FORMULA-1. Світ королеви автоспорту

streetst

Доречі про старти, ось той самий Аргентинський різнобарвний

Bogd@n

streetst писав:Аргентина. Але там не все так просто бо є ще одне з №12 і кажуть що з тієї самої гонки , так що там ще покопатись потрібно.

Аргентина 55го...

Очень интересная гонка была. И очень примечательная.

[spoiler=] Зображення

Если взглянуть на итоговый протокол Гран-При Аргентины 1955го года, нельзя не заметить, что имена одних и тех же гонщиков одновременно присутствуют в нескольких строчках. Дело в том, что все финишировавшие, за исключением Фанхио и Роберта Маерса, по ходу гонки неоднократно пересаживались из одной машины в другую. Так сошедший уже на 2м круге Клинг, пересел в Mercedes своего коллеги Ханса Херманна. Жан Бера после отказа своей машины пересел в Maserati уже успели побывать Мантовани и Муссо. Но вскоре вышел из строя и этот болид, и Бера оказался в машине Гарри Шелла. В свою очередь Шелл пересел в Maserati Клемара Буччи. Однако позже ему пришлось уступить эту машину местному гонщику Карлосу Мендитегью, который выбыл из гонки еще на первом круге, а самому пересесть в Maserati ранее используемый сначала Муссо, а затем Мантовани. Стирлинг Мосс после схода на 29м круге очень скоро сел в Mercedes Клинга, ту самую Карл ранее отобрал у Херманна. Морис Тринтиньян сошедший на 36м круге, какое-то время управлял Ferrari под номером 12, в котором стартовал Фарина, а затем часть дистанции прошел Умберто Малиоли. Позже француз вернул машину Малиоли и пересел в болид Гонзалеса, а незадолгл до финиша уступил её Фарине...
Очень скоро, после описанных событий, пересадки по ходу гонки были запрещены. Но при этом пилоты продолжали "делится" своими болидами, хотя уже и не так массово. Пересадки можно было наблюдать вплоть до 1960 года.[/spoiler]

streetst

Та да, там стрибали з машини в машину по три пілоти в протоколах

Пересадка

Bogd@n

До старта сезона осталось 6 дней.

Bogd@n

Вообще, тема пересадок на заре Формулы-1 была очень распространенной и иногда приводило к довольно интересным ситуациям, особенно когда болид пилотируемый несколькими пилотами приходил к финишу первым. Правилами тех лет очки заработанные болидом делились поровну на всех пилотов, кто сидел за его рулем по ходу гонки, независимо от вклада каждого из них. Впервые сразу два победителя стояли на вершине одного подиума во Франции На Гран-При 1951 года. Тогда Луиджи Фаджиоли "одолжил" свою Alfa-Romeo Хуану-Мануэлю Фанхио, когда того на 15 круге подвела подвеска. Аргентинец догнал и опередил всех соперников. Это сделало Фаджиоли не просто победителем, но еще и сделало его самым великовозрастным победителем гонки Ф1. Итальянцу тогда было 53 года. Этот рекорд держится и поныне.
Зображення

Следующий подобный случай произошел на первом этапе 1956 года в Аргентине. И снова соучастником победы стал Фанхио. После отказа топливного насоса его Ferrari на 22м круге, аргентинец пересел в болид Луиджи Муссо. К 67му кругу Хуан смог догнать лидирующего Стирлинга Мосса и вырвать победу. Таким образом Муссо, как и Фаджиоли, одержал свою единственную победу в официальных гонках Формулы-1. Этот этап также вошел в историю с самым маленьким числом участников - всего было заявлено 13 болидов.
Зображення

Последний раз "двойной" победитель был на Гран-При Великобритании в 1957 году. Тогда на вершину подиума взобрались оба британца Стирлинг Мосс и Тони Брукс. И хотя пересадки наблюдались еще три года, но на первое место нескольким пилотам уже не удавалось выйти. А самая последняя пересадка состоялась на Гран-При Аргентины 1960 года. Тогда Мосс на пару Мориссом Тринтиньяном заняли 3е место, но при этом были дисквалифицированы за постороннюю помощь и очков не получили. Самое интересное, что 1 очко за показанный быстрейший круг в гонке осталось за Стирлингом.
Зображення

Bogd@n

До старта сезона осталось 5 дней.

Bogd@n

История Формулы-1 знает не мало интересных и драматических гонок с неожиданным финалом. Болельщики со стажем еще помнят довольно спорную победу Шумахера в Сильверстоуне, когда немец пересек финишную линию по пит-стопу. Или же "случайную" победу того же Шумахера в Барселоне в 2001 году, когда лидирующий Мика Хаккинен сошел за 300 метров до финиша. Но были и такие случаи когда победитель гонки вовсе не лидировал в ней ни одного круга. Впервые такое случилось на Гран-При Италии 1978 года. После трагического завала на старте гонки, во время повторного старта обладатели первого ряда на стартовом поле Марио Андретти и Жиль Вильнёв умудрились синхронно совершить фальстарт и после финиша к ихнем результатам было добавлено по штрафной минуте. В результате первое место досталось Ники Лауде, который спокойно себе финишировал 3м.

Второй раз подобный случай произошел на Гран-При Бразилии 1982 года. Тогда Нельсон Пике и Кеке Росберг были дисквалифицированы за использование болидов легче установленной нормы. И вновь третье место, а его тогда занял Ален Прост, автоматически конвертировалось в первое. (На фото француз наблюдает как приводят в чувство, потерявшего сознание Пике - болиды с турбомоторами и граундэффектом отнимали у пилотов ну очень много сил.)

Следующий раз когда победитель гонки ни круга в ней не лидировал, случился спустя три года. Теперь под косу дисквалификации попал уже сам Прост. На Гран-При Сан-Марино 1985 года его MсLaren тоже оказался легче положенного и победа, уже после финиша, досталась Элио де Анжелису, который финишировал на 2м месте почти с круговым отставанием.

С некоторой натяжечкой сюда можно приписать и Дженсона Баттона. Во время дождливого Гран-При Канады 2011 года британец вышел в лидеры всего за полкруга до клетчатого флага. Но та гонка выдалась для Дженса действительно боевой: сначала он столкнулся со своим напарником Люьисом Хэмилтоном; затем с Педро де ла Россой; затем получил прокол левого переднего колеса; совершил внеплановый пит-стоп для замены переднего антикрыла; выбил с трассы Фернандо Алонсо, а за пол круга до финиша опередил, вылетевшего на траву Себастьяна Феттеля.