cuda-визитка Икона

[kubik]

очень привлекательная и приятная модель!

[cuda]

Какой смысл её менять? Как по мне очень красивая модель, и травленка по бортам и козырьки на лобовом и салон приличный-красивая модель

Была такая мысль - взять этот шеви от ФМ, но посмотрел фотографии, и желание почему-то улетучилось. У Vitesse пропали их знаменитые боксы с двойным дном, но детализация выросла в разы. Хотя и недостатков можно накопать кучу. Огромный плюс - на полке модель выглядит весьма реально и естественно.

очень привлекательная и приятная модель!

Поэтому и взял! Да еще и очень привлекательная цена у Фокса.

[Петро М.Я.]

Чудовий Бел Еір Маю такого правда від SUN STAR.viewtopic.php?f=4&t=7381&start=1350 Як можна бачити з фото моделі дуже подібні але все таки різниця є

[cuda]

Чудовий Бел Еір Маю такого правда від SUN STAR.viewtopic.php?f=4&t=7381&start=1350 Як можна бачити з фото моделі дуже подібні але все таки різниця є

Спасибо, Петро! Твоя подборка Bel Air-ов просто

[Bogd@n]

Потрясающий Чеви! Когда-нибудь и себе такой возьму. Тем более давно я американщину не брал.
Пы.Сы. Фотки отличные!

[streetst]

Шевік прикольний та британці

[cuda]

Потрясающий Чеви! Когда-нибудь и себе такой возьму. Тем более давно я американщину не брал.
Пы.Сы. Фотки отличные!

Американщина - это заразное

Шевік прикольний та британці

Не пойму, в чем прикольность америков, а старые британцы - они и в Африке - не индусы........

[cuda]

[center]1958 BUICK SPECIAL Convertible (46C-4467)[/center]
[center]VITESSE #36263[/center]
[center] [/center]
Наверное, никогда за свою историю Америка не жила на такую широкую ногу, как в 50-е. Это было время безудержного оптимизма. Но автомобильные магнаты заламывали руки, наблюдая за насыщением рынка и падением покупательского спроса. Да, многие американские семьи могли себе позволить раз в год покупать новую машину. Но зачем это делать, если старая еще хорошо ездит? Харли Эрл придумал специальный термин - "динамический износ". Это значило, что машину нужно менять потому, что она вышла из моды. Отсюда и пошло явление, которое потом назовут "детройтским барокко": кили, растущие год от года, пухнущие крылья, чудовищные габариты... Однажды Харли Эрл признался, что "водрузил бы на кузов даже паровозную трубу, если бы был уверен, что этот дизайнерский ход позволит продать больше автомобилей". Производство объемных и высококомпрессионных двигателей, а также смешные цены на бензин были отличным подспорьем в деле строительства на кузовах всевозможных "архитектурных излишеств". Можно было городить что угодно и увеличивать массу автомобиля хоть на полтонны -- лошадиных сил, способных сдвинуть это хозяйство с места, теперь хватало.
[center][/center]
[spoiler=Королева хрома....]На сей раз тема - 1958 год и американцы. Одновременно похожие и непохожие друг на друга. Космос, хвосты-плавники, хром и разрешённые как раз с 1958 года четыре фары. А заодно и введение единых платформ для всех отделений одного концерна. Это хорошо заметно по представленным здесь Шевроле, Бьюикам и Понтиакам - при всём разнообразии оформления кузов у них, по сути, один и тот же.
Special, наоборот, из Бьюиков самый скромный. Хотя при этом всё равно стоил, как полтора хороших Шевроле.
Оказалось также, что за послевоенные годы успело подрасти новое поколение потребителей, которым все довоенные приметы роскоши были решительно чужды, которым совершенно не нужны были всякие страпонтены, тенделеты и дополнительные багажники в салоне позади спинки переднего дивана. А нужны им были, как решили в отделении Buick корпорации General Motors, стремительные силуэты, панорамные стекла, мягкие рессоры, мощные моторы… и хром. Много хрома. Чем больше, тем лучше.
Характерная для пятидесятых годов мода на обильную хромированную отделку - своего рода реакция на острый предвоенный и военный дефицит этого стратегического материала, из-за которого даже такие традиционно блестящие детали, как бамперы и фальшрадиаторные облицовки, автомобилестроителям сплошь и рядом приходилось окрашивать в цвет кузова. Дорвавшись наконец до вожделенного металла, его принялись лепить повсюду, где надо и где не надо, не сообразуясь ни со вкусом, ни со здравым смыслом. Находились, конечно, и «инакомыслящие», принципиально сопротивлявшиеся тотальному хромированию, - причем подавалось это пренебрежение к господствующей моде именно как некий эксклюзивный атрибут, «элегантную непретенциозность стиля», которая-де «не подвержена влиянию переменчивой моды».
Дизайнеры, ведомые Харли Эрлом, первыми взялись за разработку аэростиля и неизбежно первыми же должны были столкнуться с проблемой его кризиса, хотя только в 1961 году окончательно станет ясно, что это направление себя изжило. На примере модели Buick Special 1958 года прослеживаются первые тревожные тенденции. Автомобиль вышел слишком помпезным, с большим количеством декоративных элементов, функционально бесполезных.
В 1958 году, пройдя экватор своей истории, Buick начал серьезное обновление модельного ряда: на смену Super, Roadmaster и Limited пришли уже серийный Le Sabre, Invicta и Electra. Технической базой для модернизации послужили в первую очередь новые силовые агрегаты, включавшие в себя «автомат», предлагавшийся в качестве опции еще с 1948-го, и новую V-образную «восьмерку», освоенную в 1953-м вместо прежней рядной. Впрочем, все это было общим для большинства «джиэмовских» моделей, равно как и сама суть обновления: машины становились более приземистыми и широкими, что всячески подчеркивалось в рекламе как выражение динамики и спортивности. Но специфика данного процесса для «Бюика» заключалась в том, что некоторые модели новой линейки были компактнее старых, а под капоты вернулись не столь прожорливые шестицилиндровые двигатели.
Наиболее замеными новшествами стали четыре фары и огромные хромированные накладки на задних крыльях. Слегка модернизированный двигатель получил новое обозначение — B-12000. На заказ можно было установить новую автоматическую коробку «Flight Pitch Dynaflow». В отличие от стандартной, в ней шаг лопастей гидротрансформатора менялся бесступенчато. Также, по заказу можно было установить подвеску с пневматическими упругими элементами. Кроме повышения комфорта она позволяла, при необходимости, поднимать кузов автомобиля почти на 15 см. Для лучшего охлаждения стали стандартно устанавливать спереди алюминиевые с наружным оребрением тормозные барабаны вместо чугунных. В списке дополнительного оборудования появился недорогой портативный кондиционер, устанавливаемый в салоне.
Хищный облик автомобилю придаёт решётка Fashion-Aire Dynastar, состоящая из 158 квадратов, отражающих максимальное количество света.
[center][/center]
Короче, вышло то, что вышло. По мне, самый неудачный проект Бьюика во второй половине 50х. Но тем и интересный!
В работе над джи-эмовскими моделями принимали участие и женщины-дизайнеры, известные как “The Damsels”. Правда, в начале 60х их потихоньку разогнали, Америка – никакого мужского шовинизма! Одну из них, Marjorie Ford Pohlman, можно посмотреть на представленной фотографии.
[center][/center][/spoiler]
О модели. Была возможность 30 лет назад приобрести этот Бьюик, еще португальский, в их родной коробке с двойным дном. Но как-то не сложилось. Сейчас взял и не жалею. Если что-то поменялось, то в лучшую сторону. Вот так, жизнь прожита не зря, сбываются мечты детства-юности. Недостатки? Как без них… На гриле вместо 40 квадратиков в ряд ( так у прототипа ) только 36!
А так – ладненько собранная, прекрасно смотрящаяся на полке модель.
т

[laspi]

Еще один раритетный но красивый и элегантный кабриолет от Вайтесс

[Петро М.Я.]

Прекрасний Бюік!!! З чудовою обновою