!).
Одним слолом попытался сделать всё что умею, так что в принципе я остался доволен, на сверх дорогие аналоги денег нет а модель ЕСТЬ и это радует.
////////////Итальянец в душе и Беларус в сердце Александр Вертинский.
Це добре, коли ти не копіюєш а наслідуєш когось:D
Але є одне зауваження на одну не точність, рамка лобового, хромована ,а в тебе вона має колір авто по контуру .
Але є одне зауваження на одну не точність, рамка лобового, хромована ,а в тебе вона має колір авто по контуру .
Игорь - я с тобой согласен что рамка не должна быть красная, но она и не полностью хромированная как у красного авто так и в последствии изготовленного жёлтого. Вопрос был в другом - делать рамку полностью с нуля я себе не могу позволить ибо нет и навыков и нужного инструмента!Те дорогие бренды кто делал эту модель лишь немногие рамку делали полностью в хром, были и с красной прожилкой и с чёрной как в принципе схоже с оригиналом. Идея прокрасить в чёрный чентр рамки была - но так и не пришёл к единому решению. Тоньше саму рамку сделать по крайней мере я не мог, лопнула бы, хоть литьё у феррарской журналки и хорошее но не до такой степени. А сделать полностью хром попробывал - жирновато получается и не очень смотрится. Решил пока оставить так, зачернить всегда успею как и доклеить хромированным скотчем центр рамки.....Пока не попадёт фото стопроцентной видимости .
Ниже первые два фото увеличенные куски рамки лобового с двух разных фото, далее фото рамки жёлтого авто и несколько фото разных моделей ну ооочень не дешёвых брендов. Вопрос пока открыт...
.
.
.
.
Ниже первые два фото увеличенные куски рамки лобового с двух разных фото, далее фото рамки жёлтого авто и несколько фото разных моделей ну ооочень не дешёвых брендов. Вопрос пока открыт...
....Итальянец в душе и Беларус в сердце Александр Вертинский.
Cаня, ніколи не дивись що я як там виробляють різні виробники, це не вдячна справа, гарантія що це відповідає дійсності фіфті-фіфті. Але якщо ти опираєшся таки на виробників, то ось тобі не дешеві бренди .Хоча краще рамка не вірна, ніж вигаданий колір..
А взагалі, не звертай уваги на моє зауваження, якщо ти вважаєш що тобі це не принципово, то хай так і буде
І забув, з минулими святами тебе і хай щастить тобі в новому році і зі здоров,ям буде все гаразд.
А взагалі, не звертай уваги на моє зауваження, якщо ти вважаєш що тобі це не принципово, то хай так і буде
І забув, з минулими святами тебе і хай щастить тобі в новому році і зі здоров,ям буде все гаразд.
Долгожитель
Отличные кабрики получились , смотрю и думаю может самому поискать доноров и себе такое замутить как нибудь На счет производителей, то да они то же любят косячить 
Я вот тоже полгода не покупал себе ни одной модельки по разным причинам 
но на Новый Год решился и прикупил подвернувшуюся в Донецке феррарьку от очень уважаемого мною производителя - HWE, и там у нее есть один косячек который производитель допустил, но в принципе я мог бы его слегка доработать, но вот пока как то рука на HWE не поднимается 
P.S. А обновку я постараюсь показать в своей визитке в ближайшее время.
, смотрю и думаю может самому поискать доноров и себе такое замутить как нибудь На счет производителей, то да они то же любят косячить Я вот тоже полгода не покупал себе ни одной модельки по разным причинам но на Новый Год решился и прикупил подвернувшуюся в Донецке феррарьку от очень уважаемого мною производителя - HWE, и там у нее есть один косячек который производитель допустил, но в принципе я мог бы его слегка доработать, но вот пока как то рука на HWE не поднимается P.S. А обновку я постараюсь показать в своей визитке в ближайшее время.
250-та вийшла дуже красивою. Я поки що далекий (в силу нестачі знань в цім питанні) від того, щоб сперечатися про відповідність чітким канонам оригіналу, моделі оцінюю по шкалі подобається/не подобається, але ця Ферарька мені видається чудовою. До речі саме цей автомобіль навернув мене до цього хоббі. Років з десять тому я випадково натрапив на форум моделістів, і такий собі моделіст з ніком Italianhorses пиляв з кіта саме таку 250ту. Я був настільки вражений лініями кузова цієї машини, що мимоволі й сам захопився, щоправда, не кітами а сорок третім