Первоначальное значение слова rally — «сборище, встреча». И на заре автоспорта именно такими и были автомобильные соревнования — сборищем энтузиастов. Не было заездов на время, спецучастков, стенограмм и толп болельщиков вдоль дороги. Всё это появилось позже и закрепилось во многом благодаря ралли Монте-Карло, которое с любовью ещё называют просто «Монте». Гонка прославилась сложностью дорожных и погодных условий.
Ещё в 1909 году по распоряжению тогдашнего правителя княжества Альберта I начались подготовительные работы по проведению мероприятия. И в 1911-м состоялось первое ралли в Монако. Чтобы подогреть интерес к княжеству в зимний нетуристический сезон, соревнование было решено проводить в январе. На участие в первом ралли было подано 23 заявки — намного меньше, чем ожидали организаторы, и только 20 экипажей в итоге взяли старт из шести разных городов Европы (Берлин, Брюссель, Булонь, Вена, Женева и Париж), чтобы финишировать в Монте-Карло. Начальный год, по существу, был пробным, и мероприятие ещё не носило ярко выраженный международный характер. Большинство гонщиков были французами.
Соревнующимся предстояло проехать по заданным маршрутам примерно одинаковой протяжённости, чтобы встретиться на Лазурном Берегу. Автомобилистам предписывалось выдерживать среднюю скорость 10 км/ч с обязательной отметкой в контрольных пунктах на дистанции. Мало было приехать первым, в результатах также учитывалось количество пассажиров, комфортабельность поездки и внешний вид автомобиля. После всех подсчётов в первый год лучшим оказался знаменитый среди современников французский лётчик и гонщик Анри Ружье на автомобиле Turcat-Méry. А всего до Монако доехали 18 машин, что является лучшим результатом по соотношению количества стартовавших и финишировавших за всю историю ралли. Уже на следующий год регламент был пересмотрен: средняя скорость увеличилась до 25 км/ч, под запретом оказалась замена двигателя и деталей шасси, а количество стартовых точек увеличилось до десяти.
Год спустя соревнование уже не проводилось, в Европе было неспокойно, в преддверии Первой мировой войны нарастали противоречия между Германией, Австро-Венгрией, Францией, Великобританией и Россией. Ну, а потом, собственно, и разгорелся конфликт. После войны ралли Монте-Карло возобновилось лишь в 1924 году. А в следующий раз десятилетний перерыв в истории соревнования случился во время Второй мировой войны, с 1939 по 1949 годы.
Двадцатые-тридцатые годы XX века были периодом, когда началось формирование понятия «ралли», каким мы знаем его сейчас. Для определения победителя начали проводиться заезды на время на заданных отрезках маршрута, потом за ними закрепилось название спецучастков. С появлением допов у профессиональных гонщиков появилась привычка заранее разведывать маршрут и составлять дорожные карты его прохождения. Так возникли стенограммы, а пассажир рядом с водителем начал играть немаловажную роль штурмана. Сейчас хорошо известно, что даже отличный пилот при плохом штурмане вряд ли сможет бороться за победу, а вот примеры обратных случаев встречаются. Между тем традиция «Звёздного сбора», когда участники приезжают в Монако из нескольких равноудалённых точек Европы, осталась и по сей день, правда, на современных состязаниях решающего значения она не имеет.
Хотя преодоление пути до Монте-Карло никогда не рассматривалось как загородная прогулка и победители ралли навсегда попадали в анналы истории, статус соревнования долгое время оставался более развлекательным, чем спортивным. Известность ралли как мероприятия, где для победы гонщику необходимо выложиться полностью и выжать все соки из автомобиля, появилась в 60-х годах прошлого века. С ростом престижности соревнования автопроизводители старались предоставить участникам лучшие машины. Мощности нарастали, но количество лошадиных сил не всегда обеспечивало желанный трофей, намного важнее была эластичность мотора и управляемость. Например, если в 1956 году первым приехал Jaguar MK VII (3.5 190 л.с.), в 1960-м победа досталась 90-сильному Мерседесу 220 SE с двигателем 2.2, а в 1958-м и 1961-м лучшими оказались машинки с 800-кубовыми моторчиками: сперва отличился Renault Dauphine (30 л.с.), а в год полёта Гагарина подиум целиком был оккупирован машинками Panhard PL 17 (50 л.с.). В 1962 и 1963 годах главные трофеи завоевал Эрик Карлссон на автомобиле Saab 96 с 40-сильным 800-кубовым двухтактником.
Во второй половине шестидесятых на ралли Монте-Карло бал правили автомобили Mini (1.0, 40–50 л.с.). Всего на их счету три победы: в 1964, 1965 и 1967 годах. Было бы четыре, если бы в 1966 году шести британским экипажам, в числе которых был и приехавший первым на автомобиле Mini Тимо Мякинен, французские судьи не вынесли спорное решение о дисквалификации якобы за не соответствующие требованиям фары. Паули Тойвонен — гонщик на Ситроене DS, занявший в квалификации пятое место и которому в итоге досталась награда, принял трофей с явной неохотой и заявил, что больше никогда не будет ездить за Citroen. Принц Райнье, тогдашний правитель княжества, разозлённый инцидентом, демонстративно покинул церемонию вручения до её завершения.
В конце 60-х — начале 70-х царствовали автомобили Porsche 911. На их счету три победы (1968, 1969, 1970), четыре вторых места (1968, 1969, 1970, 1972) и одна бронза (1967). В 1978 году, спустя десять лет после первой победы, «девятьсот одиннадцатый» под управлением француза Жан-Пьера Николя снова оказался лучшим. Удачной машиной для «Монте» была признана и модель Alpine-Renault A110: пилоты на таких машинах заняли весь подиум в 1971 и 1973 годах, а также добыли третьи места в 1969-м и 1970-м. Из пилотов того времени стоит выделить Бьорна Вальдегарде, побеждавшего на Porsche 911 в ралли Монте-Карло в 1969 и 1970 годах и позже, в 1979-м, ставшего первым официальным чемпионом мира по ралли...
https://www.drive.ru/kunst/4efb32d500f1 ... e269b.html
Звезда ралли
