[spoiler=Мотор Ф1 на 3D-принтере. Очевидное–невероятное от Ferrari]В Маранелло готовят технологическую революцию в Формуле 1 – инженеры изучают возможность инновационной конструкции поршня, способ изготовления которого станет серьезным шагом вперед для всего спорта. Следуя наказу своего президента Серджио Маркионне, в Ferrari хранят полное молчание относительно того, как идет работа над новой машиной. Всем памятны прошлогодние события, когда громкие заявления в преддверии чемпионата не получили подтверждения в гонках, и со второй позиции Кубка конструкторов команда опустилась на третью.
Известно, что проект с кодовым названием 668 движется вперед без отставания от графика, а на 24 февраля запланирован съемочный день, в рамках которого новая машина будет явлена миру в режиме онлайн-презентации. Во время предсезонных тестов будет использоваться первая версия силовой установки, однако возглавляющие департамент двигателей Лоренсо Сасси и Энрико Гвалтери надеются оперативно внести в конструкцию заметные изменения, которые позволят добиться прогресса.
Технический директор Скудерии Маттиа Бинотто, который сам еще недавно занимался моторами, ожидает прорыва в плане архитектуры и конструкции силового агрегата, который будет иметь мало общего со своим предшественником образца 2016 года. Как говорят, наиболее значительные изменения претерпела процедура сгорания: удалось добиться значительного увеличения давления в камере благодаря доработанной технологии впрыска Turbulent Jet Ignition, которая получила активное распространение в последние годы. Предполагается, что новый микроинжектор, созданный компанией Magneti Marelli, поможет обеспечить оптимальное воспламенение топливной смеси в камере сгорания и повысить отдачу мотора. При этом инжектор еще и оптимизирует потребление топлива.
Однако эти изменения приведут к увеличению давления внутри двигателя до невероятной отметки в 400 бар, а также повлекут за собой рост температуры в цилиндрах, что может стать угрозой надежности. Чтобы справиться с этой задачей, Ferrari применила революционный подход к конструкции мотора, решившись на смелую инновацию. В настоящее время в Маранелло испытывают новую конструкцию поршня, изготовленного из особого металлического сплава.
FIA ограничивает автопроизводителей в отношении материалов, которые те вправе использовать. Однако Ferrari все же стремится отойти от применения традиционного для Ф1 алюминия. Главной причиной является желание найти материал, более устойчивый к перепадам температур и тепловому расширению, чтобы не поставить техническую надежность под угрозу. Алюминиевые сплавы легче стальных, однако они в большей степени подвержены деформации и риску повреждения при воздействии экстремально высоких температур. Лишний вес в конструкции подвижных частей мотора, вроде поршней – большая проблема, так что в Скудерии рассчитывают найти оптимальный баланс между производительностью и надежностью.
Чтобы облегчить себе поиск нужного сплава, инженеры в Маранелло оценивают возможность использования технологий 3D-печати. Благодаря послойному нанесению материала, современные 3D-принтеры позволяют инженерам создавать столь сложные формы, которые невозможно получить при применении традиционных способов литья и механической обработки. Степень свободы и скорость производства, которую дает 3D-печать, открывают новые горизонты в области развития конструкции машины, хотя еще совсем недавно возможности этой технологии ограничивались созданием пластиковых моделей для аэродинамических труб. Сложные сплавы, которые прежде были недоступны для таких деталей, как поршни, теперь являются вполне возможным вариантом. Вам не надо изготавливать деталь целиком, можно производить ее послойно. Эта концепция, называемая также сотовой, позволяет получать прочные элементы, не страдающие избытком веса.
Ferrari вряд ли останется единственной командой Ф1, обратившей внимание на эту технологию – однако Бинотто надеется увидеть рост результатов как можно скорее. В идеале – уже с первых гонок нового сезона.[/spoiler]
[/center]
[/center]
[/center]
[/center]
[/center]