Долгожитель
На "живых" фото, он еще лучше выглядит
Тихо пускаю слинки. Ралійні автомобілі - це справді неймовірно, а якщо це ще й такий поршик, то взагалі.
Долгожитель
Porsche 912 Targa, 1968 (Spark)
В 1963 году маркетинговый отдел компании посчитал, что взять кузов от сверхуспешного 911 и прилепить его к менее мощной машине — это прекрасная идея. А так как у них в распоряжении тогда был 4-цилиндровый мотор от легендарного Porsche 356, все, что им оставалось сделать, - это приспособить его под 911 кузов. Так был рожден Porsche 912, самый доступный Porsche за всю историю марки. Машину запустили в 1965 году и в Соединенных Штатах Америки цена за 912 в 1966 году составила $4700.
Такова короткая история Porsche 912, который производился с 1965 по 1969 годы. Сначала маркетологи хотели назвать его 902, но, как и в случае с 901, они не могли использовать это название, так как его уже успели зарегистрировать ушлые ребята из Peugeot.
Производство началось в 1964 году с всего нескольких тестовых машин. Как было сказано ранее, в машине сочетались шасси от 911 и двигатель от 356 модели, которую прекратили собирать из-за того, что начали делать эту. Следующим шагом стала задача по уменьшению цены — инженеры вытащили из машины много того, что было доступно и на 911.
И это стало формулой успеха: машина мгновенно взлетела на рынке, особенно в США. Низкая цена, высокое качество и надежность привлекли огромное количество покупателей, и многие, что было очень важно для компании, покупали свой первый Porsche. В течение первых лет продаж 912 стабильно превосходила 911 по популярности и уровням продаж. Итоговые цифры превзошли все ожидания. Немцам удалось реализовать более 300 000 купе и еще 2 500 кузовов тарга.
Но в 1969 году производство 912-й модели прекратили и заменили ее 914-й, разработанной Porsche совместно с Volkswagen. Несмотря на довольно противоречивое решение остановить сборку 912-й, оно было вызвано несколькими причинами: производственные ресурсы уже были распределены для 914-6 (шестицилиндровой версии новой модели) и, что более важно, ужесточившимися экологическими требованиями, особенно в США.
Тогда Ферри Порше сказал: "Приспособить 912 под новые экологические стандарты слишком сложно, к тому же, с появлением 914 у нас получается три разных двигателя, и все нужно производить и обслуживать. Это слишком много для нас".
Но это был еще не конец для 912-й модели, потому что в 1976 году немецкий автопроизводитель возобновил поставки модели, но только для северо-американского рынка. Обновленная модель называлась Porsche 912E и для ее сборки использовалось шасси от 911 и 2,0-литровый 4-цилиндровый мотор мощностью 86 лошадиных сил. На этот раз производство 912 не продлилось долго: с мая 1975 года по июль 1976. Всего их было построено 2 100 штук, и вскоре ее заменили Porsche 924.
Оригинальная 912 выпускалась в нескольких версиях, наиболее известная из которых Porsche 912 Targa. Она отличалась съемной крышей и задним окном, сделанным из усиленного пластика, которое могло быть снято с помощью специального крепления. Фанаты модели называли ее "Soft-window Targa", потому что была еще и "Hard-window Targa", выпущенная в 1968 году. Она больше походила на купе со съемной крышей, чем на кабриолет.
Оригинальная модель оборудовалась 4-цилиндровым мотором, развивавшим 90 лошадиных сил на 5 800 оборотах. Объем двигателя составлял 1,6 литра, и это была последняя "четверка" Porsche с воздушным охлаждением. Общий вес машины не достигал и одной тонны - всего 965 килограммов, это позволяло ей разгоняться до 185 км/ч и при этом неплохо экономить топливо. Потребление топлива в районе 7,84 литра на 100 км даже сегодня очень неплохой показатель. Эта модель была оборудована 4-ступенчатой механикой и опционально могла оснащаться противотуманными фарами, панорамной крышей, радиоприемником фирмы Blaupunkt, кожаной обивкой и дисками компании Fuchs.
В 1963 году маркетинговый отдел компании посчитал, что взять кузов от сверхуспешного 911 и прилепить его к менее мощной машине — это прекрасная идея. А так как у них в распоряжении тогда был 4-цилиндровый мотор от легендарного Porsche 356, все, что им оставалось сделать, - это приспособить его под 911 кузов. Так был рожден Porsche 912, самый доступный Porsche за всю историю марки. Машину запустили в 1965 году и в Соединенных Штатах Америки цена за 912 в 1966 году составила $4700.
Такова короткая история Porsche 912, который производился с 1965 по 1969 годы. Сначала маркетологи хотели назвать его 902, но, как и в случае с 901, они не могли использовать это название, так как его уже успели зарегистрировать ушлые ребята из Peugeot.
Производство началось в 1964 году с всего нескольких тестовых машин. Как было сказано ранее, в машине сочетались шасси от 911 и двигатель от 356 модели, которую прекратили собирать из-за того, что начали делать эту. Следующим шагом стала задача по уменьшению цены — инженеры вытащили из машины много того, что было доступно и на 911.
И это стало формулой успеха: машина мгновенно взлетела на рынке, особенно в США. Низкая цена, высокое качество и надежность привлекли огромное количество покупателей, и многие, что было очень важно для компании, покупали свой первый Porsche. В течение первых лет продаж 912 стабильно превосходила 911 по популярности и уровням продаж. Итоговые цифры превзошли все ожидания. Немцам удалось реализовать более 300 000 купе и еще 2 500 кузовов тарга.
Но в 1969 году производство 912-й модели прекратили и заменили ее 914-й, разработанной Porsche совместно с Volkswagen. Несмотря на довольно противоречивое решение остановить сборку 912-й, оно было вызвано несколькими причинами: производственные ресурсы уже были распределены для 914-6 (шестицилиндровой версии новой модели) и, что более важно, ужесточившимися экологическими требованиями, особенно в США.
Тогда Ферри Порше сказал: "Приспособить 912 под новые экологические стандарты слишком сложно, к тому же, с появлением 914 у нас получается три разных двигателя, и все нужно производить и обслуживать. Это слишком много для нас".
Но это был еще не конец для 912-й модели, потому что в 1976 году немецкий автопроизводитель возобновил поставки модели, но только для северо-американского рынка. Обновленная модель называлась Porsche 912E и для ее сборки использовалось шасси от 911 и 2,0-литровый 4-цилиндровый мотор мощностью 86 лошадиных сил. На этот раз производство 912 не продлилось долго: с мая 1975 года по июль 1976. Всего их было построено 2 100 штук, и вскоре ее заменили Porsche 924.
Оригинальная 912 выпускалась в нескольких версиях, наиболее известная из которых Porsche 912 Targa. Она отличалась съемной крышей и задним окном, сделанным из усиленного пластика, которое могло быть снято с помощью специального крепления. Фанаты модели называли ее "Soft-window Targa", потому что была еще и "Hard-window Targa", выпущенная в 1968 году. Она больше походила на купе со съемной крышей, чем на кабриолет.
Оригинальная модель оборудовалась 4-цилиндровым мотором, развивавшим 90 лошадиных сил на 5 800 оборотах. Объем двигателя составлял 1,6 литра, и это была последняя "четверка" Porsche с воздушным охлаждением. Общий вес машины не достигал и одной тонны - всего 965 килограммов, это позволяло ей разгоняться до 185 км/ч и при этом неплохо экономить топливо. Потребление топлива в районе 7,84 литра на 100 км даже сегодня очень неплохой показатель. Эта модель была оборудована 4-ступенчатой механикой и опционально могла оснащаться противотуманными фарами, панорамной крышей, радиоприемником фирмы Blaupunkt, кожаной обивкой и дисками компании Fuchs.
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Красавчик 
Повідомлень: 79
З нами з: 20 листопада 2016, 20:04
Бомба 
Долгожитель
Porsche 912 Targa в деталях:
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Обалденная модель! Жаль ,что у Спарка ФВ редкий гость.
Жаль ,что у Спарка ФВ редкий гость.мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.
Долгожитель
Шикарная машинка
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Долгожитель
kubik писав:Обалденная модель!
Так вроде спортсмены стали часто мелькать...
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
kis1103 • Olexander • G.Green • Bogd@n • avk • den9847 • 4erTeno]{ • kubik • novikoffav • janser • cuda • blackhowk • Лёвка • laspi спасибо за интерес к теме 
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!