Долгожитель
Классная самовозка!
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.
Долгожитель
Классный экипаж 
а лошади где? 
а лошади где? 
Долгожитель
184.Mercedes 300 SL ROADSTER (W198 II) 1957 г. Schuco
Mercedes-Benz W198 (он же 300SL) — первый спортивный автомобиль западногерманской марки Mercedes-Benz послевоенного периода. Машина впервые была представлена на Нью-Йоркском автосалоне в 1954 году как уличная версия гоночного автомобиля W194. Изначально автомобиль выпускался только в двухместном кузове купе с уникальными дверями типа «Крыло чайки». В 1957 году появилась открытая версия — родстер.
Mercedes-Benz W198 (он же 300SL) — первый спортивный автомобиль западногерманской марки Mercedes-Benz послевоенного периода. Машина впервые была представлена на Нью-Йоркском автосалоне в 1954 году как уличная версия гоночного автомобиля W194. Изначально автомобиль выпускался только в двухместном кузове купе с уникальными дверями типа «Крыло чайки». В 1957 году появилась открытая версия — родстер.
Востаннє редагувалось 23 грудня 2016, 15:19 користувачем ledis, всього редагувалось 1 раз.
С обновкой!
А какой мерин стоит на заднем плане?
Если быть точным, то это - W198 II. "Чистый" W198 был с круглыми фарами и "крыльями чайки".
Непривычно видеть W198 II в таком темно-сером цвете. Обычно или серебристый, или ярко-красный.
А какой мерин стоит на заднем плане?
Если быть точным, то это - W198 II. "Чистый" W198 был с круглыми фарами и "крыльями чайки".
Непривычно видеть W198 II в таком темно-сером цвете. Обычно или серебристый, или ярко-красный.
Долгожитель
Красавец 
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.
Долгожитель
Фантастика
Моя визитка http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=10587
________________________________________________________
Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели
________________________________________________________
Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели
Долгожитель
Angel писав:С обновкой!
А какой мерин стоит на заднем плане?
Если быть точным, то это - W198 II. "Чистый" W198 был с круглыми фарами и "крыльями чайки".
Непривычно видеть W198 II в таком темно-сером цвете. Обычно или серебристый, или ярко-красный.
Спасибо!!! На заднем плане: Mercedes 300 SL (W198) 1954 г. WHITEBOX
Долгожитель
Классный цвет согласен не стандартный.
цвет согласен не стандартный.
Долгожитель
Ралли Париж-Пекин — автомобильная гонка, впервые проведенная в 1907 году по маршруту между Пекином, Китай, и Парижем, Франция с дистанцией в 14 994 км.
Авторство идеи проведения гонки принадлежит французской газете Le Matin, опубликовавшей в номере от 31 января 1907 следующее предложение:
«Необходимо доказать, что, пока у человека есть автомобиль, он может сделать всё, что угодно, и добраться куда угодно. Решится ли кто-нибудь этим летом проехать от Пекина до Парижа на автомобиле?»
Гонка стартовала 10 июня 1907 года от посольства Франции в Пекине. Победитель гонки, князь Шипионе Боргезе, прибыл в Париж 10 августа 1907 года.
Гонка проводилась в период, когда автомобили были в новинку, при этом маршрут пролегал через отдаленные регионы Азии, жители которых ещё не были знакомы с моторизированным транспортом. До авторалли 1907 года пересечение маршрута между Пекином и озером Байкал предпринималось только на конном транспорте.
Маршрут был проложен по линиям телеграфной связи, что осбеспечивало широкое освещение гонки в периодике того времени. В каждом автомобиле в качестве пассажира присутствовал журналист, который регулярно отправлял материалы о гонке через лежащие на маршруте телеграфные станции.
Победителем гонки был князь Шипионе Боргезе, сопровождаемый журналистом Луиджи Барзини-старшим. Будучи уверенным в превосходстве своего автомобиля Itala 35/45 HP, он отошел от заданного маршрута, заехав из Москвы в Санкт-Петербург на заранее заготовленное торжество, после чего вернулся в Москву и продолжил гонку.
Авторство идеи проведения гонки принадлежит французской газете Le Matin, опубликовавшей в номере от 31 января 1907 следующее предложение:
«Необходимо доказать, что, пока у человека есть автомобиль, он может сделать всё, что угодно, и добраться куда угодно. Решится ли кто-нибудь этим летом проехать от Пекина до Парижа на автомобиле?»
Гонка стартовала 10 июня 1907 года от посольства Франции в Пекине. Победитель гонки, князь Шипионе Боргезе, прибыл в Париж 10 августа 1907 года.
Гонка проводилась в период, когда автомобили были в новинку, при этом маршрут пролегал через отдаленные регионы Азии, жители которых ещё не были знакомы с моторизированным транспортом. До авторалли 1907 года пересечение маршрута между Пекином и озером Байкал предпринималось только на конном транспорте.
Маршрут был проложен по линиям телеграфной связи, что осбеспечивало широкое освещение гонки в периодике того времени. В каждом автомобиле в качестве пассажира присутствовал журналист, который регулярно отправлял материалы о гонке через лежащие на маршруте телеграфные станции.
Победителем гонки был князь Шипионе Боргезе, сопровождаемый журналистом Луиджи Барзини-старшим. Будучи уверенным в превосходстве своего автомобиля Itala 35/45 HP, он отошел от заданного маршрута, заехав из Москвы в Санкт-Петербург на заранее заготовленное торжество, после чего вернулся в Москву и продолжил гонку.
Долгожитель
Париж-Пекин 2006.
21 октября легковые автомобили E-класса с экологически чистыми дизельными двигателями отправились в необычный пробег из Парижа в Пекин. При этом каждый из них преодолеет примерно 13600 км. Данным автопробегом Mercedes-Benz демонстрирует возможности своих автомобилей Е-класса и новейших дизельных двигателей, отличные показатели токсичности, экономичности и запаса хода, но на этот раз — в самых тяжелых условиях. На больших отрезках пути этот пробег повторяет маршрут первого в мире трансконтинентального автопробега Пекин—Париж в 1907 году.
Колонна из 33 серийных автомобилей E-класса с экологически чистыми дизельными двигателями, часть из которых оборудована полноприводной трансмиссией 4MATIC, покинула Париж. В дополнение к 30 автомобилям E 320 CDI в пробеге участвуют три модели E-класса, оснащенные инновационной системой BLUETEC. Используемая для него технология будущего превращает Mercedes-Benz в самый экологически чистый дизельный легковой автомобиль в мире.
Это дальнее путешествие из Европы в Азию проходит через Францию, Германию, Польшу, Литву, Латвию, Эстонию, Россию, Казахстан и заканчивается в Китае.
Маршрут команды E-Class Experience в своей значительной части пролегает по пути первого в истории межконтинентального пробега Пекин -Париж, состоявшегося 99 лет назад. Целью его французских организаторов было показать техническое превосходство автомобиля над лошадью. Победителем стал итальянский князь Сципион Боргезе, который финишировал в Париже через 62 дня. Его конкуренты отстали на три недели.
В отличие от этого исторического события и несмотря на амбициозный срок 26 дней, скорость не является главной целью нынешнего мероприятия. Участникам нужно показать самый низкий расход топлива на отдельных этапах и в целом на дистанции. И хотя максимальная мощность составляет 165 кВт/224 л.с., а максимальный крутящий момент 540 Нм, автомобили E 320 CDI отличаются поразительно низким расходом топлива — 7,3—7,6 л/100 км.
Этот пробег — не просто вызов низким температурам, гололеду, снегу и коротким световым дням. Ежедневные пробеги до 750 км, временами по труднопроходимым местам, необычные условия движения и горные перевалы на высоте до 2900 м потребуют высочайшей концентрации, опыта и подготовки для примерно 330 водителей из 36 стран, которые будут управлять автомобилями на пяти участках марафона длиной от 1900 до 3400 км. Среди участников — зарубежные журналисты, знаменитости и автолюбители, чьи кандидатуры были выбраны из числа более 50 тысяч соискателей, приславших свои заявки по Интернету.
185.Mercedes E-Class (W211) Paris-Beijing 2006 г. Minichamps
21 октября легковые автомобили E-класса с экологически чистыми дизельными двигателями отправились в необычный пробег из Парижа в Пекин. При этом каждый из них преодолеет примерно 13600 км. Данным автопробегом Mercedes-Benz демонстрирует возможности своих автомобилей Е-класса и новейших дизельных двигателей, отличные показатели токсичности, экономичности и запаса хода, но на этот раз — в самых тяжелых условиях. На больших отрезках пути этот пробег повторяет маршрут первого в мире трансконтинентального автопробега Пекин—Париж в 1907 году.
Колонна из 33 серийных автомобилей E-класса с экологически чистыми дизельными двигателями, часть из которых оборудована полноприводной трансмиссией 4MATIC, покинула Париж. В дополнение к 30 автомобилям E 320 CDI в пробеге участвуют три модели E-класса, оснащенные инновационной системой BLUETEC. Используемая для него технология будущего превращает Mercedes-Benz в самый экологически чистый дизельный легковой автомобиль в мире.
Это дальнее путешествие из Европы в Азию проходит через Францию, Германию, Польшу, Литву, Латвию, Эстонию, Россию, Казахстан и заканчивается в Китае.
Маршрут команды E-Class Experience в своей значительной части пролегает по пути первого в истории межконтинентального пробега Пекин -Париж, состоявшегося 99 лет назад. Целью его французских организаторов было показать техническое превосходство автомобиля над лошадью. Победителем стал итальянский князь Сципион Боргезе, который финишировал в Париже через 62 дня. Его конкуренты отстали на три недели.
В отличие от этого исторического события и несмотря на амбициозный срок 26 дней, скорость не является главной целью нынешнего мероприятия. Участникам нужно показать самый низкий расход топлива на отдельных этапах и в целом на дистанции. И хотя максимальная мощность составляет 165 кВт/224 л.с., а максимальный крутящий момент 540 Нм, автомобили E 320 CDI отличаются поразительно низким расходом топлива — 7,3—7,6 л/100 км.
Этот пробег — не просто вызов низким температурам, гололеду, снегу и коротким световым дням. Ежедневные пробеги до 750 км, временами по труднопроходимым местам, необычные условия движения и горные перевалы на высоте до 2900 м потребуют высочайшей концентрации, опыта и подготовки для примерно 330 водителей из 36 стран, которые будут управлять автомобилями на пяти участках марафона длиной от 1900 до 3400 км. Среди участников — зарубежные журналисты, знаменитости и автолюбители, чьи кандидатуры были выбраны из числа более 50 тысяч соискателей, приславших свои заявки по Интернету.
185.Mercedes E-Class (W211) Paris-Beijing 2006 г. Minichamps