cuda-визитка Икона

[jamesmarechal]

Так это же совсем другое дело!

[cuda]

Переснял 335-ый..............

[center] [/center]
[center] [/center]
[center] [/center]

[cuda]

То же сделал и с 2002-ым:
[center] [/center]

[center] [/center]

[center] [/center]

[ledis]

[cuda]

Семейное фото..........
[center] [/center]

[prodrive]

Цвет биммера класс!

[cuda]

Цвет биммера класс!

Согласен, цвет - не последнее дело в восприятии модели.
Без новинок делать нечего, переснял свой единственный бруклин...
[center]1957 MERCURY TURNPIKE CRUISER ( BROOKLIN #BRK 28 )[/center]
[center] [/center]

[center] [/center]

[center] [/center]

[cuda]

[center]1963 FORD LOTUS CORTINA MkI [/center]
[center]( CORGI #0708/1 )[/center]

[center][/center]

Пока заказанные модели тащатся по хлябям Ниметчины, покажу еще одного 30-летнего старичка из все тех же сусеков. Но вначале несколько слов об оригинале.
Английскому форду в начале 60-х понадобилось обновить модельный ряд. В США подготовили переднеприводный Ford Cardinal, в то время как заокеанский рынок был еще ориентирован исключительно на "классику". "Не пропадать же добру", – решили в Дирборне и разместили производство машин, переименованных в Taunus и Cortina (различавшихся декором интерьера), в ФРГ и Англии. Изюминкой этого среднеразмерного седана с солидным багажником (объемом 560 л) была V-образная верхнеклапанная "четверка" объемом 1.1 или 1.5 л мощностью 40 или 55 л.с., вынесенная за переднюю ось; полностью же синхронизированная КПП, напротив, размещалась "в базе". Необычна была и передняя подвеска, в которой вместо пружин упругим элементом служила поперечная рессора, заодно выполнявшая роль одного из рычагов. Не то, чтобы после этого за "Таунусами" и "Кортинами" выстроилась очередь, однако лед недоверия к переднему приводу был сломлен – только в Кельне по 1968 год было выпущено свыше 350 тысяч машин. Удачный незапланированный эксперимент стал решающим аргументом в споре сторонников и противников идеи слияния всех европейских отделений воедино: в 1967 году была создана Ford оf Europe Inc. cо штаб-квартирой в Лондоне, перенесенной впоследствии в Кельн.
Главным дизайнером был Рой Браун-младший, дизайнер Эдселя, которого отправили в Дагенхем после неудачи этой машины. Cortina, нацеленная на покупателей Morris Oxford Farina и Vauxhall Victor, была запущена 20 сентября 1962 года. Автомобиль был спроектирован так, чтобы быть экономичным, дешевым в эксплуатации и легко и недорого производимым в Великобритании. Первоначально автомобиль был запущен как Консул Кортина до скромной подтяжки лица в 1964 году, после чего он уже продавался просто как Кортина.
Cortina была доступна с 1200 и (с начала 1963 года ) 1500 четырехцилиндровых двигателей со всей коробкой передач с синхронизацией, в двухдверном и четырехдверном салоне, а также в пятидверном имении (с марта 1963 года).
Были два основных варианта Mark 1. Mark 1a обладал эллиптическими передними боковыми огнями, тогда как Mark 1b имел перепроектированную переднюю решетку, включающую более прямоугольные боковые фонари и индикаторные блоки. Примечательным вариантом был Ford Cortina Lotus.
В 1963 году Вальтер Хайес из Ford убедил владельца Lotus Колина Чапмэна собрать ограниченное число Cortina с двигателями Lotus. Они собирались выпустить 1000 автомобилей, но популярность модели заставила собрать в три раза больше. В 1964 году Джим Кларк выиграл Чемпионат Великобритании среди автомобилей с закрытым кузовом, а в 1965 году сэр Джон Витмор выиграл Чемпионат Европы среди автомобилей с закрытым кузовом. Модель выглядела очень простой снаружи, если не считать зеленых полос. Lotus Cortina имела более низкую посадку, в ней ставилась передняя подвеска MacPherson с новыми усовершенствованными рессорами и амортизаторами, в задней части сняли листовые рессоры и заменили их А-образной рамой, тяговыми штангами подвески и новыми амортизаторами. Использовалось стандартное днище Ford 1500, двойной распредвал и два карбюратора Weber. Это была великолепная машина для быстрой езды. В наши дни модели Lotus Cortina стоят очень дорого и все еще используются в гонках старых автомобилей.
[center][/center]
О модели. Их ответ ленинградскому римейку. Выполнена аккуратно, но без «излишеств» в виде дворников, зеркал и прочего травла. Хорошая покраска, удачный хром, масштабность делают миниатюру очень привлекательной. Портят впечатление только не по размеру огромные колеса…От Corgi Classic ожидал более тщательного подхода при изготовлении. Тем не менее на полке маленький форд смотрится отлично.

[center] [/center]

[center] [/center]

[center] [/center]

[jamesmarechal]

Какая интересная конструкция авто!
Спасибо за исторический очерк. Очень познавательно.
Модель, как по мне, на любителя. Имею ввиду детализацию.

[cuda]

Спасибо за исторический очерк. Очень познавательно.
Модель, как по мне, на любителя. Имею ввиду детализацию.

Спасибо, Олег! Что касается детализации, так ведь и куплена была 30 лет назад...посмотри, как проработаны задние фонари, фары, решетка, как выполнена покраска ( 2 цвета ), для того времени - не так уж и плохо. Менять его на минич не планирую, хотя если б покупал сейчас, то вряд ли купил бы...Тут ты прав.