Форум Українських Колекціонерів

Ну, останнім часом і в ДТМ намагаються менше контактувати - елементи аеродинамічного обвісу втратити мало кому хочеться, але так, як і в усіх "кузовах" або "силуетах" ситуації з контактом або і "видавлюванням" доволі часті. В однакових ситуаціях там, де в "кузовах" відлітає бампер , в формулах відлітає колесо. Ну і швидкість, так, різниця між сучасним ДТМ і сучасною Формулою - десь секунд 10-12 на колі.
P.S. Заліз до вас у візитку. Прикольно, бачу ви також полюбляєте покорпатись в історії перегонів Буду читати.

Замечательный бумерок, АА как всегда на высоте А мне DTMовские болиды нравятся больше Ф1, при всем уважении к последней. Наверно потому, что в Ф1 автомобили выглядят хоть и классически для этого вида спорта, но для меня как бы правильно выразиться, наверно футуристически, ведь такие автомобили можно увидеть только по телевизору, а вот DTM как ни крути, хоть и имеют мало общего с серийными авто, но тем не менее на них похожи, ведь это здорово видя на улице какой нибудь автомобиль или у себя в гараже, мысленно ассоциировать его с настоящим спортивным болидом . Кстати современные авто DTM по многим своим технологиям и техническим характеристикам зачастую не уступают королеве автоспорта Ф1.

Беха справді дуже класна.)

Вибачте за оффтоп. А на форумі десь є тема, де можна обговорювати Автоспорт? Формулу 1, Ралі? Постити фотки, обговорювати гонки, гонщиків, команди і т. д., і т. п.?

laspi,в мене аналогічне сприйняття - так звані openwheels звичайно є вершиною гоночної інженерії, але кузова чомусь я сприймаю ближче.
leonidf-1 - є розділ - Список форумів » История автомобилей » Автоспорт
там поки що лише одна тема, але можна створити там тему для обговорень раллі, ДТМ - будь які події автоспорту.

Тим часом вже три тижні як маємо нового чемпіона ДТМ! А поки продовжимо.
Отже, наступний сезон – 1992, повний сюрпризів, скандалів і подій. Мерседес підготували новий автомобіль, так, це був все той же ЕВО2, який мав дещо допрацьований двигун порівняно з минулим роком, тепер він видавав 373 кінські сили при 9500 об. Автомобіль важив ті ж 980 кілограм (приватні гонщики мали ще легший – 950 кг) Mercedes отримав рульове управління з підсилювачем гальм, нову шостишвидкісну секвентальну трансміссію, 380 к.с .
Від Mercedes в цьому сезоні брали участь три офіційні команди, AMG, Mass-Schons і Zakspeed з 8 машинами на старті. Також в чемпіонаті брали участь приватні гонщики – Armin Бернхард і Олаф Мантей. Команда Snobeck після чотирьох сезонів залишила ДТМ, сконцентрувавшись на чемпіонаті Супер Tourisme, що розпочався у Франції з двома EVO2. Ряди Мерседеса підсилив чемпіон 1982 Формули-1 Кеке Росберг, посунувши Thiim в команду Zakspeed.


БМВ специфікації 1992 був оснащений двигуном “W7″, це 2,5літровий S14/3 з 355 кінськими силами при 9200rpm. Рядний чотирьохциліндровий 16-клапанний двигун в новому сезоні видавав від 350 до 380 к.с. залежно від команди. Трансмісія – як і в Мерседеса – шостиступенева, вага 980 кг.
Opel з моделлю Omega EVO все також був неконкурентним, тому вони були зосереджені на розробці Opel Calibra для регламенту майбутнього класу 1, що мав вступити в силу з 1993 року. Омега була важчою майже на центнер за конкурентів, і, на відміну від Ауді не мала повного приводу і істотної різниці в потужності.
Ауді, презентувала нову машину з новим двигуном з викривленими колінчатими валами, вали були скручені з оригінальних 90 градусів, як у звичайній схемі для серійного автомобіля, до 180 градусів, зазвичай такі вали встановлювались під капотом в суперкарах на зразок Ferrari. В 1992 Ауді мала потужність 462 к.с. при 9500 об/хв., 1350 кг ваги. Завелика вага порівняно з конкурентами дещо компенсувалась більшою потужністю, проте знос шин був також більш швидший, ніж у Мерседеса і БМВ.
Двигун був ненадійним, чинив багато клопоту, і автомобілі мали чимало проблем з цим V8, Ауді не змогли на рівних конкурувати з Мерседес і БМВ, які до того ж подавали протест до регламентної комісії, вважаючи такий двигун невідповідним правилам. Після того, як на Норісрингу Ауді не була допущена до старту, команда покинула ДТМ. Тому битва відбулася лише між двома виробниками, що залишилися в серії – BMW і Mercedes.. Мерседес був дуже сильним в цьому сезоні, але часто технічні відмінності були такі малі, що вирішальними були шини – багато епізодів перегонів вирішували саме шини.

Моделі Мерседеса, які я хотів би представити на мою думку слід розглядати вкупі, не розділяючи невдачі й досягнення кожного пілота окремо – таке моє бачення сезону 92 для ведучих пілотів Мерседеса. Це моделі автомобілів чемпіона Клауса Людвіга і спарка АМГ-шних авто в кольорах «Берлін 2000» Елен Лор і Кеке Розберг. Також є модель Курта Тіма в кольорах команди Цакспіід та Жака Лафіта, екс-пілота Формули-1.
Тож, під ясним сонячним небом бельгійського Цольдера першу подвійну перемогу в сезоні отримав Курт Тіім, один із найсильніших пілотів пелотону. В першій гонці на другому місці фінішував Людвіг, отримавши перші очки для майбутнього чемпіонського титулу. Команда як і в попередні роки робила ставку саме на Клауса Людвіга, хоча, як на мене, в стані Мерседесівців були пілоти, здатні перемагати без явних «піддавків» з боку товаришів по стайні. Це я насамперед про Тіма і певною мірою про Роланда Аша – найбільш результативних пілотів протягом попередніх сезонів.
На другому етапі, в Нюрнберзі погода зіпсувала плани більшості команд. Було холодно і волого, впевнено себе почували пілоти повно приводних Ауді – навіть Штук після інциденту на трасі зумів з кінця пелотону пробитись на друге місце першої гонки. Решта пілотів, у яких на радіаторній решітці не красувались чотири кільця повно приводного авто змушені були грати в стару німецьку гру «вгадай, яку гуму натягти на колеса». Група пілотів, що вийшла на нарізаних вручну сліках вгадали розвиток подій, і після того, як траса стала підсихати, вони більш впевнено змогли просуватись в загальній таблиці результатів. І якщо в першу гонку три перші місця посіли пілоти Ауді, то на підсохлім асфальті в другій гонці вони вже не домінували – пілоти команди Diebels Zakspeed Team Аш і Тіім прийшли на фініш першими. Сьоме й п’яте місця Людвіга поки що не додавали оптимізму команді АМГ…
Вунсторф приніс перемогу ветерану Ван Оммену, слідом прийшов Людвіг та Розберг четвертим. В другій гонці Розберг переміг – перша перемога формуліста в серії ДТМ, Людвіг прийшов третім
АФУС – Шнайдер в шпильці двічі вдарив Чекотто, вочевидь намагаючись викреслити венесуельця з боротьби за титул. Незабаром клан БМВ помстився, Сопер в тому ж місці уважно прицілившись штовхнув Людвіга в праву задню фару, це призвело до розвороту Мерседеса №3 Людвіга, в який негайно в’їхав Хаупт на Ауді. Людвіг зміг фінішувати лише сьомим. В АФУСі неочікувано сильно виступила Елен Лор – в другій гонці вона прийшла на другому місці.
Це була майже сенсація – крім Лор на подіумі в ДТМ фінішувала лише одна жінка - Беате Нодес у 86му, проте на наступному етапі в Хоккенхаймі Елен Лор прийшла першою. Таким чином вона стала першою жінкою в кільцевих перегонах, яка зайняла найвищу сходину. В цьому їй допомогли обставини – БМВ фон Байерна залишив на трасі велику пляму оливи в самому незручному місці – в повороті, і на цій плямі один за одним вилетіли з траси Шнайдер, Людвіг та ще низка пілотів. Лор після короткої штовханини з Розбергом змогла прийти першою, Розберг прийшов лише третім. Цього чемпіон -82 не зміг стерпіти, після старту другої гонки в першому ж повороті Кеке Розберг виніс із траси свою товаришку по команді, зійшовши й сам. Можна багато розповідати про помилку в гальмуванні, або несправність авто, проте правда не досить показна – Розберг не гальмував, і навмисне виніс Лор з траси, ризикуючи, до речі здоров’ям напарниці.
Людвіг тоді прийшов другим, а на Нордшляйфе здобув подвійну перемогу. Тепер шанси Людвіга на чемпіонство значно збільшились, він мав найбільше очків з-поміж пілотів Мерседеса. Розберг двічі прийшов третім.
Елен Лор сильно виступила на Норісрингу – в першій гонці прийшла третьою, в другій шостою.
Людвіг поповнив свій очковий доробок подвійною перемогою в Діпхольці, Розберг прийшов третім і другим, а в Сінгені і Розбергу і Лор довелося просто пропустити Людвіга на трасі. Псля того, як Клаус жорстко як більярдну кулю вибив у повороті БМВ Пірро, пропускання наперед його напарниками викликало у глядачів хвилю обурення. Сезон 92 запам’ятався саме командною тактикою, нажаль.
На короткому Нюрнбергрингу Людвіг ще один раз переміг, Розберг двічі прийшов другим, і на заключному етапі в Хоккенхаймі Людвіг прийшов третім в першій гонці і зійшов, втративши передню вісь у другій. Чемпіонський титул був завойований.
Гонка в Хоккенхаймі стала прощанням з БМВ М3 Е30. Прощання вийшло вдалим – Равалья двічі переміг. Це стала остання перемога Е30 в ДТМ, мюнхенський виробник завершував виступ цієї моделі в чемпіонаті, на думку виробника п’ять років еволюцій Е30 - достатній строк для моделі.



[url=http://postimage.org/]
[/url]

Сталевий вікінг Курт Тіім посів другу сходину в підсумку чемпіонату. Між іншим, він завоював 8 подіумів за сезон, з яких найкращий - подвійна перемога в Зольдері.

А от 49-річний Жак Лаффіт, зірка Формули-1 80х років жодного подіуму не зайняв і з найкращим четвертим результатом в АФУСі посів лише 13 сходину

Грандиозные обновки!!!

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...

Отличные мерседесы все тоже хочу как нибудь прикупить в таком кузове, вот вроде бы есть они сейчас не дорого на аукро, но почти у всех поврежденные декали