Моя F1 World Champion Сollection

[artbrat]

Отличная дискуссия о слабых чемпионах!

По поводу модели чемпионского болида образца 1997 года, хочу сказать, что очень непривычно смотрится с "?" знаком. Очень красивые болиды Вильямс 1994-97 годов. И не могу представить как я мог бы купить такие модели без табачки. Я думаю, Дима, кроме экономии ты еще преследовал цель разнообразить коллекцию и показать "здоровый" вариант ливреи?

[ambler27]

Отличная дискуссия о слабых чемпионах!
По поводу модели чемпионского болида образца 1997 года, хочу сказать, что очень непривычно смотрится с "?" знаком. Очень красивые болиды Вильямс 1994-97 годов. И не могу представить как я мог бы купить такие модели без табачки. Я думаю, Дима, кроме экономии ты еще преследовал цель разнообразить коллекцию и показать "здоровый" вариант ливреи?

Спасибо, Артём! Ты прав, такая цель тоже была и, впринципе, это характерно для всей моей коллекции))

[ambler27]

F1 World Champion 1986 "professor" Alain Prost McLaren-Porsche MP4/2c (Solido)
[center][/center]
[center][/center]
Модель с гран-при Британии. В Брандс Хэтч у Мэнселла, стартовавшего вторым, уже на старте произошла поломка коробки передач, но его спас красный флаг, после столкновения Йоханссона и Лаффита. Жак получил переломы обеих ног. что означало конец карьеры для французского ветерана. После возобновления гонки Мэнселл на запасном автомобиле вышел вперед и, несмотря на конкуренцию со стороны Пике, выиграл гонку, а Прост с отставанием в 1 круг стал третьим.
Я был приятно удивлён качеством данной модели, особенно учитывая её стоимость, которая намного ниже чем у аналога от миничампса. По качеству я бы сказал модели примерно одинаковы, у чайника есть пилот, у Солидо более качественное и детальное изготовление некоторых элементов: подвеска, воздуховоды тормозов, приборная панель, прорезь на заднем антикрыле и др. К модели добавил проводку по двигателю, трубку сброса давления в радиаторах и сделал чёрной кромку заднего антикрыла.

Хитрый тактический план...
Команда "McLaren", выигравшая два чемпионата мира и два Кубка Конструкторов в 1984 и 1985, вряд ли могла рассчитывать на спокойную жизнь в сезоне 1986 года: резко усилившиеся в предыдущем сезоне "Lotus" и "Williams" могли доставить ей немало неприятностей. В особенности это относилось к "Williams", где пару Найджелу Мэнселлу должен был теперь составить двукратный чемпион мира Нельсон Пике и чья новая модель "-FW11" была по-настоящему выдающимся автомобилем. В "Lotus" же "примадонной" остался Айртон Сенна, который сначала без зазрений совести выжил из команды Элио де Анжелиса (погиб в середине сезона на тестах во Франции), а потом решительно пресек попытку руководства взять на освободившееся место Дерека Уорвика. По иронии судьбы, оба пилота нашли себе на 1986 год прибежище в "Brabham". Эта клонившаяся к закату команда предприняла попытку вернуться на вершину, выставив на гонки сверхнизкую модель "-BT55" (ее высота составляла всего 855 мм!), оказавшуюся, увы, неудачной. Также неудачно провела сезон и команда Феррари, а вот новая команда "Benetton", образовавшаяся после покупки "Toleman", стала приятным открытием и уже в дебютном сезоне смогла завоевать первую победу.
Сам сезон 86-го года получился интересным. Борьбу за титул повели четыре представителя трёх разных команд. Мэнсэлл и Пике (оба Вилльямс), Прост (Макларен) и Сенна (Лотус). Айртон ближе к концу выбыл из борьбы, блистая в квалификациях, он часто не добирался до финиша в гонках, подводила надёжность Лотус. А между остальными тремя пилотами всё должно было решиться на последнем этапе в Австралии. Перед последним этапом Мэнселл имел 70 очков. Прост отставал на шесть, и, поскольку получил очки в двенадцати гонках с худшим зачетным результатом шестое место, то мог выиграть чемпионат, только победив в Австралии, и то при условии, что Мэнселл не финиширует выше четвертого места. Руководство "McLaren" во главе с Роном Деннисом отлично понимало, что их шансы на победу чрезвычайно малы, и они ввели в действие хитроумнейший тактический план (мне почему-то кажется, что без "профессора" здесь не обошлось). Задолго до решающей гонки они стали распускать слухи о каких-то новых сверхпрочных покрышках "Goodyear", якобы выдерживающих всю гонку без замены. Росберг (выглядевший совершенно неубедительно на фоне Алена) тем временем заявил, что решил не помогать Просту бороться за титул, а достойно провести свою последнюю гонку и отметить ее победой. Со старта он вышел вперед и начал отрываться от плотной тройки Мэнселл-Пике-Прост. Ближе к середине гонки Прост будто бы повредил покрышку о бордюрный камень и заехал в боксы для их замены, а после пит-стопа стал опять приближаться к пилотам "Williams". Росберг все еще лидировал на старых шинах, вроде бы подтверждая слухи. В "Williams" поэтому решили тянуть с пит-стопом как можно дольше, и Прост еще приблизился к Мэнселлу и Пике. Ситуация внезапно прояснилась на шестьдесят третьем круге, когда покрышки Росберга наконец не выдержали и одна из них лопнула. Мэнселл не успел заехать в боксы, и на следующем круге то же случилось и с ним. Пике немедленно бросился в боксы, но время было потеряно - Прост вышел вперед и выиграл Гран При Австралии. Так команда "Williams", которая объективно была сильнее всех, проиграла чемпионат мира, хотя имела на него все шансы вплоть до самой последней гонки.

[ambler27]

F1 World Champion 1987 Nelson Piquet Williams-Honda FW11B (Minichamps серия WCC)
[center][/center]
[center]
[/center]
Модель с гран-при Японии. Пике в гонке сошёл, но ещё до её начала стал чемпионом мира в 3-й раз, так как ближайший преследователь Найджел Мэнселл в квалификации попал в серьёзную аварию и из-за полученных травм был вынужден пропустить пару гонок, что автоматически делало Пике чемпионом мира. Модель мне понравилась, одна из любимых (я вообще очень люблю 80-е), выполнена хорошо, одна из лучших в серии WCC. Из доработок, проводка по двигателю, шланг сброса давления в радиаторах, дополнительные вертикальные тяги задней подвески, тяги-растяжки на заднем антикрыле, антенка на носу модели и за пилотом, жаль только, что все эти элементы чёрные и их практически не видно на фото.

И титул снова уходит к другому...
Вилльямс проигравший сражение в 1986-м благодаря собственной расточительности и невероятным усилиям Алена Проста, подготовил на новый сезон версию В своей машины, тем самым увеличив своё итак не малое превосходство над остальными соперниками. В чём большую роль сыграл и самый мощный на то время мотор Хонда. так что, как и ожидалось, основную борьбу за титул шла между пилотами Вилльямс, пике и Мэнселлом. Хотя благодаря довольно большому количеству сходов пилотов Вилльямс, в начале сезона в чемпионате лидировал Прост, а ближе к середине - Сенна.
Мэнселл же весь сезон феерил, то выигрывая гонки, то не доезжая до финиша. Причины были разными, но и сам Найджел частенько просто "загонял" свой болид. Феерил и Сенна, выжимая из своего Лотуса что-то невероятное, особенно характерно видно на фоне напарника, который набрал за весь год аж 3 очка. Хотя какого там напарника, Айртон отдувался один за весь Лотус (ну впринципе, он этого и хотел), который надёжностью не блистал. Просту же явно не хватало мощности, мотор Порше уступал значительно, да и сам Макларен тоже не мог похвастаться чем-то особенным. А вот Пике начавший также лихо как и Мэнсел уже во время 2-го этапа хорошенько приложил свой Вилльямс да так, что был вынужден пропустить гонку. После этого Нельсон поехал аккуратно, стабильно набирая очки, чаще пользуясь сходами конкурентов чем собственной скоростью и лишь на некоторых трассах демонстрируя действительно высокий уровень. Вообще складывалось ощущение, что фортуна возвращала должок за 84-й год. А после гонки в Сильверстоуне которая вошла в историю благодаря невероятной борьбе за победу между Пике и Мэнселлом (Найджел под конец гонки догнал и обошёл Пике), отношения между напарниками и до того не отличавшиеся большим дружелюбием, рассорились окончательно. К 15 этапу в Японии Мэнселл имел 6 побед, против 3 у Пике, но в личном зачёте уступал 15 очков. Все ожидали от Найджела победы и развязки борьбы на последнем этапе, но ещё до гонки Мэнселл попал в тяжёлую аварию и сезон для него был окончен, как впринципе и для Пике. Нельсон досрочно стал чемпионом и в последних двух гонках не финишировал... Вот так "Биг Найдж" во второй раз подряд будучи, пожалуй, лучшим пилотом в чемпионате по чистой скорости и количеству побед, снова упустил титул в конце сезона.
По ходу сезона команда "Williams" имела просто подавляющее превосходство над соперниками, но в следующем чемпионате оно вряд ли могло повториться: японцы из "Honda", чьи двигатели были на тот момент, бесспорно лучшими в Формуле 1, решили со следующего сезона сотрудничать с "McLaren". Узнав об уходе "Honda", команду покинул и Пике. 1988 год обещал большие перемены.

[kubik]

Классные модели! Читаю события сезонов, изучая пропущенный материал . За что очень благодарен!

[Bogd@n]

Прост хорош, у самого такой А Пике просто Для меня это один из наиболее желанных чемпионов. Увы пока нет доступного варианта.(((
Однажды в детстве у меня была разукраска с машинками и там был такой Уильямс. Я правда тогда понятия не имел, что это за болид, и в каком цвете он должен быть. Как сейчас помню я разукрасил его фиолетовым, зеленым, красным и голубым. Зато вышло весьма экстравагантно.

[ambler27]

Александр, Богдан, спасибо!!!

[ambler27]

F1 World Champion 1981 Nelson Piquet Brabham-Ford BT49c (Minichamps)
[center][/center]
[center]
[/center]
Модель с победного гран-при Германии. Один из лучших представителей "чемпионов" от миничемпса, мне очень нравится. Добавил шланги задних тормозных дисков и проводку по двигателю.

Команда Берни Экклстоуна...
Команды-лидеры прошлого чемпионата, "Williams" и "Brabham" в очередной раз модернизировали автомобили в соответствии с новым техническим регламентом, ограничивавшим минимальный дорожный просвет у подготовленного к старту автомобиля 60 мм и запрещавшего использование эластичных шторок под днищем. Готовились навязать борьбу лидерам в "Ferrari", провалившей прошлый сезон, и "McLaren". Последняя слилась с командой "Project 4" (а фактически - была куплена ею), что означало для "McLaren" начало новой эры, так как новый ее глава Рон Деннис изменил почти все. Для сезона 1981 года была разработана суперсовременная модель "-MP4/1" - первый автомобиль Формулы 1 с углепластиковым монококом. Новые болиды подготовили в Лижье и Рено. Очень интересный автомобиль приготовил и Колин Чепмэн, создав "Lotus-88" - автомобиль, признанный его бесспорным шедевром. "Lotus-88" имел два шасси: одно, включавшее в себя боковые секции, создававшие граунд-эффект, опускалось под действием аэродинамических нагрузок и имело чрезвычайно жесткую подвеску, что обеспечивало параллельность боковин поверхности трассы и преграждало доступ воздуха извне, а второе - поднималось и имело мягкую подвеску, так как не играло никакой роли в создании прижимающей силы. Когда "Lotus-Ford-88" появился перед первым этапом, почти все команды подали против него протест. Хотя техническая комиссия и признала автомобиль соответствующим требованиям, судейская коллегия не допустила его к старту. Модель "88" так ни разу и не вышла на старт, а пилотам пришлось выступать на спешно сконструированной "87".
Но уже к следующему этапу идею Чепмэна взял на вооружение Гордон Марри, главный конструктор команды "Brabham", применив гидропневматическую систему опускания автомобиля: на старте дорожный просвет был в пределах разрешенного, но когда автомобиль двигался, система опускала шасси до тех пор, пока боковины создающих граунд-эффект секций почти не касались поверхности трассы. Стоило только пересечь финишную черту или просто остановиться, как автомобиль поднимался и опять соответствовал правилам. Этот автомобиль судейская коллегия к стартам допустила (привет Берни).
Основную борьба за титул разыграли пилоты команды Вилльямс, Ройтеманн и Джонс, и пилот Брэбхэм - Пике. Джонс ближе к онцовке чемпионата выбыл из борьбы. А Пике и Ройтеманн должны были определить лучшего в последней гонке сезона. Так судьба чемпионата решилась на Гран При в Лас-Вегасе. Поул-позицию занял Ройтеманн, но по ходу гонки он отставал все дальше и дальше, и гонка прошла под знаком господства Джонса, лидировавшего все 75 кругов. Два главных претендента на победу в чемпионате сражались между собой за границей первой шестерки: Ройтеманн шел седьмым, Пике - восьмым. На семнадцатом круге они поменялись местами; затем Пике обогнал Уотсона, шедшего шестым, а после схода Вильнева, занимавшего третье место, стал пятым и на этой позиции и финишировал. Гонка настолько измотала его, что, остановившись после финиша, он четверть часа сидел в машине, не в силах вылезти или хотя бы снять шлем. Но чемпионом мира стал именно он, поскольку Ройтеманн так и остался восьмым и проиграл Пике одно очко.
....Чемпионат 1981 года должен был начаться в ЮАР, однако, поскольку гонка являлась также этапом WPC - "альтернативного" чемпионата, о создании которого в пылу борьбы с FISA объявили команды FOCA, - и в ней участвовали автомобили с мягкими "юбками", то гонка, победу в которой одержал Карлос Ройтеманн на "Williams", официально этапом чемпионата мира не считалась. Пике в этой гонке был третьим, так что входи гран-при ЮАР в официальный зачёт, то чемпионом бы стал Ройтеманн, но... Берни уже тогда, как будто что-то знал и был не против неофициального статуса этого гран-при.

[Bogd@n]

Классный чемпион! Один из моих любимых.

[collectionUA]

Нельсон Пике - легенда на века