FORMULA-1. Світ королеви автоспорту

kubik

[center]Льюис Хэмилтон выехал на новой Mercedes W08

Зображення

Шторм Дорис испортил погоду в Великобритании,
но обкатку машины в Mercedes отменять не стали – утром Льюис Хэмилтон
выехал на влажную трассу в Сильверстоуне, проехав первые километры
за рулём Mercedes W08.[/center]

Bogd@n

Первая мысля при виде фотки: да нормально машина выглядит. :good:

А только потом дошло почему. Плавника-то нету!!!

ambler27

Bogd@n писав:Первая мысля при виде фотки: да нормально машина выглядит. А только потом дошло почему. Плавника-то нету!!!

Это да, но только при таком ракурсе, при виде сбоку, мне кажется, они слишком длинные... Да и вообще, некрасивые они, какие-то очень большие, непропорциональные, мне пока совсем не нравятся... хотя по-отдельности некоторые элементы выглядят здорово, но вместе - не айс... может Рэд Булл и Феррари хоть как-то порадуют. :unknown:

kubik

ambler27 писав:
Bogd@n писав:Первая мысля при виде фотки: да нормально машина выглядит. А только потом дошло почему. Плавника-то нету!!!
Это да, но только при таком ракурсе, при виде сбоку, мне кажется, они слишком длинные... Да и вообще, некрасивые они, какие-то очень большие, непропорциональные, мне пока совсем не нравятся... хотя по-отдельности некоторые элементы выглядят здорово, но вместе - не айс... может Рэд Булл и Феррари хоть как-то порадуют.

Я думаю, они ещё пересмотрят свои косяки

Bogd@n

ambler27 писав:...может Рэд Булл и Феррари хоть как-то порадуют.

Феррари последние время не очень красивые (и эффективные) машины делают. У быков и симпатичнее и по-быстрее получаются. Посмотрим что будет в этом году. В Скудерии обещают новую раскраску.

kubik

[center]

[youtube]7w9FzIk_WY0[/youtube][/center]

kubik

[center]Презентации новых машин: Mercedes AMG W08 EQ Power+

Зображення

[/center]
[spoiler=Mercedes AMG W08 EQ Power+]Год назад в Mercedes показали машину в последний момент – утром первого дня зимних тестов, а на этот раз подготовились чуть заранее – в Сильверстоуне планировалось провести обкатку новой Mercedes-Benz F1 W08, съёмочный день для партнёров и спонсоров – и представить машину. Планам несколько помешал шторм Дорис, испортив погоду, но гонщики выехали на трассу, а на ход многоступенчатой презентации дождь и сильный ветер почти не повлияли.

Mercedes AMG доминировала в Формуле 1 три года подряд, выиграв три чемпионских титула и три Кубка конструкторов. В конце прошлого года команда лишилась действующего чемпиона мира, когда Нико Росберг объявил о завершении карьеры, и технического директора – Падди Лоу перешел в Williams. Джеймс Эллисон заступит на эту должность 1 марта, так что на презентации не было технического директора.

Новую машину назвали достаточно сложно – W08 EQ Power+, объяснив это тем, что приставка EQ теперь используется на всех машинах компании с гибридным и электрическим приводом, а индекс EQ Power+ касается всех гибридных машин Mercedes-AMG.

[center] Зображення

[/center]

Презентация состояла из нескольких частей. Сначала Хэмилтон проехал несколько кругов – машину не скрывали от фотографов. Причём, Льюис выехал в новом шлеме с раскраской по итогам открытого конкурса, победителя которого объявили буквально накануне.

Потом Тото Вольфф, Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас представили машину болельщикам, выступив перед 360-градусной камерой с трансляцией в Youtube, а позже на пит-лейн перед журналистами с W08 устроили фотосессию – вот там сильный ветер уже здорово мешал, хотя обошлось без дождя.

Вольфф и гонщики общались с журналистами на сцене в зале автодрома, давали интервью для болельщиков, транслируемые на сайте команды – всё продолжалось несколько часов. Днём на трассу за съёмочной машиной выехал Боттас – и вновь начал накрапывать дождь.

[center] Зображення

[/center]

Раскраска машины очень похожа на прошлогоднюю. Инженерам Mercedes удалось найти эстетичные решения носового обтекателя без характерного выступа, вертикальный элемент за верхним воздухосборником решен весьма изящно, как и боковые понтоны. Задняя часть Mercedes-Benz F1 W08 получилась достаточно узкой – машина выглядит эффектно.

Mercedes AMG начинают сезон очевидными фаворитами, но серьёзные перемены в регламенте дают соперникам шанс сократить отставание. На презентации не говорили о возможной расстановке сил, но цель осталась прежней – чемпионский титул и Кубок конструкторов.

Тото Вольфф: «Презентация новой машины всегда невероятно важна. В этом году изменился технический регламент, все команды представляют машины, построенные по новым правилам. Сегодня мы проехали первые круги без каких-либо проблем. Машины 2017 года стали быстрее, управлять ими физически сложнее, мы надеемся, что болельщики увидят более зрелищные гонки. Нужно дождаться первых этапов, чтобы удостовериться в этом.

Посмотрим, какими окажутся результаты, но я верю в команду. Не могу сказать, что чувствую прессинг, скорее – воодушевление. Наша команда нескольких лет служит ориентиром для остальных, но в этом году изменился регламент и нас ждет новая эра технических инноваций. Возможно, кому-то удастся найти магическое решение, способное полностью изменить расстановку сил, как это было в 2009-м с командой Росса Брауна. Посмотрим, но я надеюсь, что Mercedes и окажется той командой, которая нашла такое решение.

В конце прошлого года Нико усложнил нам жизнь, когда решил уйти, поэтому зимой команде пришлось решать эту проблему. Однако в лице Валттери мы нашли прекрасное решение, и я уверен, что с Льюисом они составят сильную пару. Они оба напряженно работали в команде вместе с инженерами, и хотя в прошлые годы нам приходилось контролировать противостояние напарников, не думаю, что борьба между Льюисом и Валттери будет менее напряженной. Но нам это нравится.

Модернизация машины по ходу сезона в этом году сыграет большую роль. Никто не знает, на каких позициях мы окажемся в первой гонке, но у нас есть люди и возможности, чтобы решить любую проблему, возникшую на пути. Команда будет максимально выкладываться, чтобы продемонстрировать все свои возможности».

[center]Технические характеристики Mercedes AMG F1 W08 EQ Power+

[/center]

Шасси

Монокок: Отформован из углепластика и пористых композитных материалов

Корпус: Кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, передние и заднее крылья из углепластика

Кокпит: Съёмное анатомическое сиденье гонщика из углепластика, шеститочечные ремни безопасности OMP, система HANS

Структуры безопасности: капсула безопасности, интегрированная с ударопрочной конструкцией и панелями, предотвращающими сквозные повреждения, передняя структура безопасности, предписанные регламентом противоударные узлы, поглощающие энергию при боковых столкновениях, встроенная задняя структура безопасности, передние и задние элементы, препятствующие повреждениям при опрокидывании машины.

Передняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и толкатель, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами

Задняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и тяга, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами

Колёсные диски: OZ, кованые, из магниевого сплава.

Шины: Pirelli

Тормозная система: Карбоновые диск и накладки производства Carbone Industrie, электронное управление brake-by-wire

Тормозные суппорты: Brembo

Рулевое управление: реечного типа с усилителем

Рулевое колесо: Конструкция из углепластика

Электроника: Сертифицированные FIA стандартный электронный блок управления ECU и система электрики

Панель приборов: McLaren Electronic Systems

Топливная система: ATL, армированный кевларом резиновый топливный бак

Горюче-смазочные материалы и технические жидкости: Petronas Tutela
Трансмиссия

Коробка передач: 8-ступенчатая, с одной задней передачей, карбоновый корпус

Управление КПП: Секвентальное, полуавтоматическое, гидравлический привод

Сцепление: Диск из карбона
Габариты

Длина: Более 5000 мм. Ширина: 2000 мм. Высота: 950 мм. Общий вес: 728 кг
Силовая установка

Тип: Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power+

Минимальный вес: 145 кг

Компоненты силовой установки: двигатель внутреннего сгорания (ICE), кинетический мотор-генератор (MGU-K), тепловой мотор-генератор (MGU-H), турбонагнетатель (TC), батарея (ES), управляющая электроника (CE)

Каждый гонщик получает четыре силовые установки на сезон
Двигатель внутреннего сгорания

Рабочий объём: 1,6 л.

Число цилиндров: 6.

Угол развала цилиндров: 90 градусов

Число клапанов: 24

Максимальная скорость вращения коленвала: 15000 об/мин

Максимальный массовый расход топлива: 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин

Топливная система: непосредственный впрыск под давлением 500 bar, один инжектор на цилиндр

Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала

Максимальная скорость вращения турбины: 125000 об/мин
Система рекуперации энергии (ERS)

ERS: Интегрированная гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов

Накопитель энергии: Литиево-ионные батареи, минимальный вес 20 кг в соответствии с требованиями регламента

Максимальная энергия, запасаемая батареей на одном круге: 4 МДж

Мощность MGU-K: 120 кВт (161 л.с.)

Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин

Максимальная энергия, регенерируемая MGU-K на одном круге: 2 МДж

Максимальная энергия, выдаваемая MGU-K на одном круге: 4 МДж (33,3 сек при полной мощности)

Максимальное число оборотов теплового мотор-генератора (MGU-H): 125000 об/мин

Максимальная мощность MGU-H: не ограничена

Максимальная энергия, регенерируемая MGU-H на одном круге: не ограничена

Максимальная энергия, выдаваемая MGU-H на одном круге: не ограничена

Топливо: Petronas Primax

Смазочные материалы: Petronas Syntium[/spoiler]