Ferrari 308 GTB Pininfarina
Первый стеклопластиковый Ferrari. Модель 308, выпускаемая в версиях GTB и GTS, была самой почитаемой и успешной моделью бренда в 70-е годы. Авто выпускали 10 лет, начиная с середины 1970-х. Ferrari впервые использовала стеклопластик при производстве дорожных авто.
Во второй половине 1970-х Ferrari 308 была одним из самых лучших серийных высокотехнологичных автомобилей типа Grand Tourer. Основную часть разработки проводил конструктор Джулиано Микелотто. В 1975 году модель выпустили в версии GTB (Berlinetta) с жестким верхом, а версия GTS (Spider) с кузовом типа «тарга» со съемной крышей появилась на рынке ровно через два года. При производстве 308 использовали разные материалы в зависимости от серии. Машины первой серии оснащали только стеклопластиковым кузовом, а второй - стальным. С конца 1976 года автомобили второй серии продавали только на североамериканском рынке, но в марте 1977-го их начали продавать и в Европе. Когда в 1977 году запустили версию 308 GTS, она унаследовала от 206 и 246 GTS съемную крышу типа «тарга», поскольку выпуск восьмицилиндровых авто с мягкой крышей в те времена считался необоснованным с точки зрения безопасности. Двигатель 308 позже получил электронный топливный инжектор и четыре клапана на цилиндре - эту версию идентифицировали как Quattrovalvole.
Создание 308 было особенно сложным. Двигатель перекочевал с F106, разработанного в конце 1964 года как дорожная разновидность мотора «Формулы-1», устанавливаемого на 158 и в несколько модифицированном виде на 365 GTB4 и 365 GT4 ВВ. 12-цилиндровый агрегат обладал таким же диаметром цилиндра (81 мм) и ходом поршня (71 мм). Шатун и некоторые внутренние детали были одинаковыми на всех трех машинах, хотя количество цилиндров было разным.
С 1973 года силовой агрегат F106 AL 100 устанавливали на Dino 308 GT4 от Bertone, а потом - на 308 GTB 1975 года. Основные модификации двигателя включали в себя систему смазки при сухом картере, состоящую из одного насоса для подачи масла и одного - для пополнения резервуара, что позволяло избежать проблем с подачей смазочной жидкости при прохождении поворотов. Установка мотора поперечно перед задней осью была новой для Ferrari, по крайней мере для двигателя V8.
) а от кому вдалася тут кожному своє 
від Беста та Вітесса і до Кіошо та ББРа
Там тільки 44 Феррарі і 
