cuda-визитка Икона

ledis

Красивая модель!!! Поздравляю!!! :good:

laspi

Приятная моделька :Bravo:

kubik

Забавная модель с интересным стилем . :good:

С пополнением :beer:

Петро М.Я.

Чудова британська класика :good:

Дуже гарно виконана модель.Теж у планах хочу мати таку правда із польської журналки

cuda

Не надеелся перевернуть форум этой моделью. Это не штучная работа, триумфов понаделали за 10 лет больше полумиллиона...Но в 59-ом году он шума произвел побольше , чем "мини". В 1960-ом году американский журнал Популярная механика назвал Геральда полноценным семейным седаном, правда, четырехместным....Созданным для стран с дорогим бензином ( 4.9л/100км :Bravo:

)....Для поездок по магазинам и где-то рядом...И вообще они его обозвали мечтой любителей TR3, MG, Austin-Healey, мечтающих о более вместительном кузове при сохранении той же управляемости и маневренности...Вот такой вот малюк! :pardon:

cuda

[center]

[/center]
[center]1951 HOTCHKISS ANJOU[/center]
[center](IXO # CLC185)[/center]
[center]

[/center]
Готчкисс не типичное название для французской марки, однако и в США есть марки, которые носят названия на французский манер, как например Шевроле, по фамилии швейцарского гонщика и конструктора, или фирма Кадилак, носящая имя Антуана Ломе де Ла Мот-Кадильяка, который считается основателем Детройта.
Всё дело в том, что Бенджамин Беркли Готчкисс был американцем, его род поселился в Северное Америке еще в 1640м году, Б.Б.Гочкисс был известным оружейником в Штатах, сначала он работал в фирме Кольт, потом в Винчестере, затем основал свою компанию и поставлял оружие армии Севера. После перемирия Готчкисс сталкивается с тем, что правительство Штатов не собирается больше финансировать оружейников. Он ищет новые возможности для своей деятельности и находит их в далёкой Франции, и в то время когда жители Старушки Европы ищут лучшей доли в Новом Свете, гражданин молодой страны переезжает жить под Париж.
[center]

[/center]
Причина переезда во Францию крылась в том, что у Франции не было своих крупных оружейных поставщиков, и правительству требовались опытные товарищи, вот они и позвали к себе Б.Б. Тот приехав во Францию в 1867м году основывает фирму Hotchkiss et Cie в Родезе, через 3 года начинается Франко-Прусская война, и Готчкисс поставляет вооружение французской армии. В 1873м он изобретает пятиствольную пушку-гранатомёт, которую на вооружению берут Франция, Германия, Нидерланды и Россия, более того, Россия покупает лицензию на производство этой пушки в Туле.
В 1875м Готчкисс строит новый завод в Сен-Дени, под Парижем. А в 1885м году в возрасте всего 58 лет основатель фирмы умирает.
Фирма Готчкисс и Сие так и работала в оружейной сфере, управлял фирмой некогда заместитель, а теперь директор фирмы — Альфред Кернер, однако время было мирным и оружие особым спросом не пользовалось, Кернер начал искать дополнительные заработки и нашёл их в лице заказов от фирм Паннар ет Левассор, Де Дион и Де Дитрих, Готчкисс стал отливать для них блоки двигателей и коленчатые валы. Через 3 года Кернер решает, что фирма готова выйти на рынок с собственным автомобилем.
Кернер нанимает на работу инженера Жоржа Террассе, который работал на фирме Морс (кстати первая фирма, которая использовала амортизаторы в своих машинах как раз в это время), его помощником становится брат известного в то время гонщика Анри Фурнье — Ахилл.
Для своих опытов фирма закупает Мерседес Сиплекс, разбирает его и смотрит, как машина устроена. Вскоре появляется первый автомобиль марки Готчкисс — 17CV Type C.
Это был 4х цилиндровый 17 сильный автомобиль, отличительной чертой его стали полуоси, которые шли от редуктора, что способствовало мягкому ходу машины, внешне машина отличалась от других круглым радиатором. Мотор был по конструкции похож на Мерседесовский, единственное отличие заключалось в том, что Террассе установил подшипники на валу везде где, это было возможно, погасив тем самым избыточные колебания мотора.
Однако автомобильное производство чуть не заглохло, едва родившись! На заводе вспыхнул пожар, чуть не погубив все оборудование и готовые автомобили, его локализовали, но за 1903й год фирма сумела построить всего 32 автомобиля.
После войны в 1919м фирма возобновляет производство довоенных моделей, которые получают новые индексы: 12/16 — AD, 18/24 — AF20CV и 20/30 — стал AG. В 1921м фирма решает вернуться в класс роскошных автомобилей, где правит бал Хиспано-Суиза, публике показывают роскошный АК с 6.6л мотором мощность в 130 сил. Автомобиль имел верхнее расположение клапанов и гидравлические тормоза, и подковообразную решётку радиатора, которая станет дальнейшей отличительной чертой дизайна последующих авто, но сложив все за и против фирма решает не запускать АК в серию, т.к. денег для конкуренции с Роллс Ройсом и Хиспано Суиза не хватает. Что бы профинансировать новую модель фирма в 1923 продаёт свой британский завод в Ковентри фирме Моррис, которая не имеет своих мощностей про производству двигателей. Генри Эйнсворт, который заведует британским заводом переезжает в Париж и становится главным инженером автомобильного подразделения фирмы.
И вот в 1923 появляется модель, которая будет единственной в производственной программе аж до 1928 года. Машина оснащена 4х цилиндровым 2.3л мотором, который кстати стали закупать и другие фирмы, например Leon Bolle.
В 1932м все модели получают более низкую раму, а через год все модели получают 3х значный индекс, первая цифра обозначает количество цилиндров и вторые две — фискальный налог за мощность.
В 1936 году правительство Народного Фронта национализируют два завода фирмы, один из них занимался штамповочным производством, второй был оружейным. Для того что бы не снижать производство автомобилей фирма покупает компанию Амилькар, которой в это время заведует талантливый инженер Грегуар.
680/686 которые получили разнообразные кузова, получили имена собственные и остаются единственной серией в производстве до начала войны. Когда Германия вторглась во Францию Эйнсворт, который к тому времени руководил компанией попытался прорваться к портам через города Осер и Мулен, колонна грузовиков, в которые была погружена вся техническая документация, бух.учёты, станки и прочее оборудование были остановлены гитлеровскими войсками, самому Эйнсворту и финансовому директору Жаку Жакобсену чудом удалось сбежать, в итоге Эйнсворт попадает в Канаду, где работает на Канадское правительство, помогая проектировать военную технику.
Тем временем Франсуа Лехидо, который был министром экономики при правительстве Виши вызывает к себе Жан-Пьер Пежо и предлагает ему взять себе контроль над фирмой Готчкисс, объясняя это тем законом от 18 октября 1940го разрешено проводить конфискацию предприятий контролируемых евреями. Таким образом Пежо становится владельцем фирмы.
После освобождения Франции от немецких захватчиков к чести фирмы Пежо, та отказывается от контрольного пакета акций, объясняя это тем, что их заставили это сделать фашисты. Эйнсворт возвращается во Францию и снова становится у руля компании. В 1946 возобновляется производство довоенных автомобилей серии 680, легких грузовиков и тракторов.
Модель 680/686 модеринизируют, она получает независимую подвеску передних колёс, и в гонках Монте-Карло 1949 года машина снова завоёвывает первое место, как это было и до войны.
Так же из запасников достают модель 846, которая была так же была известна на итальянских ранках как 486, её модернизируют и она получает наименование Artois. Мотор на него ставят как 4х цилиндровый 2.3л и 60 силами, так и 3.5л мощностью 110 сил.
[center]

[/center]
В 1950м году Эйнсворт подаёт в отставку, продав контрольный пакет акций фирме Пежо. В этот же год появляются модели Грегуар и Анжу.
Модель Анжу была эволюцией автомобилей моделей 486 и 686, моторы были её были всё те же, что начались выпускать еще в конце 20х — 2.3 и 3.5л. Hotchkiss Anjou был все тем же Artois, только с другим дизайном кузова. Назвать его революционным, конечно, трудно: выступающие крылья, подножки, лобовое стекло из двух половинок. Но плавные обтекаемые обводы кузова – это уже привет из начала 50х. Первоначально машина оказалась хитом продаж, за два первым года продали 4450 автомобилей, однако уже в 1953 всего 197 автомобилей смогли найти своих покупателей, помимо седанов кузовное ателье Шапрон изготовило еще и 40 автомобилей Anthеor, один из последних автомобилей был приобретён Де Голлем для парадов.
В 1954 году Hotchkiss слилась с компанией Delahaye и стала именоваться Hotchkiss-Delahaye. В 1956 году после слияния с компанией Brandt возникла компания Hotchkiss-Brandt, которая в 1966 году частично объединилась с компанией Thomson-Houston Electric Company. Торговая марка Hotchkiss была выведена из употребления в 1970 году.
О модели. В двух словах: не обманула моих ожиданий. Не превзошла их, но и не разочаровала. Потраченных на её приобретение денег стоит. Можно отметить аккуратную сборку, облицовку радиатора, дворники, колеса-диски, фары, салон, все то, что сзади. Специально снял модель на диорамке, оставшейся от мэтчбоксовской Испаны. Herald стал первенцем в этом начинании. Сравнив такие фото, очетливо можно увидеть разницу в размерах моделей.