Четырехступенчатая коробка передач – полностью синхронизированная, четвертая – прямая. Гидравлические тормоза (с механизмом саморегулирования колодок), централизованная смазка узлов шасси. Передняя подвеска – независимая. Реечное рулевое управление, стеклоочистители с электроприводом и даже радиоприемник Philips. И все это – в 1937 году! Именно тогда дебютировал BMW-327 – спортивный отпрыск популярной серии 320.
Купе и кабриолеты оснащали рядным 6-цилиндровым верхнеклапанным мотором с нижним расположением распредвала рабочим объемом 1971 куб.см с двумя карбюраторами мощностью 55 л.с., а часть машин – модификации 327/328 (другое обозначение – 327/80) 80-сильной версией двигателя с более усовершенствованной головкой с тремя карбюраторами. Снаряженная масса машины составляла 1100 кг, максимальная скорость 125 км/ч, 80-сильный мотор разгонял машину до 145 км/ч, расход топлива составлял 12 л/100 км.
Автомобили с бело-голубой эмблемой выступали в многочисленных гонках, где в 2-литровом классе им, по сути, не было равных. Большинство подобных соревнований в Германии конца 1930-х носило военно-спортивный характер. Водители, часто офицеры вермахта и СС, выигрывая друг у друга, набирались мастерства для предстоящих битв и служили примером подрастающему поколению. В гонках участвовали, как правило, открытые машины, купе – куда реже. Кстати, у BMW-327 с таким кузовом – чаще всего работы дармштадтской фирмы Autenrieth – в Германии почти не было конкурентов. Спортивные модели обычно оснащали открытыми кузовами родстер или кабриолет. Баварские автомобили, особенно спортивные модели, ценили люди, хорошо сведущие в технике. На БМВ, например, ездили авиаконструктор Вилли Мессершмитт и архитектор Альберт Шпеер, который стал одним из руководителей промышленности рейха.
Стоило баварско-тюрингское купе совсем не дешево – 7500 рейхсмарок, тогда как солидный седан Mercedes-Benz 230 с кузовом W143 обходился в 5875 марок, а народный DKW с двухдверным закрытым кузовом стоил 2350 марок.
До 1941 года построили 1124 кабриолета и 179 купе. Не более сотни машин собрали для Великобритании.
После войны модель выпускали с 1948 по 1955 год все в том же Эйзенахе (только теперь он находился в советской зоне оккупации, позже – ГДР). В начале 1950-х голубой цвет на эмблеме сменили на красный, а в марке поменяли первую букву – эйзенахское предприятие стало именоваться EMW. Последняя версия с 57-сильным двигателем отличалась деталями кузова и интерьера. В послевоенное время собрали 353 кабриолета и 152 купе.
(по материалам многочисленных форумов любителей этой марки)
Моделька довоенной BMW-327 выглядит вполне достойно. Сфоткаю и представлю.
Ручки открывания и решетки вентиляции капота сделаны отдельными элементами, дверные ручки имеют глубокий рельеф, благодаря чему они смотрятся тоже как отдельный элемент. Подфарники на передних крыльях - отдельная деталь. Качественные декали-логотипы BMW. Неплохие колеса и дворники. Номерные знаки я посчитал, что вполне подходят и оставил заводские.
Разобрать модель оказалось весьма непростым делом. Большинство производителей крепят детали путем запайки пластика. Здесь все сидит на суперклее. Пришлось отламывать. Ужасно большой и толстый руль сделан из хрупкого пластика, при попытке снять его он просто сломался в нескольких местах. Покраска кузова местами оставляет желать лучшего. Изначально был простоватый салон как на дешевых моделях - все в черном пластике, отсутствие приборов, педалей, упрощенные дверные карты и т.д. Немного грубовато ИМХО смотрится чехол сложенного тента (имею ввиду его высоту). Задние фонари были просто покрашены серебрянкой. Было также несколько косяков при заводской сборке: криво вклеено стекло фары, запаска, колпаки колес, залиты краской номерные знаки, небольшой брак лобового стекла. Ну и упрощенное днище (хотя - это уже придирки 
