Bogd@n писав:Подборка фоток с ДТП начала ХХ века.
Сумно
але смішно 
Сумно
але смішно Кому цікава книга про Ferrari встаємо в чергу
1974 Jensen Interceptor FF Hatchback Mk3
Кузов "Интерсептора" был разработан итальянской фирмой "Туринг" и поначалу изготовлялся компанией "Виньяле" (Vignale), однако главный конструктор Кевин Битти справедливо считал, что поставка готовых кузовов из Италии обходится слишком дорого. Всю оснастку перевезли в Уэст Бромвич, где и развернулась сборка кузовов. Самым известным представителем серии "Интерсептор" стал вариант "FF" с приводом на все колеса системы Фергюсона (Ferguson) и антиблокировочной тормозной системой. Так "Дженсен" получила всемирную известность, но спрос на эти дорогие машины был незначительным. Их изготовили в количестве 320 экземпляров. В 1969 году был выпущен "Интерсептор-И", также предлагавшийся в варианте 4x4.
Кузов "Интерсептора" был разработан итальянской фирмой "Туринг" и поначалу изготовлялся компанией "Виньяле" (Vignale), однако главный конструктор Кевин Битти справедливо считал, что поставка готовых кузовов из Италии обходится слишком дорого. Всю оснастку перевезли в Уэст Бромвич, где и развернулась сборка кузовов. Самым известным представителем серии "Интерсептор" стал вариант "FF" с приводом на все колеса системы Фергюсона (Ferguson) и антиблокировочной тормозной системой. Так "Дженсен" получила всемирную известность, но спрос на эти дорогие машины был незначительным. Их изготовили в количестве 320 экземпляров. В 1969 году был выпущен "Интерсептор-И", также предлагавшийся в варианте 4x4.
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
1954 Ford Crestline
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Lancia Gamma Coupé (830)
Большое и элегантное купе стало триумфом для фирмы Pininfarina, создавшей великий автомобиль на базе ничего не обещавшего шасси. Представленная в виде седана 1976 году она была самой заурядной моделью, однако это купе было полной его противоположностью.
Конструкция Gamma не имела ничего общего с конструкциями Lancia и FIAT. Привод вопреки всем ожиданиям оказался передним. Двигатель опирался на два мощных гидроамортизатора, но это не спасло автомобиль от сильных вибраций в салоне от работающего 2.5 литрового горизонтального оппозитного 4-цилиндрового мотора.
Огромное внимание уделили шумоизоляции и увеличению крутящего момента двигателя. С помощью 5-ступенчатой механической коробки передач машина разгонялась до скорости 195 км/ч, а останавливали ее мощные дисковые тормоза на всех колесах. Для Итальянского рынка была еще 2.0 литровая версия. С 1976 по 1984 год выпущено 6789 экземпляров.
Большое и элегантное купе стало триумфом для фирмы Pininfarina, создавшей великий автомобиль на базе ничего не обещавшего шасси. Представленная в виде седана 1976 году она была самой заурядной моделью, однако это купе было полной его противоположностью.
Конструкция Gamma не имела ничего общего с конструкциями Lancia и FIAT. Привод вопреки всем ожиданиям оказался передним. Двигатель опирался на два мощных гидроамортизатора, но это не спасло автомобиль от сильных вибраций в салоне от работающего 2.5 литрового горизонтального оппозитного 4-цилиндрового мотора.
Огромное внимание уделили шумоизоляции и увеличению крутящего момента двигателя. С помощью 5-ступенчатой механической коробки передач машина разгонялась до скорости 195 км/ч, а останавливали ее мощные дисковые тормоза на всех колесах. Для Итальянского рынка была еще 2.0 литровая версия. С 1976 по 1984 год выпущено 6789 экземпляров.
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
1935 Voisin C28 Aerosport
На Парижском автосалоне 1935 года Вуазен представил аэродинамичное двухдверное купе C28 Aerosport. Одним из первых Вуазен применил крылья понтонного типа, обозначив вектор развития автомобильного дизайна. Впрочем, на других модификациях C28 использовались более привычные в те времена крылья, отделенные от кузова. Сдвижная крыша была оснащена гидроприводом, а салон отделан дорогими и высококачественными материалами. Под капотом находился шестицилиндровый бесклапанный двигатель Найта объемом 3,3 литра. При достаточно габаритном кузове массу Aerosport удалось удержать в пределах 1150 кг. Мощности в 100 л.с. хватало для уверенного достижения крейсерской скорости в 150 км/ч. В качестве КПП использовалась полуавтоматическая коробка. Производство стартовало в 1936 году.
Хотя автомобили Voisin всегда стоили дорого, C28 Aerosport удивил современников ценой в 92 000 франков, при том, что Bugatti Type 57 стоил в районе 70 000 франков. Неудивительно, что только друзья и поклонники Вуазена раскошелились на новинку, а вскоре Вуазен утратил контроль над собственной компанией. Одними из первых решений нового руководства были снижение производственных затрат и отказ от двигателей Найта, но Voisin уже было не спасти…
Построено было от 8 до 10 экземпляров C28 Aerosport. До наших дней сохранилось 2. Представленный на фотографиях серебряный Aerosport, является прототипом, представленным в 1935 году в Париже. Автомобиль был серьезно поврежден во времена Второй мировой войны, что не удивительно, и обрел четырехдверный кузов. Много позже по номеру шасси была установлена уникальность автомобиля. В 2006 году была начата реставрация с использованием заводских чертежей и оригинальных запчастей. Весь процесс занял 8 лет и сегодня C28 Aerosport пребывает в великолепном состоянии, даже кожа в салоне выполнена по технологии 30-х годов.
На Парижском автосалоне 1935 года Вуазен представил аэродинамичное двухдверное купе C28 Aerosport. Одним из первых Вуазен применил крылья понтонного типа, обозначив вектор развития автомобильного дизайна. Впрочем, на других модификациях C28 использовались более привычные в те времена крылья, отделенные от кузова. Сдвижная крыша была оснащена гидроприводом, а салон отделан дорогими и высококачественными материалами. Под капотом находился шестицилиндровый бесклапанный двигатель Найта объемом 3,3 литра. При достаточно габаритном кузове массу Aerosport удалось удержать в пределах 1150 кг. Мощности в 100 л.с. хватало для уверенного достижения крейсерской скорости в 150 км/ч. В качестве КПП использовалась полуавтоматическая коробка. Производство стартовало в 1936 году.
Хотя автомобили Voisin всегда стоили дорого, C28 Aerosport удивил современников ценой в 92 000 франков, при том, что Bugatti Type 57 стоил в районе 70 000 франков. Неудивительно, что только друзья и поклонники Вуазена раскошелились на новинку, а вскоре Вуазен утратил контроль над собственной компанией. Одними из первых решений нового руководства были снижение производственных затрат и отказ от двигателей Найта, но Voisin уже было не спасти…
Построено было от 8 до 10 экземпляров C28 Aerosport. До наших дней сохранилось 2. Представленный на фотографиях серебряный Aerosport, является прототипом, представленным в 1935 году в Париже. Автомобиль был серьезно поврежден во времена Второй мировой войны, что не удивительно, и обрел четырехдверный кузов. Много позже по номеру шасси была установлена уникальность автомобиля. В 2006 году была начата реставрация с использованием заводских чертежей и оригинальных запчастей. Весь процесс занял 8 лет и сегодня C28 Aerosport пребывает в великолепном состоянии, даже кожа в салоне выполнена по технологии 30-х годов.
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Neuser Spider 3000
Донор: Alfa Romeo Montreal, привлекательный GT с трехлитровым V8, дитя гоночного спорта. Реципиент: Alfa Romeo Spider, прижизненная икона стиля.
Два классика 70-х, объединённые тюнинг-ажиотажем 80-х. Результат: Spider, который разгонялся до сотни за 7 секунд и уже в 1988 году способный преодолевать отметку 240 км/ч — эта история и сегодня звучит невероятно.
Фриц Нойзер из Нюрнберга сотворил себя сам. Бывший велогонщик, участник олимпийских игр, бывший пилот Abarth, Alfa Romeo и Porsche, лучший продавец Goggomobil 1960 и 1961, чемпион горных гонок 1968 и 1969, более 50 лет в автомобильном бизнесе. Раньше с Alfa и Ferrari, сегодня с олдтаймерами и разнообразной экзотикой. Неугомонный человек.
Spider с широким кузовом должен был показать, какой потенциал скрывается в старых ингридиентах. Благодаря турбонаддуву двигатель Montreal развивает 240 л.с вместо 200 л.с. Чтобы уместить его под кпапот, фирма Bosch изготовила систему впрыска специально для этого автомобиля.
"Нам пришлось расширить раму (видимо, речь о лонжеронах кузова — прим. перев.), чтобы поместить V8 и коробку передач от Montreal. Шасси усилили, переднюю подвеску Spider на ШСах переработали, заново смоделировали переднюю часть, установлена самая "длинная" главная пара Berlina 2000 Automatik, дисковые вентилируемые тормоза по кругу и, естественно, большой топливный бак, " — говорит Фриц Нойзер, которому уже 81 год, но он все еще в отличной форме (публикация 2013 г — прим. перев.). Солидное расширение кузова пошло во вред лаконичному дизайну, а широкие "лапти" вызывают ассоциации с сельской дискотекой — но сейчас все это отражает колорит своего времени.
"Моей мечтой было установить V8 от Ferrari Dino 308 GT/4, который все расставил бы по местам, "-подмигивая, говорит Нойзер.
25 лет назад он хотел построить добрую дюжину своих Alfa-Romeo-Montreal-Turbo-Breibau-Spider, семь автомобилей ценой 70000 марок даже были проданы, вот только ни один так и не был доделан. "Я не нашел руководителя проекта, который был бы в состоянии выдавать по машине в месяц. Поэтому эта машина осталось в единственном экземпляре." Montreal в легком платье Spider — некоторые истории слишком красивы, чтобы повториться дважды.
Донор: Alfa Romeo Montreal, привлекательный GT с трехлитровым V8, дитя гоночного спорта. Реципиент: Alfa Romeo Spider, прижизненная икона стиля.
Два классика 70-х, объединённые тюнинг-ажиотажем 80-х. Результат: Spider, который разгонялся до сотни за 7 секунд и уже в 1988 году способный преодолевать отметку 240 км/ч — эта история и сегодня звучит невероятно.
Фриц Нойзер из Нюрнберга сотворил себя сам. Бывший велогонщик, участник олимпийских игр, бывший пилот Abarth, Alfa Romeo и Porsche, лучший продавец Goggomobil 1960 и 1961, чемпион горных гонок 1968 и 1969, более 50 лет в автомобильном бизнесе. Раньше с Alfa и Ferrari, сегодня с олдтаймерами и разнообразной экзотикой. Неугомонный человек.
Spider с широким кузовом должен был показать, какой потенциал скрывается в старых ингридиентах. Благодаря турбонаддуву двигатель Montreal развивает 240 л.с вместо 200 л.с. Чтобы уместить его под кпапот, фирма Bosch изготовила систему впрыска специально для этого автомобиля.
"Нам пришлось расширить раму (видимо, речь о лонжеронах кузова — прим. перев.), чтобы поместить V8 и коробку передач от Montreal. Шасси усилили, переднюю подвеску Spider на ШСах переработали, заново смоделировали переднюю часть, установлена самая "длинная" главная пара Berlina 2000 Automatik, дисковые вентилируемые тормоза по кругу и, естественно, большой топливный бак, " — говорит Фриц Нойзер, которому уже 81 год, но он все еще в отличной форме (публикация 2013 г — прим. перев.). Солидное расширение кузова пошло во вред лаконичному дизайну, а широкие "лапти" вызывают ассоциации с сельской дискотекой — но сейчас все это отражает колорит своего времени.
"Моей мечтой было установить V8 от Ferrari Dino 308 GT/4, который все расставил бы по местам, "-подмигивая, говорит Нойзер.
25 лет назад он хотел построить добрую дюжину своих Alfa-Romeo-Montreal-Turbo-Breibau-Spider, семь автомобилей ценой 70000 марок даже были проданы, вот только ни один так и не был доделан. "Я не нашел руководителя проекта, который был бы в состоянии выдавать по машине в месяц. Поэтому эта машина осталось в единственном экземпляре." Montreal в легком платье Spider — некоторые истории слишком красивы, чтобы повториться дважды.
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
1897 Паровой трактор "Steam whim"
Паровой трактор "Steam whim" (Паровой каприз), сооруженный австралийским инженером Гарри Стефеном (Harry Stephen) в 1897 году, всего построено 4 экземпляра.
Машина Стефена предназначалась для перевозки огромных бревен диаметром более метра и длиной свыше 15 метров (причем бревна для перевозки подвешивались под машину), а ее максимальная грузоподъемность составляла 19 тонн. Трактора работали на лесозаготовках Западной Австралии, в районе Пикеринг-Брук, пока там не вырубили весь коммерчески ценный лес.
Паровой трактор "Steam whim" (Паровой каприз), сооруженный австралийским инженером Гарри Стефеном (Harry Stephen) в 1897 году, всего построено 4 экземпляра.
Машина Стефена предназначалась для перевозки огромных бревен диаметром более метра и длиной свыше 15 метров (причем бревна для перевозки подвешивались под машину), а ее максимальная грузоподъемность составляла 19 тонн. Трактора работали на лесозаготовках Западной Австралии, в районе Пикеринг-Брук, пока там не вырубили весь коммерчески ценный лес.
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Во Франции нашли старинные автомобили, спрятанные под землей от немцев
Бельгийский исследователь обнаружил в подземной каменоломне во Франции десятки автомобилей 1930-х годов выпуска. Машины были спрятаны в начале Второй мировой войны
Нашел тайный «гараж» в центральной части Франции 56-летний преподаватель физкультуры Винсент Мишель. Бельгиец, который в качестве хобби занимается исследованием городов, рассказал, что был шокирован находкой. Предположительно, местные жители спрятали автомобили в самом начале войны во избежание захвата немецкими войсками.
В последующие годы «гараж» несколько раз пополнялся и другими машинами, однако потом о них забыли и десятки классик-каров остаются под землей по сей день.
Винсент Мишель сообщил также, что с момента обнаружения тайника владелец каменоломни успел вытащить несколько экземпляров и продать их на аукционе, но большинство автомобилей пребывают сейчас в слишком хрупком состоянии для транспортировки. Что будет дальше с раритетными машинами — неизвестно.
Бельгийский исследователь обнаружил в подземной каменоломне во Франции десятки автомобилей 1930-х годов выпуска. Машины были спрятаны в начале Второй мировой войны
Нашел тайный «гараж» в центральной части Франции 56-летний преподаватель физкультуры Винсент Мишель. Бельгиец, который в качестве хобби занимается исследованием городов, рассказал, что был шокирован находкой. Предположительно, местные жители спрятали автомобили в самом начале войны во избежание захвата немецкими войсками.
В последующие годы «гараж» несколько раз пополнялся и другими машинами, однако потом о них забыли и десятки классик-каров остаются под землей по сей день.
Винсент Мишель сообщил также, что с момента обнаружения тайника владелец каменоломни успел вытащить несколько экземпляров и продать их на аукционе, но большинство автомобилей пребывают сейчас в слишком хрупком состоянии для транспортировки. Что будет дальше с раритетными машинами — неизвестно.
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
1951 Pontiac Chieftain
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
1963 Lincoln Continental
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...