А чого це досі ось ці "покатушки" не виставили ?
[youtube]hTOWNkQDKSM[/youtube]
[youtube]Gy1ki_hE_pM[/youtube]
Долгожитель
Долгожитель
Долгожитель
Я не успел.((( Исправляюсь.streetst писав:А чого це досі ось ці "покатушки" не виставили ?
Востаннє редагувалось 11 жовтня 2018, 03:40 користувачем Bogd@n, всього редагувалось 1 раз.
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Долгожитель
На сайте F1news.ru нашел интересную статью...
Эксперты немецкого издания Auto Motor und Sport решили сравнить чемпионскую машину Mercedes AMG W06 и Porsche 919 Hybrid, на которой Нико Хюлкенберг, Ник Тэнди и Эрл Бамбер выиграли «24 часа Ле-Мана». В конце концов, принципы, на которых основаны современные гоночные технологии, одни и те же, материалы применяются схожие. Вот только техника предназначена для выполнения разных задач, и вполне логично, что её параметры отличаются.
[spoiler=Mercedes AMG W06 vs Porsche 919 Hybrid]С одной стороны, все понимают, что сравнивать машины разных гоночных категорий вряд ли уместно, с другой – всё-таки интересно, что получится, если их как-то сопоставить?
Одна машина – спринтер, другая – марафонец; одна – открытая, у другой есть крыша. Если W06 должна с максимально возможной скоростью проехать один круг в квалификации и выдержать 305-километровую дистанцию гонки, то Porsche 919 под силу преодолеть несколько тысяч километров, поскольку гонки на выносливость длятся от 6-ти до 24-часов. В общем, конструктивных отличий хватает, ведь у 919-й есть не только крыша, но и фары, стартёр и другое оснащение, которое требуется для выступлений в WEC.
Ресурс гибридной силовой установки Porsche порядка 6 тысяч километров. По статистике, максимальный пробег гоночного двигателя Mercedes в течение всего минувшего сезона составил 4798 км, и конструктивно это турбированный мотор V6 рабочим объёмом 1,6 л. В WEC намного более свободный технический регламент, так что в Porsche остановили свой выбор на двухлитровом V4 с двумя турбонагнетателями.
А как бы поступили в Mercedes, если бы в Формуле 1 тоже была свобода выбора? Вот как на этот вопрос ответил Энди Кауэлл, управляющий директор Mercedes AMG High Performance Powertrains: «Что бы мы сделали, если могли бы, как Porsche, выбирать? Не исключено, что это тоже был бы двигатель V4, меньшего объёма, но с более эффективным наддувом. Две турбины? В случае с машиной Формулы 1, где очень плотная компоновка, реализовать такой вариант сложнее. Хочется добиться, чтобы задняя часть шасси была как можно более компактной. Она напоминает бутылочное горлышко, а если по бокам двигателя появится два нагнетателя, это неизбежно скажется…»
Porsche держит в секрете, какую максимальную мощность развивает гибридная часть силовой установки при разгонах. По оценкам экспертов, не меньше 500 л.с., хотя кто-то считает, что это все 850 л.с. Значит, суммарная мощность вместе с V4 Biturbo при 9000 об/мин. приближается к 1350 л.с. На этом фоне 850 л.с., на которые способны современные силовые установки, применяемые в Формуле 1, на первый взгляд не впечатляют. Впрочем, мотористы Mercedes и других производителей продолжают работать над повышением мощности, и в будущем достижение уровня в 1000 л.с. вполне возможно.
Динамические характеристики машин Формулы 1 и WEC, разумеется, тоже разные. Нико Хюлкенберг, у которого богатый опыт пилотирования техники обоих классов, рассказывает: «На Porsche вы проходите повороты относительно плавно, особенно медленные, поскольку хотите как можно раньше начать разгон». Анализ телеметрии, полученной после Гран При Бельгии и гонки WEC на той же трассе в Спа, показывает, что при прохождении поворотов, когда гонщики Mercedes максимально замедлялись, пилоты Porsche уже начинали разгон, и в итоге W06 догоняла 919 Hybrid примерно через 200 метров. И это несмотря на то, что машина Формулы 1 легче примерно на 250 кг.
Но надо отметить, что машина Porsche отличается приводом на все четыре колеса и оборудована системой трэкшн-контроля, поэтому трассу она держит более уверенно. Мощность гибридной части силовой установки передаётся колёсам передней оси, и разницу в поведении машин на трассе Падди Лоу, технический директор Mercedes, сформулировал так: «Если бы у нас был трэкшн-контроль и привод на все четыре колеса, мы бы смогли отыграть до трёх секунд на круге».
Впрочем, судя по данным GPS, на которые ссылаются эксперты Auto Motor und Sport, круг по 7-километровой трассе в Спа Mercedes в любом случае проезжает быстрее, чем Porsche, хотя у машин WEC более эффективная аэродинамика. Например, гонщик, пилотирующий W06, на полном газу преодолевает 1952 м круга, а тот, кто пилотирует Porsche – только 1677 м. На прямой Kemmel машина Формулы 1 разгоняется до 337,3 км/ч, а Porsche – до 321,1 км/ч.
Во время торможения перед шиканой «Автобусная остановка» Mercedes на дистанции 156 м сбрасывает скорость до 75,5 км/ч. Porsche, чтобы замедлиться с 288,9 км/ч до 70,5 км/ч, требуется 184 м. Кроме того, гибридные системы на машинах отличаются характеристиками и работают по ходу круга несколько по-разному. В итоге, если сопоставить все параметры, то получается, что W06 проезжает круг в Спа примерно на 7,7 секунды быстрее.
Однако машины WEC превосходят технику Формулы 1 по части топливной эффективности. Porsche 919 Hybrid для преодоления одного круга в Спа требуется лишь 1,98 кг бензина. Силовая установка Mercedes, отрегулированная в соответствии с требованиями технического регламента, потребляет 2,19 кг. Таким образом, на стандартной дистанции Гран При Бельгии, т.е. на 44-х кругах в случае с Porsche было бы израсходовано 87,12 кг топлива. В Формуле 1 действует лимит в 100 кг горючего на гонку, и хотя команды стараются не просто в него уложиться, но ещё и сэкономить, по возможности не долив литр-другой перед стартом, всё равно машина Porsche представляется невероятно эффективной.[/spoiler]
Эксперты немецкого издания Auto Motor und Sport решили сравнить чемпионскую машину Mercedes AMG W06 и Porsche 919 Hybrid, на которой Нико Хюлкенберг, Ник Тэнди и Эрл Бамбер выиграли «24 часа Ле-Мана». В конце концов, принципы, на которых основаны современные гоночные технологии, одни и те же, материалы применяются схожие. Вот только техника предназначена для выполнения разных задач, и вполне логично, что её параметры отличаются.
[spoiler=Mercedes AMG W06 vs Porsche 919 Hybrid]С одной стороны, все понимают, что сравнивать машины разных гоночных категорий вряд ли уместно, с другой – всё-таки интересно, что получится, если их как-то сопоставить?
Одна машина – спринтер, другая – марафонец; одна – открытая, у другой есть крыша. Если W06 должна с максимально возможной скоростью проехать один круг в квалификации и выдержать 305-километровую дистанцию гонки, то Porsche 919 под силу преодолеть несколько тысяч километров, поскольку гонки на выносливость длятся от 6-ти до 24-часов. В общем, конструктивных отличий хватает, ведь у 919-й есть не только крыша, но и фары, стартёр и другое оснащение, которое требуется для выступлений в WEC.
Ресурс гибридной силовой установки Porsche порядка 6 тысяч километров. По статистике, максимальный пробег гоночного двигателя Mercedes в течение всего минувшего сезона составил 4798 км, и конструктивно это турбированный мотор V6 рабочим объёмом 1,6 л. В WEC намного более свободный технический регламент, так что в Porsche остановили свой выбор на двухлитровом V4 с двумя турбонагнетателями.
А как бы поступили в Mercedes, если бы в Формуле 1 тоже была свобода выбора? Вот как на этот вопрос ответил Энди Кауэлл, управляющий директор Mercedes AMG High Performance Powertrains: «Что бы мы сделали, если могли бы, как Porsche, выбирать? Не исключено, что это тоже был бы двигатель V4, меньшего объёма, но с более эффективным наддувом. Две турбины? В случае с машиной Формулы 1, где очень плотная компоновка, реализовать такой вариант сложнее. Хочется добиться, чтобы задняя часть шасси была как можно более компактной. Она напоминает бутылочное горлышко, а если по бокам двигателя появится два нагнетателя, это неизбежно скажется…»
Porsche держит в секрете, какую максимальную мощность развивает гибридная часть силовой установки при разгонах. По оценкам экспертов, не меньше 500 л.с., хотя кто-то считает, что это все 850 л.с. Значит, суммарная мощность вместе с V4 Biturbo при 9000 об/мин. приближается к 1350 л.с. На этом фоне 850 л.с., на которые способны современные силовые установки, применяемые в Формуле 1, на первый взгляд не впечатляют. Впрочем, мотористы Mercedes и других производителей продолжают работать над повышением мощности, и в будущем достижение уровня в 1000 л.с. вполне возможно.
Динамические характеристики машин Формулы 1 и WEC, разумеется, тоже разные. Нико Хюлкенберг, у которого богатый опыт пилотирования техники обоих классов, рассказывает: «На Porsche вы проходите повороты относительно плавно, особенно медленные, поскольку хотите как можно раньше начать разгон». Анализ телеметрии, полученной после Гран При Бельгии и гонки WEC на той же трассе в Спа, показывает, что при прохождении поворотов, когда гонщики Mercedes максимально замедлялись, пилоты Porsche уже начинали разгон, и в итоге W06 догоняла 919 Hybrid примерно через 200 метров. И это несмотря на то, что машина Формулы 1 легче примерно на 250 кг.
Но надо отметить, что машина Porsche отличается приводом на все четыре колеса и оборудована системой трэкшн-контроля, поэтому трассу она держит более уверенно. Мощность гибридной части силовой установки передаётся колёсам передней оси, и разницу в поведении машин на трассе Падди Лоу, технический директор Mercedes, сформулировал так: «Если бы у нас был трэкшн-контроль и привод на все четыре колеса, мы бы смогли отыграть до трёх секунд на круге».
Впрочем, судя по данным GPS, на которые ссылаются эксперты Auto Motor und Sport, круг по 7-километровой трассе в Спа Mercedes в любом случае проезжает быстрее, чем Porsche, хотя у машин WEC более эффективная аэродинамика. Например, гонщик, пилотирующий W06, на полном газу преодолевает 1952 м круга, а тот, кто пилотирует Porsche – только 1677 м. На прямой Kemmel машина Формулы 1 разгоняется до 337,3 км/ч, а Porsche – до 321,1 км/ч.
Во время торможения перед шиканой «Автобусная остановка» Mercedes на дистанции 156 м сбрасывает скорость до 75,5 км/ч. Porsche, чтобы замедлиться с 288,9 км/ч до 70,5 км/ч, требуется 184 м. Кроме того, гибридные системы на машинах отличаются характеристиками и работают по ходу круга несколько по-разному. В итоге, если сопоставить все параметры, то получается, что W06 проезжает круг в Спа примерно на 7,7 секунды быстрее.
Однако машины WEC превосходят технику Формулы 1 по части топливной эффективности. Porsche 919 Hybrid для преодоления одного круга в Спа требуется лишь 1,98 кг бензина. Силовая установка Mercedes, отрегулированная в соответствии с требованиями технического регламента, потребляет 2,19 кг. Таким образом, на стандартной дистанции Гран При Бельгии, т.е. на 44-х кругах в случае с Porsche было бы израсходовано 87,12 кг топлива. В Формуле 1 действует лимит в 100 кг горючего на гонку, и хотя команды стараются не просто в него уложиться, но ещё и сэкономить, по возможности не долив литр-другой перед стартом, всё равно машина Porsche представляется невероятно эффективной.[/spoiler]
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Долгожитель
Ф1 по снегу - это нечто! 
Моя визитка http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=10587
________________________________________________________
Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели
________________________________________________________
Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели
Долгожитель
Несколько занимательных фактов из истории Ф-1...
В 1966 году Джеку Брэбэму было 40 лет. В паддоке во всю ходили разговоры о том, что австралиец уже старый и ему тяжело тягаться с молодежью... Это так обозлило Блэк Джека, что на Гран-При Голландии он явился с приклеенной искусственной бородой. Более того, Брэбэм выиграл ту гонку, что называется "в одну калитку", и разговоры поутихли.
На Гран-при Швеции 1975 года на трассе в Андерсторпе Витторио Брамбилла (№9) завоевал свой единственный в карьере поул-позишн. Для всех этот результат стал настоящей неожиданностью, и многие представители мира Формулы-1 пытались найти причину внезапного ускорения болида March, но так и не смогли найти объяснений.
Спустя много лет тайну столь яркого результата открыл Робин Херд – один из основателей команды March. Он признался, что в те времена организаторы Гран-при фиксировали время круга с помощью специального светового луча. Кто-то в британском коллективе догадался, что этот луч можно перекрыть не только пересекающим финишную линию болидом, но и любым другим дополнительным предметом. «Мне дали очень ответственное задание: как только одному из наших болидов оставалось около 45–46 метров до финиша, я должен был активно размахивать пит-бордом», — вспоминает Робин Херд. Именно так, за несколько мгновений до того, как ярко-оранжевый болид пересек финишную линию, Херд махнул информационной доской и «случайно» перекрыл световой луч датчика пересечения линии.
На тренировке перед Гран-При Бельгии 1992 года Эрик Кома врезался в отбойник. Это случилось буквально на глазах у ехавшего следом Айртона Сенны. Бразилец, увидев что его коллега без сознания, немедленно остановил свой McLaren прямо посреди трассы и бросился к французу. Сенна снял ногу Эрика с педали газа, т.к. из пробитого бака Ligier начало выливаться топливо и могло произойти возгорание. А затем несколько минут стоял и держал его голову, чтобы не повредить позвоночник, пока не прибыли врачи.
Перед стартом Гран-При Сан-Марино 1994 на машине Эрика возникли технические неисправности и он вынужден был ремонтироваться в боксах, в то время как остальной пелетон уже стартовал. Когда механики смогли "оживить" его машину, Кома поспешил на трассу, но проехать смог только до первого поворота. В это время гонка уже была остановлена и врачи во всю боролись за жизнь... Айртона Сенны. Француз остановился и просто наблюдал из своего кокпита, за работой медиков. Помочь Бразильскому Волшебнику он, к сожалению, уже никак не мог.
На пресс-конференции после Гран-При Канады 1994 года Жан Алези забыл как зовут Михаэля Шумахера. Ровно год спустя, в том же Монреале, когда пилот Ferrari одержал свою единственную победу в Ф-1, а его болид сразу после финиша замер на обочине с опустевшим баком, именно "этот, как его?.." подвез француза до боксов на подиум.
Калифорнийская трасса в Лонг-Бич, которая принимала Гран-При США(Запад) 1976-1983 гг. имела некую особенность. Это было уникальное расположение линии старта не напротив боксов, а на длинной прямой, чтобы не провоцировать столкновений на известном резком спуске в первом повороте. Таким образом, дистанция гонки была 80 с половиной кругов...
...А в 1979 году там произошел забавный случай. Обладатель поула Жиль Вильнёв, закончив прогревочный круг, промахнулся мимо своей стартовой позиции, и не нашёл ничего лучшего, как по собственной инициативе отправиться на ещё один медленный круг по трассе. Это смутило остальных пилотов и внесло некую сумятицу в пелетоне. У Жака Лаффита, к примеру, вообще заклинила коробка передач прямо посреди трассы.
После того, как пелотон проехал ещё один круг, подготовка к гонке началась заново, а на пит-лейн развернулась бурная дискуссия между представителями Ferrari и дирекцией гонки по поводу произошедшего. С большой иронией прямо со стартовой решётки комментировал для телезрителей BBC этот эпизод Джеймс Хант, выступавший тогда за Wolf Racing.
Джеймс Хант: «Машина Вильнёва не остановилась на поул-позиции, он просто проехал дальше, и никто не знал, что делать. Это было весело, но гораздо интереснее другое: какими аргументами сейчас обменивается Ferrari с дирекцией гонки. У Ferrari свои представления о правилах, и вообще-то это самая неспортивная команда чемпионата. Сейчас они будут спорить о правилах, хотя в теории Вильнёв их нарушил, ведь технически это можно квалифицировать как фальстарт. А менеджеры Ferrari, наверное, сейчас звонят в Италию и просят дополнительные инструкции».
В 1966 году Джеку Брэбэму было 40 лет. В паддоке во всю ходили разговоры о том, что австралиец уже старый и ему тяжело тягаться с молодежью... Это так обозлило Блэк Джека, что на Гран-При Голландии он явился с приклеенной искусственной бородой. Более того, Брэбэм выиграл ту гонку, что называется "в одну калитку", и разговоры поутихли.
На Гран-при Швеции 1975 года на трассе в Андерсторпе Витторио Брамбилла (№9) завоевал свой единственный в карьере поул-позишн. Для всех этот результат стал настоящей неожиданностью, и многие представители мира Формулы-1 пытались найти причину внезапного ускорения болида March, но так и не смогли найти объяснений.
Спустя много лет тайну столь яркого результата открыл Робин Херд – один из основателей команды March. Он признался, что в те времена организаторы Гран-при фиксировали время круга с помощью специального светового луча. Кто-то в британском коллективе догадался, что этот луч можно перекрыть не только пересекающим финишную линию болидом, но и любым другим дополнительным предметом. «Мне дали очень ответственное задание: как только одному из наших болидов оставалось около 45–46 метров до финиша, я должен был активно размахивать пит-бордом», — вспоминает Робин Херд. Именно так, за несколько мгновений до того, как ярко-оранжевый болид пересек финишную линию, Херд махнул информационной доской и «случайно» перекрыл световой луч датчика пересечения линии.
На тренировке перед Гран-При Бельгии 1992 года Эрик Кома врезался в отбойник. Это случилось буквально на глазах у ехавшего следом Айртона Сенны. Бразилец, увидев что его коллега без сознания, немедленно остановил свой McLaren прямо посреди трассы и бросился к французу. Сенна снял ногу Эрика с педали газа, т.к. из пробитого бака Ligier начало выливаться топливо и могло произойти возгорание. А затем несколько минут стоял и держал его голову, чтобы не повредить позвоночник, пока не прибыли врачи.
Перед стартом Гран-При Сан-Марино 1994 на машине Эрика возникли технические неисправности и он вынужден был ремонтироваться в боксах, в то время как остальной пелетон уже стартовал. Когда механики смогли "оживить" его машину, Кома поспешил на трассу, но проехать смог только до первого поворота. В это время гонка уже была остановлена и врачи во всю боролись за жизнь... Айртона Сенны. Француз остановился и просто наблюдал из своего кокпита, за работой медиков. Помочь Бразильскому Волшебнику он, к сожалению, уже никак не мог.
На пресс-конференции после Гран-При Канады 1994 года Жан Алези забыл как зовут Михаэля Шумахера. Ровно год спустя, в том же Монреале, когда пилот Ferrari одержал свою единственную победу в Ф-1, а его болид сразу после финиша замер на обочине с опустевшим баком, именно "этот, как его?.." подвез француза до боксов на подиум.
Калифорнийская трасса в Лонг-Бич, которая принимала Гран-При США(Запад) 1976-1983 гг. имела некую особенность. Это было уникальное расположение линии старта не напротив боксов, а на длинной прямой, чтобы не провоцировать столкновений на известном резком спуске в первом повороте. Таким образом, дистанция гонки была 80 с половиной кругов...
...А в 1979 году там произошел забавный случай. Обладатель поула Жиль Вильнёв, закончив прогревочный круг, промахнулся мимо своей стартовой позиции, и не нашёл ничего лучшего, как по собственной инициативе отправиться на ещё один медленный круг по трассе. Это смутило остальных пилотов и внесло некую сумятицу в пелетоне. У Жака Лаффита, к примеру, вообще заклинила коробка передач прямо посреди трассы.
После того, как пелотон проехал ещё один круг, подготовка к гонке началась заново, а на пит-лейн развернулась бурная дискуссия между представителями Ferrari и дирекцией гонки по поводу произошедшего. С большой иронией прямо со стартовой решётки комментировал для телезрителей BBC этот эпизод Джеймс Хант, выступавший тогда за Wolf Racing.
Джеймс Хант: «Машина Вильнёва не остановилась на поул-позиции, он просто проехал дальше, и никто не знал, что делать. Это было весело, но гораздо интереснее другое: какими аргументами сейчас обменивается Ferrari с дирекцией гонки. У Ferrari свои представления о правилах, и вообще-то это самая неспортивная команда чемпионата. Сейчас они будут спорить о правилах, хотя в теории Вильнёв их нарушил, ведь технически это можно квалифицировать как фальстарт. А менеджеры Ferrari, наверное, сейчас звонят в Италию и просят дополнительные инструкции».
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Замечательные статьи. Спасибо!
Не зная ни сна и ни отдыха,
При лунном и солнечном свете,
Мы делаем деньги из воздуха,
Что бы снова спустить их на ветер!
Визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=6956
Мой блог о "тачках с жувачки" - https://evgeniysmodels.blogspot.com
При лунном и солнечном свете,
Мы делаем деньги из воздуха,
Что бы снова спустить их на ветер!
Визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=6956
Мой блог о "тачках с жувачки" - https://evgeniysmodels.blogspot.com
Долгожитель
Долгожитель
Моя визитка http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=10587
________________________________________________________
Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели
________________________________________________________
Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели
