1935 Amilcar Pégase
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
1954 Alfa Romeo 2000 Sportiva Coupe (1366)
Дизайн Bertone
В начале пятидесятых Альфа-Ромео надеялась восстановить довоенную славу. Для гонок был построен Disco Volante, а в качестве дорожной версии выступала Alfa Romeo 2000 Sportiva. И хотя, ни один из этих автомобилей серийно не производился, оба признаны лучшими спортивными автомобилями марки пятидесятых.
Sportiva был маленьким автомобилем, созданным по принципам конструирования довоенного периода. Автомобиль имел трубчатую пространственную структуру кузова и форсированную версию двигателя автомобиля Alfa Romeo 1900. Маленький и легкий автомобиль с двигателем мощностью 138 лошадиных сил, показал прекрасные результаты, близкие к Mercedes-Benz 300 SL и Ferrari 340.
Для подготовки ходовых образцов, шасси были отправлены в студию Бертоне (Bertone), где по проекту Франко Скальоне (Franco Scaglione) изготовили великолепные кузова купе и кабриолет. Всего было изготовлено четыре автомобиля Alfa Romeo 2000 Sportiva, два закрытых и два с мягкой складной крышей. И, несмотря на отличные результаты тестов и испытаний, Sportiva так и не попала в серийное производство. Спустя много лет, Франко Скальоне, разработавший много очень красивых машин, признался, что купе Sportiva всегда был его фаворитом.
Дизайн Bertone
В начале пятидесятых Альфа-Ромео надеялась восстановить довоенную славу. Для гонок был построен Disco Volante, а в качестве дорожной версии выступала Alfa Romeo 2000 Sportiva. И хотя, ни один из этих автомобилей серийно не производился, оба признаны лучшими спортивными автомобилями марки пятидесятых.
Sportiva был маленьким автомобилем, созданным по принципам конструирования довоенного периода. Автомобиль имел трубчатую пространственную структуру кузова и форсированную версию двигателя автомобиля Alfa Romeo 1900. Маленький и легкий автомобиль с двигателем мощностью 138 лошадиных сил, показал прекрасные результаты, близкие к Mercedes-Benz 300 SL и Ferrari 340.
Для подготовки ходовых образцов, шасси были отправлены в студию Бертоне (Bertone), где по проекту Франко Скальоне (Franco Scaglione) изготовили великолепные кузова купе и кабриолет. Всего было изготовлено четыре автомобиля Alfa Romeo 2000 Sportiva, два закрытых и два с мягкой складной крышей. И, несмотря на отличные результаты тестов и испытаний, Sportiva так и не попала в серийное производство. Спустя много лет, Франко Скальоне, разработавший много очень красивых машин, признался, что купе Sportiva всегда был его фаворитом.
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
1955 Aston Martin DB2
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
1966 Ferrari 330 GTS
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
1974 Lamborghini Bravo Bertone
Lamborghini Study 114, более известный, как Bertone Bravo, был впервые представлен в 1974 году на Туринском АвтоШоу. Автомобиль был построен на укороченном шасси P300 Urraco и был презентован как его преемник.
Подобно Countach, низко посаженный Bravo имел футуристический вид, но был полностью функционален. В Bravo была использована оригинальная конструкция ветровых стекол, они были затемнены и лобовое ветровое стекло, казалось, переходило в боковые окна без каких-либо видимых стоек, это создавало впечатляющий эффект непрерывного остекления. Другой особенностью стилистики были передние и задние воздухозаборники прямоугольной формы и диски колес с пятью цилиндрическими вырезами, что позже было использовано на Countach и Silhouette.
Bravo был истинный стилистический шедевр, однако его интерьер, как и у большинства опытных образцов, не был предназначен для комфортного использования. Пассажирский салон, казалось, был построено только для показа. Высокому человеку не представлялась возможность комфортно разместиться в этом автомобиле. Таким образом, хоть общая картина выглядела довольно неплохо, при запуске автомобиля в производство, интерьер необходимо было полностью перепроектировать. Bravo был хорошим автомобилем, но 1974 год был не лучшим для Lamborghini, чтобы начать строительство совершенно нового автомобиля. После представления на различных презентациях и Автошоу по всему миру, и набегав свыше 60 000 км, Bravo занял свое место в музее компании Bertone.
Lamborghini Study 114, более известный, как Bertone Bravo, был впервые представлен в 1974 году на Туринском АвтоШоу. Автомобиль был построен на укороченном шасси P300 Urraco и был презентован как его преемник.
Подобно Countach, низко посаженный Bravo имел футуристический вид, но был полностью функционален. В Bravo была использована оригинальная конструкция ветровых стекол, они были затемнены и лобовое ветровое стекло, казалось, переходило в боковые окна без каких-либо видимых стоек, это создавало впечатляющий эффект непрерывного остекления. Другой особенностью стилистики были передние и задние воздухозаборники прямоугольной формы и диски колес с пятью цилиндрическими вырезами, что позже было использовано на Countach и Silhouette.
Bravo был истинный стилистический шедевр, однако его интерьер, как и у большинства опытных образцов, не был предназначен для комфортного использования. Пассажирский салон, казалось, был построено только для показа. Высокому человеку не представлялась возможность комфортно разместиться в этом автомобиле. Таким образом, хоть общая картина выглядела довольно неплохо, при запуске автомобиля в производство, интерьер необходимо было полностью перепроектировать. Bravo был хорошим автомобилем, но 1974 год был не лучшим для Lamborghini, чтобы начать строительство совершенно нового автомобиля. После представления на различных презентациях и Автошоу по всему миру, и набегав свыше 60 000 км, Bravo занял свое место в музее компании Bertone.
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
1976 Alfa Romeo New York Taxi ItalDesign
Считается, что первым в мире легковым минивэном был Renault Espace (1984 год). Однако можно вспомнить Nissan Prarie который встал на конвейер в 1981 году, или Chrysler Voyager, который также появился раньше. Но это еще что – итальянцы показали свой концепт однообъемника аж в 1976 году! Это был Alfa Romeo New York Taxi.
При длине всего в четыре метра (то есть на метр с лишним меньше, чем тогдашние нью-йоркские таксомоторы) автомобиль, помимо водителя, вмещал пятерых пассажиров и их багаж. Крыша была стеклянной, чтобы туристы могли любоваться небоскребами, а для детских и инвалидных колясок даже была предусмотрена выдвижная рампа. Тогда концепция заменить здоровенные «кэбы» компактным и практичным минивэном казалась безумной – об этом говорит даже то, что идею сделать подобное «Альфе» подкинули чудики из нью-йоркского музея современного искусства. То есть в то время желтый вэн Alfa Romeo воспринимался публикой примерно как самоходный томатный суп Энди Уорхола.
Но в итоге так и вышло – в 2011 году компания Nissan со своим однообъемником NV200 выиграла конкурс на поставку машин в таксопарки «Большого яблока». Они же могут заменить и лондонские кэбы. Так что можно как угодно относиться к желтому автобусу Alfa Romeo, но итальянцы и правда заглянули будущее! Где-то на 35 лет.
Считается, что первым в мире легковым минивэном был Renault Espace (1984 год). Однако можно вспомнить Nissan Prarie который встал на конвейер в 1981 году, или Chrysler Voyager, который также появился раньше. Но это еще что – итальянцы показали свой концепт однообъемника аж в 1976 году! Это был Alfa Romeo New York Taxi.
При длине всего в четыре метра (то есть на метр с лишним меньше, чем тогдашние нью-йоркские таксомоторы) автомобиль, помимо водителя, вмещал пятерых пассажиров и их багаж. Крыша была стеклянной, чтобы туристы могли любоваться небоскребами, а для детских и инвалидных колясок даже была предусмотрена выдвижная рампа. Тогда концепция заменить здоровенные «кэбы» компактным и практичным минивэном казалась безумной – об этом говорит даже то, что идею сделать подобное «Альфе» подкинули чудики из нью-йоркского музея современного искусства. То есть в то время желтый вэн Alfa Romeo воспринимался публикой примерно как самоходный томатный суп Энди Уорхола.
Но в итоге так и вышло – в 2011 году компания Nissan со своим однообъемником NV200 выиграла конкурс на поставку машин в таксопарки «Большого яблока». Они же могут заменить и лондонские кэбы. Так что можно как угодно относиться к желтому автобусу Alfa Romeo, но итальянцы и правда заглянули будущее! Где-то на 35 лет.
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Деда распродает огромный склад набитый старыми и редкими автомобилями.
Что вы знаете о Роне Хакенбергер? С детства Рон имеет серьезную страсть к автомобилям. Первым автомобилем коллекционера стал Studebaker 1948 года, который американец приобрел в возрасте 15 лет, заняв денег у родственников. В дальнейшем Рон Хакенберг стал успешным бизнесменом и увлекся коллекционированием редких транспортных средств.
Коллекцию называют "делом всей жизни" Рона и его жены Юнис. Много лет назад они основали транспортную компанию, а после того, как бизнес пошел в гору, вкладывали средства в недвижимость, отели и даже скотоводческие предприятия.
Все это время Рон собирал автомобили. Он был готов приобрести любое транспортное средство, встретившееся ему на пути. Порой он даже отправлялся в продолжительное путешествие по Америке на автовозе и возвращался домой в Огайо с грузом самых разных автомобилей.
Такой подход и определил состав коллекции: в ней имеются ретрокары нескольких эпох, фургоны и грузовики, самоделки, мотоциклы, тракторы, спортивные модели и так далее. Количество брендов исчисляется десятками.
Самыми яркими представителями собрания называют подборку лимузинов Checker, экземпляр DeLorean DMC-12, несколько Porsche и Jaguar 60-х годов, а также машину скорой помощи на базе Cadillac – похожая снималась в каноничном фильме "Охотники за привидениями". Однако больше всего внимания Хакенберг уделил именно Studebaker — автомобилей этой марки в коллекции насчитывается почти 250 штук. Владелец долгое время надеялся отреставрировать свои машины, однако в результате осознал, что у него не хватает на это времени. После Хакенберг планировал организовать музей, но тоже отказался от идеи.
Но все когда то кончается. И после 50 лет собирательства, они решили, что нужно ликвидировать свою коллекцию, поэтому они назначили массовый аукцион, в городе Норуолк, штат Огайо. Теперь американец надеется, что автомобили попадут в руки других энтузиастов и обретут новую жизнь.
Что вы знаете о Роне Хакенбергер? С детства Рон имеет серьезную страсть к автомобилям. Первым автомобилем коллекционера стал Studebaker 1948 года, который американец приобрел в возрасте 15 лет, заняв денег у родственников. В дальнейшем Рон Хакенберг стал успешным бизнесменом и увлекся коллекционированием редких транспортных средств.
Коллекцию называют "делом всей жизни" Рона и его жены Юнис. Много лет назад они основали транспортную компанию, а после того, как бизнес пошел в гору, вкладывали средства в недвижимость, отели и даже скотоводческие предприятия.
Все это время Рон собирал автомобили. Он был готов приобрести любое транспортное средство, встретившееся ему на пути. Порой он даже отправлялся в продолжительное путешествие по Америке на автовозе и возвращался домой в Огайо с грузом самых разных автомобилей.
Такой подход и определил состав коллекции: в ней имеются ретрокары нескольких эпох, фургоны и грузовики, самоделки, мотоциклы, тракторы, спортивные модели и так далее. Количество брендов исчисляется десятками.
Самыми яркими представителями собрания называют подборку лимузинов Checker, экземпляр DeLorean DMC-12, несколько Porsche и Jaguar 60-х годов, а также машину скорой помощи на базе Cadillac – похожая снималась в каноничном фильме "Охотники за привидениями". Однако больше всего внимания Хакенберг уделил именно Studebaker — автомобилей этой марки в коллекции насчитывается почти 250 штук. Владелец долгое время надеялся отреставрировать свои машины, однако в результате осознал, что у него не хватает на это времени. После Хакенберг планировал организовать музей, но тоже отказался от идеи.
Но все когда то кончается. И после 50 лет собирательства, они решили, что нужно ликвидировать свою коллекцию, поэтому они назначили массовый аукцион, в городе Норуолк, штат Огайо. Теперь американец надеется, что автомобили попадут в руки других энтузиастов и обретут новую жизнь.
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
1964 Ford Country Squire
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
1964 Chevrolet El Camino
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
1987 Buick GNX 285
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...