cuda-визитка Икона

[blackhowk]

Ну, вот, из мешка подсказок не досталось ни одной печеньки.
По-поводу палатки летом - пишите в ЛС, помогу, подскажу.

[avk]

PS. Второй год собираюсь в Крым с палаткой, и чего-то всё никак. Может к лету рассосётся, тогда уж, надеюсь, встретимся!

а остались места для такого отдыха?

[cuda]

PS. Второй год собираюсь в Крым с палаткой, и чего-то всё никак. Может к лету рассосётся, тогда уж, надеюсь, встретимся!

а остались места для такого отдыха?

Да вроде как все заборы на пляжах поснесли, доступ опять бесплатный. Да и народа поменьшело. Вопрос только как туда прорваться, да и бензин вчера у нас был по 27-29...Но помечтать никто не может запретить...Отдыхал раньше в Ласпи, потом в Коктебеле, хотелось на Тарханкут...

[blackhowk]

avk
Таких мест предостаточно!

[laspi]

Ласпи , блин напомнили-я туда ездил с тех пор как ходить научился, кусочек моего детства Вот только теперь в Крым поехать сложно, никаких гривен не хватит, если конечно жить в палатке, только сначала нужно ее купить, а потом наскрести денег на бензин, у нас на всех заправках одни прочерки стоят, знакомые видели в Макеевке 95-й по 38,50, а 92-й брат нашел по 32,50, я правда на газу езжу, но он со вчерашнего дня по 20 грн. а у меня дочка каждый день пакет с игрушками собирает-говорит на море, как ребенку обьяснить, что война идет, мы сидим как в резервации да и деньги сейчас обесценились, а все очень дорого

[avk]

Несколько раз отдыхал с палаткой в Рыбачем. Лет пять назад с женой отдыхали в Приветном. Каждый день ездили по ЮБКа от Судака до Ливадии, устраивали себе экскурсии. На всём этом протяжении увидел пару мест где можно было-бы устроится с палаткой, а так всё застроили За пять лет, думаю и этих мест не осталось.

[cuda]

Да чего уж там, будем решать проблемы по мере их поступления.
Хватит флудить, возвращаюсь к моделям. Форд оказался весьма капризным, никак не могу отснять его, добиться желаемого. А выставлять фото слевасправасверхусзаду не хочется, помучаюсь ещё.
Бегло пролистал визитку и обнаружил, что Бентли 28-го года остался без картинок, да и информации никакой я про него не дал, а сказать есть что. Поэтому представлю его повторно, с новыми фото и коротеньким ликбезом.
1928 BENTLEY 4.5L HP105-130 (BRUMM #R100)

Как бы продолжение истории Бентли.
Этот Брумм попал ко мне в конце 80-х. Дайкаст ещё старой школы, но модель получилась крайне удачной. Выразительные фары, спицованные колеса, шикарный тент делают её очень похожей на оригинал. И даже британский флаг к месту. Из-за особенностей конструкции, всё, что снизу, оказалось на виду. Все заливные горловины, колесные гайки аккуратно отхромированы. Всё вкусно и по-взрослому. Никакого желания избавляться или менять на современный дайкаст нет.

[spoiler=Четыре с половиной]В 1919 г., вскоре после окончания Первой мировой войны, на фоне промышленного подъема в Великобритании, Уолтер Оуэн Бентли решил осуществить свою мечту и создать машину, которая соответствовала бы его ожиданиям как водителя, как инженера, и как джентльмена. Автомобиль, который задумал Бентлей, должен был быть надежен, элегантно построен, послушен в городском уличном темпе, но также и способен к бешеному ускорению и дикой скорости, который мог участвовать в гонках.
Как известно, Уолтер Оуэн Бентли начинал свою карьеру конструктором паровозов, и к конструированию автомобилей на свой фирме он подходил с теми же принципами - все максимально тяжело, добротно, с большими запасами по прочности и мощности. Именно Бентли является автором знаменитой фразы "No replacement for displacement" - нет замены рабочему объему двигателя. Он не слишком жаловал высокофорсированные моторы, предпочитая наращивать мощность своих моделей за счет роста рабочего объема двигателя, полагая что чем ниже форсировка мотора, тем дольше он прослужит. Начав с выпуска трех литровой модели, Бентли перешел на выпуск 4,5 литровой, за ней последовали шести- и восьмилитровый монстры.
Вот что писала газета «The Motor» 8 мая 1928 года о четырехместном спортивном
Bentley 4.5L:
«Трудно передать словами очарование 4,5-литрового Bentley, не используя множество превосходных степеней; это автомобиль, который нужно водить, чтобы оценить его в полной мере. За несколько миль пути он заставляет полюбить себя любого водителя, благодаря множеству замечательных особенностей, таких, как мгновенное ускорение, безукоризненная позиция расположения водителя, замечательные тормоза, восхитительное рулевое управление и исключительное сцепление с поверхностью дороги».
Автомобиль Bentley 4½ Л заслуженно удостоился такого отзыва. Он производился на фирме, принадлежащей одному из «Бентли бойз» сэру Генри Биркину. Несмотря на то, что автомобиль был сконструирован на базе «3-литрового» Bentley, первого авто фирмы, дополнительные усовершенствования и увеличение объема двигателя сделали Бентли 4½ L одним из самых мощных и скоростных.
Бентли постоянно работал над этой моделью. Мощность двигателя составила 182 л. с., что позволило 4,5-литровому Bentley обойти знаменитую Большую Шестерку (модель Бентли Speed Six) в Ле Мане в 1929 и 1930 годах.
Кроме того, усовершенствование привода верхнего распредвала обеспечило почти бесшумную работу системы.
В 1930 году автомашина была оснащена роторным нагнетателем «Roots», который был установлен перед радиатором. Это значительно улучшило ее скоростные характеристики, сделав ее одной из самых быстрых гоночных авто того времени.
Популярность автомобиля Бентли 4½ L была настолько велика, что писатель Ян Флеминг выбрал его для своего героя. Джеймс Бонд «разъезжает» на Bentley 4,5 Л в трех романах об агенте 007.[/spoiler]
[spoiler=Бентли и Ле Манн]Уолтера Бентли всегда привлекали гоночные автомобили и вскоре он стал членом Британской ассоциации по импорту французских автомобилей DFP. На этих автомобилях Бентли началу участвовать в туристических заездах. Автомобили участвовавшие в этих гонках значительно повлияли на его последующие гоночные автомобили. После начала Первой мировой войны автомобили для Уолтера Бентли ушли на задний план. Он в своей мастерской создал звездообразный поршневой двигатель для самолетов. Этот двигатель по мощности превосходил предыдущие модели, применявшиеся на самолетах. После окончания войны Уолтер Бентли все же продолжил заниматься автомобилями а не двигателями для истребителей. В 1922 году Бентли создает гоночный автомобиль с 3-х литровым, 4-цилиндровым двигателем, который являлся образцом качества сборки. Благодаря этому, автомобиль стал очень популярным и компании Bentley он создал безупречную репутацию. В 1922 году Уолтер Бентли участвовал в Америке в гонках в Индеанаполисе, протяженностью в 500 миль. Британские автомобили были очень тяжелы, хотя и имели мощный двигатель. Американские, более легкие автомобили легко обгоняли британцев. Британцы пришли на финиш лишь тринадцатыми. После провала гонок в Америке Уолтер Бентли собрал три спортивных автомобиля с трехлитровыми двигателями для участия в гонках в Ирландии "Ирландское трофи" в 1922 году. В этой гонке автомобили Bentley пришли в первой шестерке. Во время гонок почти у всех автомобилей случались поломки, которые приходилось исправлять останавливаясь. Но не смотря на это все автомобили пришли на финиш. Любители гонок и просто ценители хороших автомобилей вскоре оценили качество и маневренность автомобилей Bentley. Спрос на эти автомобили вскоре опять возрос. Компания Уолтера Бентли стала процветать. В 1923 году во Франции в городе Ле Манн, проходила 24-часовая гонка, в которой участвовала команда Уолтера Бентли. В этой гонке лишь проблемы с проколотым колесом не позволили выиграть ее. Но уже в 1924 году в том же городе Ле Манн пилоты на автомобилях Bentley выиграли и одержали оглушительную победу. В 1925 году, в сентябре, пилоты из команды Уолтера Бентли решили устроить 24-часовой переезд. Уолтер Даф и Вульф Бонато проехали 2280 миль за одни сутки, при этом побив сразу 23 мировых рекорда. В том же 1925 году пилоты на автомобилях Bentley побили рекорд на отрезке в 1000 миль. В 1927 году команда Уолтера Бентли выступила во Франции на гонках в Ле Мане, но к сожалению, в ночное время все три гоночных автомобиля Bentley попали в серьезную аварию. Но один из пилотов, сумел доехать до автомастерской и устранить аварию. После этого этот пилот продемонстрировал серьезную волю к победе: перед финишем пилот Дэвис на автомобиле Bentley обошел лидера и занял первое место, что было настоящим шоком для зрителей. Эта громкая победа команды Бентли вызвала настоящую сенсацию в Англии. Но в коммерции, в отличие от конструирования автомобилей, Уолтер Бентли не был силен. Дела компании Bentley постепенно шли все хуже и хуже. Но компаньоны Bentley помогли ему. В 1927 году Уолтер Бентли начал разрабатывать новый двигатель на смену старому 3-х литровому двигателю. Бентли начал разрабатывать 4,5-литровый двигатель. Вскоре он был готов. Этот мощный двигатель был легче предыдущего 3-х литрового двигателя, он развивал скорость до 100 миль в час. 1928 году модель автомобиля Bentley с 4-х литровым двигателем была самой быстрой. Но решенная проблема с двигателем не решила проблем с шасси: во время старта двигатель выводил из строя трансмиссию или элементы ходовой части. Возникала необходимость усовершенствовать шасси. Не смотря на недоработанный автомобиль, гонщики из команды Бентли одерживали победы одну за другой. Но в это время усиливалась конкуренция со стороны немецких и американских автомобилей. Двигатели этих автомобилей начали превосходить автомобили Bentley. Его 4-х цилиндровый двигатель не выдерживал конкуренции. В результате работы над двигателем, Уолтер Бентли создал 6-ти цилиндровый двигатель и новое шасси для нового гоночного автомобиля. Так появился новый гоночный автомобиль Bentley Speed 6. Дизайн для автомобиля был просто роскошным и великолепным. Также, новый 6-ти цилиндровый двигатель составлял серьезную конкуренцию его сопернику из Rolls-Royce. 6-ти цилиндровый 6,5-литровый двигатель был очень тяжелым, что существенно влияло на вес автомобиля. Для гонок во Франции в Ле Манне это было не важно. Маневренность была не нужна. B 1929 году команда Уолтера Бентли стала победителем в гонках в Ле Манне. Новый гоночный автомобиль Bentley Speed 6 показал себя с лучшей стороны. Всего в гонках участвовало 5 машин Bentley, одна из которых сломалась и не смогла продолжать гонку. Но все другие автомобили Bentley заняли 1-е, 2-е, 3-е, 4-е место не оставив конкурентам ни единого шанса. Автомобиль Bentley Speed 6 был выносливым и скоростным. Но главной проблемой этого автомобиля был избыточный вес. Опытные пилоты команды Bentley понимали это и со временем привыкли к этой особенности. Новый автомобиль Bentley Speed 6 шли нарасхват. Их заказывали в огромном количестве и выстраивалась настоящая очередь, то же самое, что мы наблюдаем сейчас. Но цена на автомобиль Bentley Speed 6 была очень высокой, тем не менее, он был очень востребован на рынке Европы и всего мира. Максимальная скорость Bentley Speed 6 составляла 164 км/час. Дела компании Bentley опять пошли хорошо. 1930 году пилот из команды Бентли, Тим Беркин решил доработать двигатель автомобиля Bentley Speed 6 и выпустить ограниченную партию автомобилей с усовершенствованным двигателем. Позже, эти автомобили участвовали на 24-часовой гонке в 1930 году в Ле Манне. Команда Bentley на этот раз состояла из автомобилей, непосредственно разработанных Уолтером Бентли и доработанные автомобили Тимом Беркином. Но основным соперником автомобилей Bentley был Mercedes-Benz SSK. Чтобы выиграть на соревнованиях в Ле Манне Уолтер Бентли разработал план: на старте автомобиль с доработанным двигателем стартует и набирает максимальную скорость, при этом ведя борьбу с Mercedes-Benz SSK. Борьба эта должна продолжаться до тех пор, пока пилот на Mercedes-Benz SSK не сломается морально, либо не попадет в аварию. Тим Беркин, на усовершенствованной Bentley вырвался в лидеры и проехал круг со скоростью 177 (!!!) километров в час. Беркин бросил перчатку, это означало, что он бросает вызов немецкому пилоту. Тот принял вызов. Теперь гонка продолжалась до тех пор, кто сдастся первым и у кого не выдержат нервы. Во время гонок у Беркина на его Bentley повредилось колесо, но он вырвался вперед и поставил новый рекорд. Но все же на пит-стоп его вынудили заехать неполадки в автомобиле. Подобно пилоту на автомобиле Bentley, немецкий пилот был основательно измотан борьбой и ему пришлось сойти с трассы. Вслед за ними, без особых усилий первыми на финиш приехали автомобили Bentley Speed 6. Стратегия Уолтера Бентли оказалась точна. Британские автомобили Bentley Speed 6 вновь оказались лучшими на французской трассе. Это была 5-я и последняя победа автомобилей Bentley Speed 6 на 24-часовых гонках во французском городе Ле Манне. После драматической истории 24-часовых гонок во Франции, известность доработанного автомобиля Тима Беркина резко взлетела. Усовершенствованный, укороченный автомобиль Bentley, доработанный Тимом Беркином был одним из харизматичных в линейке моделей Bentley. Как уже отмечалось, Беркин уговорил Бонато выпустить 50 усовершенствованных автомобилей Bentley для гонок. Считается, что это действие подорвало финансовые дела компании Bentley. Но, по мнению многих историков, дела компании Bentley шли все хуже и хуже и требовалась разработка новых автомобилей. Решение было найдено Вульфом Бонато. Он взял предыдущую разработанную модель автомобиля Bentley и доработал ее до тех стандартов, чтобы она удовлетворяла требование покупателей. Были проведены первые испытания. Вскоре последовал выпуск первой партии автомобилей в количестве 50 штук. На тот момент, когда был разработан этот автомобиль, во всем мире наступил экономический кризис и для компании Bentley встал вопрос: признать себя банкротом, либо продать свои активы. Безусловно, до такого положения компанию Bentley довела усилившаяся конкуренция автомобильных брендов Европы Так как компания Bentley специализировалась на ручной сборке автомобилей класса "Премиум", автомобили Bentley стали менее популярны, так как люди все чаще задумывались о своем финансовом положении. Хоть люди и хотели приобретать эти автомобили, но они были безумно дорогими к тому времени. Очень мало человек могли себе позволить приобрести такой автомобиль. В 1931 году Уолтер Бентли признал, что обстоятельства не позволяют ему делать двигатели все больше и больше по объему. Бентли создал новый 4-х литровый, 4-х цилиндровый двигатель для нового автомобиля, но к тому времени это решение было слишком поздно. Дела у компании шли все хуже. Депрессия действовала на компанию Bentley уничтожающе. Конкуренция со стороны Rolls-Royce все больше усиливалась. Цены Rolls-Royce существенно отличались от Bentley. Но продавать по более низкой цене автомобили Bentley было просто невозможно. Компания была выставлена на торги. Приобрел ее известный производитель британских автомобилей Генри Ройс, заплатив за нее приличную сумму.[/spoiler]

[shtorm47]

Отличный старикан

[laspi]

Интересный бентли, даже цвет как на фото

[cuda]

Интересный бентли, даже цвет как на фото

Спасибо, Дима! С цветом, считаю, повезло. Ещё раз посмотрел на превьюшки и поразился тому, что фото воспринимаются как изображения реального автомобиля, а не модели ( при увеличении это всё, естественно, пропадает ). Я это не к тому, какой я "крутой" фотограф, просто хочу ещё раз подчеркнуть, что Брумму в 80-х удалось создать ряд моделей поразительно похожих на автомобили-прототипы. И даже такой горе-"живописец" с телефонной камерой, как я, ничего не смог с этим поделать