Долгожитель
America Roadster:
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Buckel потрясающий, снято 
Только почему-то кажется, что где-то в траве Незнайка сидит 
Фотосет тарги в Киеве вышел вообще
Фантастические агрегаты!!!
Только почему-то кажется, что где-то в траве Незнайка сидит Фотосет тарги в Киеве вышел вообще
Фантастические агрегаты!!!
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693
Долгожитель
cuda писав:Buckel потрясающий, снято
Фотосет тарги в Киеве вышел вообще
Фантастические агрегаты!!!
Вова, спасибо. Незнайка сидит в огороде
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
cuda • jamesmarechal • 4erTeno]{ • PEMCO • Vovanbmw • Britva • janser • laspi • blackhowk • avk • kis1103 • den9847 спасибо за интерес к теме 
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Porsche 550 Rometsch Spyder No.29, GDR Sportscar Championship 1954 (NEO)
В начале пятидесятых годов, при финансовой поддержке Фридриха Вильгельма Вебера, была образована гоночная команда «Renngemeinschaft Berlin-Halensee». После премьеры в октябре 1953 года Porsche 550 Spyder на автосалоне в Париже было принято решение о его покупке. Однако автомобили находились еще в стадии обкатки и покупателям предложили ждать целый год. Это не устраивало «Renngemeinschaft Berlin-Halensee» и им было предложено приобрести двигатель и трансмиссию, а остальное заказать у сторонних компаний.
В итоге Porsche 550 Rometsch Spyder был построен на платформе Volkswagen Beetle. Легкий одноместным алюминиевый кузов собрали Carrozzeria Rometsch, а оснастили прототип оппозитным двигателем Рorsche объемом 1100 cm³, который выдавал 69 л.с. и позволял развивать максимальную скорость в пределах от 190 до 200 км /ч. Коробку передач также поставили от Рorsche.
Гоночный дебют прототипа состоялся в 1954 году на Stadtparkrennen в Лейпциге, им управлял Helmut Niedermayr. Во второй гонке Harry Merkel стал победителем в своем классе на трассе Krieau.
После принятия жестких мер направленных на ограничение передвижения людей и товаров между двумя германскими государствами, гонки в Германской Демократической Республике, были заброшены. Автомобиль был оснащен новым двигателем Porsche 1500 cm³. В этой конфигурации, Porsche Spyder Rometsch принял участие в нескольких гонках: Halle-Saale-Schleife, Rostock, Dresden, Sachsen, Eifelrennen и Nürburgring.
В конце 50-х годов с целью использования на дорогах общего пользования автомобиль был преобразован в двухместный. После этого об автомобиле ничего не было слышно. Его случайно нашли в 2009 году на складе возле Хоккенхайма. Прототип был восстановлен в первоначальном виде и помещен в Automuseum Prototyp Hamburg.
В начале пятидесятых годов, при финансовой поддержке Фридриха Вильгельма Вебера, была образована гоночная команда «Renngemeinschaft Berlin-Halensee». После премьеры в октябре 1953 года Porsche 550 Spyder на автосалоне в Париже было принято решение о его покупке. Однако автомобили находились еще в стадии обкатки и покупателям предложили ждать целый год. Это не устраивало «Renngemeinschaft Berlin-Halensee» и им было предложено приобрести двигатель и трансмиссию, а остальное заказать у сторонних компаний.
В итоге Porsche 550 Rometsch Spyder был построен на платформе Volkswagen Beetle. Легкий одноместным алюминиевый кузов собрали Carrozzeria Rometsch, а оснастили прототип оппозитным двигателем Рorsche объемом 1100 cm³, который выдавал 69 л.с. и позволял развивать максимальную скорость в пределах от 190 до 200 км /ч. Коробку передач также поставили от Рorsche.
Гоночный дебют прототипа состоялся в 1954 году на Stadtparkrennen в Лейпциге, им управлял Helmut Niedermayr. Во второй гонке Harry Merkel стал победителем в своем классе на трассе Krieau.
После принятия жестких мер направленных на ограничение передвижения людей и товаров между двумя германскими государствами, гонки в Германской Демократической Республике, были заброшены. Автомобиль был оснащен новым двигателем Porsche 1500 cm³. В этой конфигурации, Porsche Spyder Rometsch принял участие в нескольких гонках: Halle-Saale-Schleife, Rostock, Dresden, Sachsen, Eifelrennen и Nürburgring.
В конце 50-х годов с целью использования на дорогах общего пользования автомобиль был преобразован в двухместный. После этого об автомобиле ничего не было слышно. Его случайно нашли в 2009 году на складе возле Хоккенхайма. Прототип был восстановлен в первоначальном виде и помещен в Automuseum Prototyp Hamburg.
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Привет! вот 2 ссылки - к паре нестандартных и прототипных Поршаков
http://www.zwischengas.com/de/blog/2014 ... -1954.html
http://www.zwischengas.com/bild/Dolphin ... 09ce2722c4
http://www.zwischengas.com/de/blog/2014 ... -1954.html
http://www.zwischengas.com/bild/Dolphin ... 09ce2722c4
Долгожитель
den9847 писав:Привет! вот 2 ссылки - к паре нестандартных и прототипных Поршаков
http://www.zwischengas.com/de/blog/2014 ... -1954.html
http://www.zwischengas.com/bild/Dolphin ... 09ce2722c4
Деня, спасибо. Прикольные прототипы, особенно первый.
Когда искал информацию о Rometsch Spyder, нашел кучу фотографий Порше, о которых даже и не слышал:
https://www.pinterest.com/deancrew/luftkyld/
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Rometsch Spyder на воздухе:
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Kuresh2008 писав:kis1103 писав:Надеюсь в этом или следующем году они таки сделают Ауди на Ле Мане.
Да щязз!
Вот прям щязз кольца и пролетели
Возвращение «Порше» с комбинатской командой в «24 часа Ле-Мана» принесло желаемый результат — пусть и не в первый год победа досталась, но во второй коллектив не только выиграл поул-позицию, но и обеспечил себе победный дубль на финише суточной гонки. Скорость и надёжность техники сложились с безошибочным пилотажем гонщиков и верными тактическими решениями стратетий в уравнение, неизвестным в которым, да и то недолго, оставалась лишь сумма, то бишь состав экипажа-победителя.
Особую пикантность исторической 17-й победе немецкой марки во французской гонке придаёт состав пилотов, сформированный именно для участия в «24 часах Ле-Мана» — вряд ли кто-то ожидал от британца Ника Тэнди, новозеландца Эрла Бамбера и абсолютного дебютанта Ле-Мана немца Нико Хюлькенберга не только финиша впереди напарников, но и победы! Тем не менее, она случилась, а пилот «Форс Индия», наведший шороху совмещением полного сезона в Формуле-1 и нескольких гонок в FIA WEC, с первой же попытки покорил культовые «24 часа Ле-Мана» в абсолютном зачёте! Что и говорить, марафон сезона-2015 войдёт в историю мирового автоспорта. Успех трио победителей дополнили австралиец Марк Уэббер, новозеландец Брэндон Хартли и немец Тимо Бернхард, финишировавшие вторыми.
Непобедимая «Ауди» на сей раз довольствовалась третьей позицией экипажа француза Лоика Дюваля, бразильца Лукаса ди Грасси и британца Оливера Джарвиса — немецкую команду подвели проблемы с техникой и невезение. Скорость была, только вот её одной не хватило для очередного выигранного марафона в Ле-Мане.
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Групповое фото Бокстеров:
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!