Модель понравилась сразу и безоговорочно, поздравляю с пополнением, с новым ЧЕМПИОНом!
Долгожитель
Да, было время, мужики ездили, а не школьники!
Модель понравилась сразу и безоговорочно, поздравляю с пополнением, с новым ЧЕМПИОНом!
Модель понравилась сразу и безоговорочно, поздравляю с пополнением, с новым ЧЕМПИОНом!
С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693
Долгожитель
ambler27 писав:обещанная премьера:
F1 World Champion 1990 Ayrton Senna McLaren MP4/5 B-Honda (L.A.N.G. (minichamps))
Чемпион самый настоящий!
!!! Чемпионы F1 - 71/71 !!!
Leks965 писав:Все великие люди имеют своих тараканов, это одна из причин того, что они чего-то достигли в этой жизни.
Абсолютно с этим согласен!!! Мне кажется у всех "великих" не простой характер, не зависимо от того в какой области они достигли успехов...
cuda писав:Да, было время, мужики ездили, а не школьники!
Это точно!!! Мало того, что больше половины пилотов 50-х воевали на фронтах Второй Мировой, так они ещё инструмент в болиде с собой возили и сами "гайки" крутили...
Всем добрый вечер!
Небольшой анонсик моей новинки, наконец-то мой подарок на День Рождения должен на днях приехать...
[center]
[/center]
Небольшой анонсик моей новинки, наконец-то мой подарок на День Рождения должен на днях приехать...
[center]
[/center]Востаннє редагувалось 18 липня 2014, 18:22 користувачем ambler27, всього редагувалось 2 разів.
Добрый вечер!
В преддверии сегодняшнего гран-при Канады, рад представить обещанную премьеру
F1 World Champion 1991 "волшебник" Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/6 (L.A.N.G. (minichamps))
[center]
[/center]
история сезона
[spoiler=]Сорок второй чемпионат мира по автогонкам в классе Формула 1, обещавший стать четвертым раундом соперничества Сенны и Проста и вторым - "McLaren" и "Ferrari", начался 10 марта в США (эта гонка стала последним Гран При Соединенных Штатов перед девятилетним перерывом). Преимущество Айртона Сенны на "McLaren" было подавляющим: стартовав с поул-позиции (1 мин 21,434 с), он лидировал всю гонку, и даже небольшая ошибка не помешала ему выиграть у ставшего вторым Алена Проста (+16,322 с.). Третье место занял Нельсон Пике, отстав на 17,376 с. Оба "Tyrrell" - Стефано Модены и Сатору Накаджимы - завершили гонку на четвертом и пятом местах, а шестым стал "Larrousse" Агури Сузуки. Второй этап прошел в Бразилии. И здесь успех сопутствовал Сенне, уже почти потерявшему надежду когда-нибудь победить на родине. Победа досталась ему нелегко: в самом начале гонки пришлось сражаться с Найджелом Мэнселлом, который в итоге сошел за одиннадцать кругов до финиша из-за поломки коробки передач. К концу гонки та же неприятность случилась и с самим Сенной, и последний круг он прошел на одной шестой передаче. Это позволило Рикардо Патрезе почти догнать бразильца - на финише он отстал всего на 2,991 с. Герхард Бергер проиграл Сенне 5,416 с. Еще через двадцать секунд финишировала группа из двух "Ferrari" (Прост - четвертый, Алези - шестой) и "Benetton" Пике примерно с теми же интервалами, что и в первой тройке. В Имоле, на Гран При Сан-Марино, у "McLaren" вновь не было конкурентов. Дождевую гонку Сенна выиграл без особых проблем, и только Бергер остался в одном круге с победителем. Впрочем, столь легкая победа во многом объясняется сходом по разным причинам основных соперников "McLaren". Так, Прост потерял контроль над своей “Ferrari” и вылетел в повороте Ривацца еще на прогревочном круге (он, правда, сумел затем вернулся в гонку, но ненадолго); у Мэнселла на старте вовремя не включилась передача, из-за этого он получил пару пинков сзади от Алези и Бертрана Гашо и тоже прекратил борьбу; кстати, Алези сошел на третьем круге. Патрезе, захвативший лидерство со старта, тоже долго в гонке не задержался - на десятом круге неисправность системы зажигания заставила его вернуться в боксы. Остальные места в шестерке после разразившейся эпидемии сходов заняли представители команд-середняков и аутсайдеров: Юрки Ярвилехто (BMS), Пьерлуиджи Мартини ("Minardi") и два гонщика "Lotus" - Мика Хаккинен и Джулиан Бэйли. Четвертую (!) подряд победу Сенна одержал в Монако. Неожиданную конкуренцию ему составил Модена, который, однако, сошел, когда на его "Tyrrell" заполыхал двигатель "Honda". В итоге второе место досталось Мэнселлу, Алези стал третьим. Четвертое место занял Роберто Морено на "Benetton", а Прост - лишь пятое (впрочем на стартовой решетке «профессор» был вообще седьмым). После четырех гонок сезона было уже ясно, что "Ferrari" в этом сезоне "не едут", а на почетную роль главного соперника "McLaren" претендует "Williams". Впрочем, последним до этого момента явно не хватало надежности и "Ferrari" все еще были впереди них, значительно отставая в то же время от "McLaren". В личном зачете Сенна имел 40 очков, Прост - 11, Бергер - 10. Патрезе, Мэнселл и Пике довольствовались 6 очкам каждый. В Кубке Конструкторов "Ferrari" с 16 очками и "Williams" с 12 также ничего не могли противопоставить "McLaren", у которого было уже 50 очков. Казалось, дальше отрыв будет только увеличиваться. Но, вопреки ожиданиям, он стал понемногу таять. На Гран При Канады 2 июня Патрезе и Мэнселл оккупировали первую линию стартового поля (правда, в первом же повороте они меняются местами), а оба "McLaren" и присоединившаяся к ним “Ferrari” Проста, сходят в самом в начале гонки. Впрочем, все это еще не гарантировало легкую жизнь пилотам "Williams". Когда гонщики прошли две трети дистанции, Патрезе был вынужден заехать в боксы для замены проколотого колеса и вернулся на трассу только пятым. Он быстро поднялся на третье место, но затем у него появились проблемы с коробкой передач, и итальянца опередил Модена. Мэнселл в это время уже более чем на пятьдесят секунд опережал шедшего вторым Пике. Найджел был настолько уверен в победе, что, приближаясь к шпильке Казино на последнем круге, начал приветствовать зрителей, когда при переключении передач двигатель внезапно заглох. Пике совершенно неожиданно для себя оказался на финише первым (это была его последняя победа в Формуле 1). Модена и Патрезе заняли второе и третье места, а следом за ними финишировали два гонщика дебютировавшей в том году команды "Jordan": Андреа де Чезарис и Гашо. Мэнселл был в итоговом протоколе на шестом месте, отстав на круг. Шестым этапом чемпионата был Гран При Мексики, и здесь уже никто и ничто не помешало "Williams" взять «дубль». Выиграл стартовавший с поул-позиции Патрезе, опередивший Мэнселла, приехавшего вторым, на 1,336 с. Сенна, отставший на 57,356 с. явно не мог конкурировать с гонщиками "Williams" и после гонки обрушился на "Honda", обвиняя японскую фирму в неспособности создать двигатель, который может побороться с французскими "Renault", стоящими на "Williams". Гран При Франции в 1991 году впервые проводился на новой трассе в Маньи-Кур. Поул-позицию (1 мин 14,559 с) здесь занял Патрезе, который, однако, после старта оказался лишь девятым. Гонку возглавил Прост на новой модели "Ferrari-643", за которым вплотную пристроился Мэнселл. Обгон в Маньи-Кур - большая проблема, и Прост успешно оборонялся большую часть гонки, пока на пятьдесят пятом круге не пропустил очередную атаку Мэнселла и не был вынужден удовлетвориться вторым местом. Сенна опять стал третьим, выдержав сильное давление со стороны Алези. Неделей позже в Сильверстоуне Мэнселл в великолепном стиле одержал вторую в сезоне победу: он занял поул-позицию (1 мин 20,939 с), лидировал всю гонку и показал в ней лучший круг. Бергер и Прост соответственно поделили оставшиеся вакантные места на подиуме, имея солидное отставание (42,293 с. и 1 мин 00,150 с. соответственно), а Сенна стал всего лишь четвертым: за полкруга до финиша кончилось топливо, и в итоговом протоколе он проиграл Мэнселлу круг. Неудачи для двукратного чемпиона мира продолжились и в Хоккенхайме. Он шел на четвертом месте, но, как и двумя неделями раньше, на последнем круге сошел из-за нехватки топлива (очков ему на этот раз не досталось - он был квалифицирован седьмым). Мэнселл же, выиграв гонку, разом отыграл у Сенны еще десять очков. Вторым стал Патрезе, третьим - Алези. Четвертое место занял Бергер, а де Чезарис и Гашо на пятом и шестом местах закончили с очками для "Jordan" пятую гонку подряд - более чем хорошо для команды-дебютанта! Огромное преимущество Сенны (очковое и психологическое), которое он имел в начале чемпионата, после девяти гонок совершенно исчезло. Теперь психологическое преимущество было на стороне Мэнселла с его победной серией, а Сенна, казалось, был измучен пятью неудачами подряд. В чемпионате мира он, правда, лидировал (51 очко), но у Мэнселла было уже 43. 28 очков имел Патрезе, 21 - Прост, 19 - Бергер, 18 - Пике. Что касается Кубка Конструкторов, то здесь "Williams" на одно очко уже опередил "McLaren". На счету "Ferrari" было только 33 очка, а у "Benetton" - 23. На пятое место совершенно неожиданно вышла команда "Jordan" с 13 очками, на два опережая "Tyrrell". Итак, чемпионат приобрел интригу, ведь отрыв Сенны от Мэнселла сократился до восьми очков. Однако интриги хватило ненадолго - Сенна оправился от неудач и стал громить соперников, как и в начале сезона. Он победил в Венгрии, и Мэнселл, как ни старался, не смог обогнать его, так как трасса Хунгароринг не позволяла этого сделать. Следующая гонка проходила в Бельгии, и скоростная трасса Спа-Франкоршамп как нельзя лучше подходила для мощных двигателей "Renault". Поэтому никого не удивило, что Мэнселл сначала возглавил гонку. Но на этот раз его ждал сход, так же, как и шедшего вторым Алези, а Сенна, несмотря на некоторые проблемы с коробкой передач, победил. На второе место вышел было де Чезарис, но за три круга до финиша его подвел двигатель, и вторым стал Бергер. Две победы существенно укрепили лидерство Сенны в чемпионате: теперь у него было 71 очко, а у Мэнселла - только 49. Бергер подтянулся к Патрезе, и счет этой пары был 28-34 в пользу итальянца. Пике и Прост, бывшие в прошлом сезоне одними из лидеров, сейчас находились лишь на пятом (22 очка) и шестом (21) местах. "McLaren" вернул себе лидерство в Кубке Конструкторов, опережая "Williams" на 16 очков (99 против 83). У "Ferrari" было только 35 очков, а у "Benetton" - и того меньше (30). "Jordan" и "Tyrrell", хотя больше очков и не набирали, удерживали за собой пятое и шестое места. В Монце Сенна также лидировал вначале, но характер трассы давал больше шансов мощным "Williams-Renault", которые шли на втором (Патрезе) и третьем (Мэнселл) местах. Сенна старался удерживать свой отрыв как мог и под конец совершенно стер покрышки. Но ему все же пришлось довольствоваться вторым местом позади Мэнселла (Патрезе сошел). Третьим финишировал Прост, четвертым - Бергер. Пятое место занял Михаэль Шумахер, ради которого Морено в "Benetton" указали на дверь, несмотря на его неплохие результаты (впрочем, как выяснилось впоследствии, не напрасно). Сенна попробовал было выступить в защиту Морено, но его мнение мало кого интересовало. Квалификацию к Гран При Португалии, тринадцатому этапу чемпионата, выиграл Патрезе. На первом круге он, подчиняясь командной тактике, пропустил Мэнселла вперед, а сам сдерживал соперников. Это помогло Мэнселлу к моменту пит-стопа набрать двадцатисекундное преимущество, однако на выезде из боксов, он потерял колесо и вернулся на трассу только семнадцатым. Найджел успел было выкарабкаться на шестое место, но был снят с гонки за постороннюю помощь вне боксов (механики поставили колесо обратно в том месте, где оно отвалилось) и теперь Мэнселла отделяло от ставшего в Эшториле вторым (после Патрезе) Сенны целых 24 очка. Третьим стал Алези, далее по порядку - Мартини, Пике, Шумахер. Четырнадцатой гонкой сезона был Гран При Испании, впервые проходящий на трассе Каталунья под Барселоной. Мэнселл победил, опередив Проста, Патрезе и Алези. Сенна стал лишь пятым из-за вылета с трассы, а шестое место опять занял Шумахер. По итогам четырнадцати этапов Сенна был уже без пяти минут трехкратным чемпионом мира - за две гонки до конца чемпионата он опережал Мэнселла на 16 очков (85 против 69). Третье место довольно прочно занимал Патрезе с 48 очками, так как у Проста и Бергера было только по 31 очку. Шестым был Пике с 25 очками. Ситуация же в Кубке Конструкторов, была для "McLaren" куда более тревожной: "Williams" лидировал, имея 117 очков. И хотя разница составляла только одно очко, кто мог поручиться, что его удастся отыграть. "Williams" объективно был куда сильнее, и только Сенна мог своим мастерством компенсировать отставание "McLaren" в технике. "Ferrari" проводила провальный сезон, имея в своем активе только 52 очка. То же можно было сказать и о "Benetton" (36 очков). Последние надежды Мэнселла улетучились на десятом круге Гран При Японии 20 октября, когда он покинул трассу. Сенна, уже чемпион, мог позволить себе перед финишем притормозить и пропустить вперед Бергера, на протяжении двух лет строго соблюдавшего командные интересы и так ни разу и не выигравшего (на финише между ними было 0,344 с). Третье место занял Патрезе (+56,731 с), четвертым стал Прост (+1 мин 20,761 с). Француз так и не выиграл ни одной гонки, и его лучшими результатами в сезоне так и остались три вторых места. Разозленный до крайности Ален осмелился во всеуслышание сделать несколько резких заявлений, например: "Эта машина не просто ведет себя на трассе как грузовик - она и есть грузовик" - после чего был немедленно уволен из команды стараниями менеджера Чезаре Фьорио (что принесло последнему сомнительную славу Герострата от Формулы 1). Гонка в Австралии была, очевидно, самой дождливой и короткой в истории Формулы 1: из-за проливного дождя она была остановлена после четырнадцати кругов вместо запланированных восьмидесяти восьми (дистанция составила 52,920 км, а время гонки - 24 мин 34,899 с). Естественно, что в таких условиях Сенна - "человек дождя" - был впереди всех и получил еще пять очков (так как гонка не была доведена до половины дистанции, первая шестерка получила половину положенных очков). Мэнселл стал вторым, Бергер - третьим, Пике завершил свою последнюю гонку в Формуле 1 четвертым, Патрезе занял пятое место, а шестое досталось Джанни Морбиделли, занявшему в "Ferrari" место Проста. Эта гонка решила вопрос о победителе Кубка Конструкторов: им с преимуществом в 14 очков стала команда "McLaren". Итак, "красно-белые" выиграли четвертый чемпионат подряд, но ожидавшейся борьбы не получилось, или, вернее, получилась, но не та: "Ferrari", в прошлом году успешно соперничавшая с "McLaren" за обе короны Формулы 1, попала в кризис, выбраться из которого оказалось очень и очень непросто. Зато стремительно восходила звезда "Williams". Два "подготовительных" сезона с двигателями "Renault", посвященные набору опыта, приход в команду Эдриана Ньюи и возвращение Мэнселла стали основными причинами нового взлета конюшни "железного Фрэнка". Поэтому следующий сезон должен был окончательно расставить все точки над «i» - кто есть кто в Формуле 1.
Кубок пилотов:
1 Айртон Сенна McLaren-Honda 96
2 Найджел Мэнселл Williams -Renault 72
3 Рикардо Патрезе Williams -Renault 53
4 Герхард Бергер McLaren-Honda 43
5 Ален Прост Ferrari 34
6 Нельсон Пике Benetton-Ford 26.5
7 Жан Алези Ferrari 21
Кубок конструкторов:
1 McLaren-Honda 139
2 Williams -Renault 125
3 Ferrari 55,5
4 Benetton-Ford 38,5
5 Jordan-Ford 13[/spoiler]
В преддверии сегодняшнего гран-при Канады, рад представить обещанную премьеру
F1 World Champion 1991 "волшебник" Ayrton Senna McLaren-Honda MP4/6 (L.A.N.G. (minichamps))
[center]
[/center]история сезона
[spoiler=]Сорок второй чемпионат мира по автогонкам в классе Формула 1, обещавший стать четвертым раундом соперничества Сенны и Проста и вторым - "McLaren" и "Ferrari", начался 10 марта в США (эта гонка стала последним Гран При Соединенных Штатов перед девятилетним перерывом). Преимущество Айртона Сенны на "McLaren" было подавляющим: стартовав с поул-позиции (1 мин 21,434 с), он лидировал всю гонку, и даже небольшая ошибка не помешала ему выиграть у ставшего вторым Алена Проста (+16,322 с.). Третье место занял Нельсон Пике, отстав на 17,376 с. Оба "Tyrrell" - Стефано Модены и Сатору Накаджимы - завершили гонку на четвертом и пятом местах, а шестым стал "Larrousse" Агури Сузуки. Второй этап прошел в Бразилии. И здесь успех сопутствовал Сенне, уже почти потерявшему надежду когда-нибудь победить на родине. Победа досталась ему нелегко: в самом начале гонки пришлось сражаться с Найджелом Мэнселлом, который в итоге сошел за одиннадцать кругов до финиша из-за поломки коробки передач. К концу гонки та же неприятность случилась и с самим Сенной, и последний круг он прошел на одной шестой передаче. Это позволило Рикардо Патрезе почти догнать бразильца - на финише он отстал всего на 2,991 с. Герхард Бергер проиграл Сенне 5,416 с. Еще через двадцать секунд финишировала группа из двух "Ferrari" (Прост - четвертый, Алези - шестой) и "Benetton" Пике примерно с теми же интервалами, что и в первой тройке. В Имоле, на Гран При Сан-Марино, у "McLaren" вновь не было конкурентов. Дождевую гонку Сенна выиграл без особых проблем, и только Бергер остался в одном круге с победителем. Впрочем, столь легкая победа во многом объясняется сходом по разным причинам основных соперников "McLaren". Так, Прост потерял контроль над своей “Ferrari” и вылетел в повороте Ривацца еще на прогревочном круге (он, правда, сумел затем вернулся в гонку, но ненадолго); у Мэнселла на старте вовремя не включилась передача, из-за этого он получил пару пинков сзади от Алези и Бертрана Гашо и тоже прекратил борьбу; кстати, Алези сошел на третьем круге. Патрезе, захвативший лидерство со старта, тоже долго в гонке не задержался - на десятом круге неисправность системы зажигания заставила его вернуться в боксы. Остальные места в шестерке после разразившейся эпидемии сходов заняли представители команд-середняков и аутсайдеров: Юрки Ярвилехто (BMS), Пьерлуиджи Мартини ("Minardi") и два гонщика "Lotus" - Мика Хаккинен и Джулиан Бэйли. Четвертую (!) подряд победу Сенна одержал в Монако. Неожиданную конкуренцию ему составил Модена, который, однако, сошел, когда на его "Tyrrell" заполыхал двигатель "Honda". В итоге второе место досталось Мэнселлу, Алези стал третьим. Четвертое место занял Роберто Морено на "Benetton", а Прост - лишь пятое (впрочем на стартовой решетке «профессор» был вообще седьмым). После четырех гонок сезона было уже ясно, что "Ferrari" в этом сезоне "не едут", а на почетную роль главного соперника "McLaren" претендует "Williams". Впрочем, последним до этого момента явно не хватало надежности и "Ferrari" все еще были впереди них, значительно отставая в то же время от "McLaren". В личном зачете Сенна имел 40 очков, Прост - 11, Бергер - 10. Патрезе, Мэнселл и Пике довольствовались 6 очкам каждый. В Кубке Конструкторов "Ferrari" с 16 очками и "Williams" с 12 также ничего не могли противопоставить "McLaren", у которого было уже 50 очков. Казалось, дальше отрыв будет только увеличиваться. Но, вопреки ожиданиям, он стал понемногу таять. На Гран При Канады 2 июня Патрезе и Мэнселл оккупировали первую линию стартового поля (правда, в первом же повороте они меняются местами), а оба "McLaren" и присоединившаяся к ним “Ferrari” Проста, сходят в самом в начале гонки. Впрочем, все это еще не гарантировало легкую жизнь пилотам "Williams". Когда гонщики прошли две трети дистанции, Патрезе был вынужден заехать в боксы для замены проколотого колеса и вернулся на трассу только пятым. Он быстро поднялся на третье место, но затем у него появились проблемы с коробкой передач, и итальянца опередил Модена. Мэнселл в это время уже более чем на пятьдесят секунд опережал шедшего вторым Пике. Найджел был настолько уверен в победе, что, приближаясь к шпильке Казино на последнем круге, начал приветствовать зрителей, когда при переключении передач двигатель внезапно заглох. Пике совершенно неожиданно для себя оказался на финише первым (это была его последняя победа в Формуле 1). Модена и Патрезе заняли второе и третье места, а следом за ними финишировали два гонщика дебютировавшей в том году команды "Jordan": Андреа де Чезарис и Гашо. Мэнселл был в итоговом протоколе на шестом месте, отстав на круг. Шестым этапом чемпионата был Гран При Мексики, и здесь уже никто и ничто не помешало "Williams" взять «дубль». Выиграл стартовавший с поул-позиции Патрезе, опередивший Мэнселла, приехавшего вторым, на 1,336 с. Сенна, отставший на 57,356 с. явно не мог конкурировать с гонщиками "Williams" и после гонки обрушился на "Honda", обвиняя японскую фирму в неспособности создать двигатель, который может побороться с французскими "Renault", стоящими на "Williams". Гран При Франции в 1991 году впервые проводился на новой трассе в Маньи-Кур. Поул-позицию (1 мин 14,559 с) здесь занял Патрезе, который, однако, после старта оказался лишь девятым. Гонку возглавил Прост на новой модели "Ferrari-643", за которым вплотную пристроился Мэнселл. Обгон в Маньи-Кур - большая проблема, и Прост успешно оборонялся большую часть гонки, пока на пятьдесят пятом круге не пропустил очередную атаку Мэнселла и не был вынужден удовлетвориться вторым местом. Сенна опять стал третьим, выдержав сильное давление со стороны Алези. Неделей позже в Сильверстоуне Мэнселл в великолепном стиле одержал вторую в сезоне победу: он занял поул-позицию (1 мин 20,939 с), лидировал всю гонку и показал в ней лучший круг. Бергер и Прост соответственно поделили оставшиеся вакантные места на подиуме, имея солидное отставание (42,293 с. и 1 мин 00,150 с. соответственно), а Сенна стал всего лишь четвертым: за полкруга до финиша кончилось топливо, и в итоговом протоколе он проиграл Мэнселлу круг. Неудачи для двукратного чемпиона мира продолжились и в Хоккенхайме. Он шел на четвертом месте, но, как и двумя неделями раньше, на последнем круге сошел из-за нехватки топлива (очков ему на этот раз не досталось - он был квалифицирован седьмым). Мэнселл же, выиграв гонку, разом отыграл у Сенны еще десять очков. Вторым стал Патрезе, третьим - Алези. Четвертое место занял Бергер, а де Чезарис и Гашо на пятом и шестом местах закончили с очками для "Jordan" пятую гонку подряд - более чем хорошо для команды-дебютанта! Огромное преимущество Сенны (очковое и психологическое), которое он имел в начале чемпионата, после девяти гонок совершенно исчезло. Теперь психологическое преимущество было на стороне Мэнселла с его победной серией, а Сенна, казалось, был измучен пятью неудачами подряд. В чемпионате мира он, правда, лидировал (51 очко), но у Мэнселла было уже 43. 28 очков имел Патрезе, 21 - Прост, 19 - Бергер, 18 - Пике. Что касается Кубка Конструкторов, то здесь "Williams" на одно очко уже опередил "McLaren". На счету "Ferrari" было только 33 очка, а у "Benetton" - 23. На пятое место совершенно неожиданно вышла команда "Jordan" с 13 очками, на два опережая "Tyrrell". Итак, чемпионат приобрел интригу, ведь отрыв Сенны от Мэнселла сократился до восьми очков. Однако интриги хватило ненадолго - Сенна оправился от неудач и стал громить соперников, как и в начале сезона. Он победил в Венгрии, и Мэнселл, как ни старался, не смог обогнать его, так как трасса Хунгароринг не позволяла этого сделать. Следующая гонка проходила в Бельгии, и скоростная трасса Спа-Франкоршамп как нельзя лучше подходила для мощных двигателей "Renault". Поэтому никого не удивило, что Мэнселл сначала возглавил гонку. Но на этот раз его ждал сход, так же, как и шедшего вторым Алези, а Сенна, несмотря на некоторые проблемы с коробкой передач, победил. На второе место вышел было де Чезарис, но за три круга до финиша его подвел двигатель, и вторым стал Бергер. Две победы существенно укрепили лидерство Сенны в чемпионате: теперь у него было 71 очко, а у Мэнселла - только 49. Бергер подтянулся к Патрезе, и счет этой пары был 28-34 в пользу итальянца. Пике и Прост, бывшие в прошлом сезоне одними из лидеров, сейчас находились лишь на пятом (22 очка) и шестом (21) местах. "McLaren" вернул себе лидерство в Кубке Конструкторов, опережая "Williams" на 16 очков (99 против 83). У "Ferrari" было только 35 очков, а у "Benetton" - и того меньше (30). "Jordan" и "Tyrrell", хотя больше очков и не набирали, удерживали за собой пятое и шестое места. В Монце Сенна также лидировал вначале, но характер трассы давал больше шансов мощным "Williams-Renault", которые шли на втором (Патрезе) и третьем (Мэнселл) местах. Сенна старался удерживать свой отрыв как мог и под конец совершенно стер покрышки. Но ему все же пришлось довольствоваться вторым местом позади Мэнселла (Патрезе сошел). Третьим финишировал Прост, четвертым - Бергер. Пятое место занял Михаэль Шумахер, ради которого Морено в "Benetton" указали на дверь, несмотря на его неплохие результаты (впрочем, как выяснилось впоследствии, не напрасно). Сенна попробовал было выступить в защиту Морено, но его мнение мало кого интересовало. Квалификацию к Гран При Португалии, тринадцатому этапу чемпионата, выиграл Патрезе. На первом круге он, подчиняясь командной тактике, пропустил Мэнселла вперед, а сам сдерживал соперников. Это помогло Мэнселлу к моменту пит-стопа набрать двадцатисекундное преимущество, однако на выезде из боксов, он потерял колесо и вернулся на трассу только семнадцатым. Найджел успел было выкарабкаться на шестое место, но был снят с гонки за постороннюю помощь вне боксов (механики поставили колесо обратно в том месте, где оно отвалилось) и теперь Мэнселла отделяло от ставшего в Эшториле вторым (после Патрезе) Сенны целых 24 очка. Третьим стал Алези, далее по порядку - Мартини, Пике, Шумахер. Четырнадцатой гонкой сезона был Гран При Испании, впервые проходящий на трассе Каталунья под Барселоной. Мэнселл победил, опередив Проста, Патрезе и Алези. Сенна стал лишь пятым из-за вылета с трассы, а шестое место опять занял Шумахер. По итогам четырнадцати этапов Сенна был уже без пяти минут трехкратным чемпионом мира - за две гонки до конца чемпионата он опережал Мэнселла на 16 очков (85 против 69). Третье место довольно прочно занимал Патрезе с 48 очками, так как у Проста и Бергера было только по 31 очку. Шестым был Пике с 25 очками. Ситуация же в Кубке Конструкторов, была для "McLaren" куда более тревожной: "Williams" лидировал, имея 117 очков. И хотя разница составляла только одно очко, кто мог поручиться, что его удастся отыграть. "Williams" объективно был куда сильнее, и только Сенна мог своим мастерством компенсировать отставание "McLaren" в технике. "Ferrari" проводила провальный сезон, имея в своем активе только 52 очка. То же можно было сказать и о "Benetton" (36 очков). Последние надежды Мэнселла улетучились на десятом круге Гран При Японии 20 октября, когда он покинул трассу. Сенна, уже чемпион, мог позволить себе перед финишем притормозить и пропустить вперед Бергера, на протяжении двух лет строго соблюдавшего командные интересы и так ни разу и не выигравшего (на финише между ними было 0,344 с). Третье место занял Патрезе (+56,731 с), четвертым стал Прост (+1 мин 20,761 с). Француз так и не выиграл ни одной гонки, и его лучшими результатами в сезоне так и остались три вторых места. Разозленный до крайности Ален осмелился во всеуслышание сделать несколько резких заявлений, например: "Эта машина не просто ведет себя на трассе как грузовик - она и есть грузовик" - после чего был немедленно уволен из команды стараниями менеджера Чезаре Фьорио (что принесло последнему сомнительную славу Герострата от Формулы 1). Гонка в Австралии была, очевидно, самой дождливой и короткой в истории Формулы 1: из-за проливного дождя она была остановлена после четырнадцати кругов вместо запланированных восьмидесяти восьми (дистанция составила 52,920 км, а время гонки - 24 мин 34,899 с). Естественно, что в таких условиях Сенна - "человек дождя" - был впереди всех и получил еще пять очков (так как гонка не была доведена до половины дистанции, первая шестерка получила половину положенных очков). Мэнселл стал вторым, Бергер - третьим, Пике завершил свою последнюю гонку в Формуле 1 четвертым, Патрезе занял пятое место, а шестое досталось Джанни Морбиделли, занявшему в "Ferrari" место Проста. Эта гонка решила вопрос о победителе Кубка Конструкторов: им с преимуществом в 14 очков стала команда "McLaren". Итак, "красно-белые" выиграли четвертый чемпионат подряд, но ожидавшейся борьбы не получилось, или, вернее, получилась, но не та: "Ferrari", в прошлом году успешно соперничавшая с "McLaren" за обе короны Формулы 1, попала в кризис, выбраться из которого оказалось очень и очень непросто. Зато стремительно восходила звезда "Williams". Два "подготовительных" сезона с двигателями "Renault", посвященные набору опыта, приход в команду Эдриана Ньюи и возвращение Мэнселла стали основными причинами нового взлета конюшни "железного Фрэнка". Поэтому следующий сезон должен был окончательно расставить все точки над «i» - кто есть кто в Формуле 1.
Кубок пилотов:
1 Айртон Сенна McLaren-Honda 96
2 Найджел Мэнселл Williams -Renault 72
3 Рикардо Патрезе Williams -Renault 53
4 Герхард Бергер McLaren-Honda 43
5 Ален Прост Ferrari 34
6 Нельсон Пике Benetton-Ford 26.5
7 Жан Алези Ferrari 21
Кубок конструкторов:
1 McLaren-Honda 139
2 Williams -Renault 125
3 Ferrari 55,5
4 Benetton-Ford 38,5
5 Jordan-Ford 13[/spoiler]
Востаннє редагувалось 18 липня 2014, 10:21 користувачем ambler27, всього редагувалось 3 разів.
Данная модель стала на сегодня самой дорогой в коллекции (сугубо в гривневом эквиваленте), но это ж подарок на День Рождения, а значит таким он и должен быть...
По качеству исполнения модель немнного уступает TSM, зато здесь есть отлично проработанный пилот, разкрашенный комбинезон, отдельные руки и т.д. Качество на уровне всех современных моделей от минича, сборка без косяков, правильные дэки, это не старый классический LANG, а улучшенный и доработанный. Да и хотел я именно эту модель в такой ливрее с гран-при Германии, что бы Сенна был представлен во всех трёх существовавших вариантах по ливрею (осталось приобрести 88-го с "мальборо"), собственно по этому модель от TSM и не купил, ведь "надо покупать что нравится", вроде так у нас на форуме говорят...
От себя добавил модели решётки радиаторов в боковые понтонны и боковую камеру (на последних фото более детально).
Про Айртона писать ничего не буду, всё уже высказал чуть раньше, когда представлял болид 90-го года!
А вот о сезоне пару слов добавлю:
1991 получился довольно интересным сезоном, доминирование Макларен на первых гран при было прервано быстро набиравшим обороты Вилльямс с их сверхмощным мотором Рено.
Классики последних лет Сенна против Проста не получилось, болид Феррари был совсем не конкурентноспособен. За жёсткие высказывания о нём ещё до конца сезона был выгнан из команды Прост, зато в формуле дебютировала будущая звезда Бенеттон, Феррари и всей формулы - Михаэль Шумахер (от всей души скорейшего ему выздоровления).
Что касается Вильямс, то как и в 86-м у них была абсолютно лучшая машина, но оба чемпионата они проиграли, то надёжность подводила,
то сами пилоты совершали непонятные ошибки. Вобщем "Маков" вытянул Сенна, а Мэнселл стал вторым, хотя потенциал Вилльямс был огромен, что и доказали следующие года,
но это уже совсем другая история...
По качеству исполнения модель немнного уступает TSM, зато здесь есть отлично проработанный пилот, разкрашенный комбинезон, отдельные руки и т.д. Качество на уровне всех современных моделей от минича, сборка без косяков, правильные дэки, это не старый классический LANG, а улучшенный и доработанный. Да и хотел я именно эту модель в такой ливрее с гран-при Германии, что бы Сенна был представлен во всех трёх существовавших вариантах по ливрею (осталось приобрести 88-го с "мальборо"), собственно по этому модель от TSM и не купил, ведь "надо покупать что нравится", вроде так у нас на форуме говорят...
От себя добавил модели решётки радиаторов в боковые понтонны и боковую камеру (на последних фото более детально).
Про Айртона писать ничего не буду, всё уже высказал чуть раньше, когда представлял болид 90-го года!
А вот о сезоне пару слов добавлю:
1991 получился довольно интересным сезоном, доминирование Макларен на первых гран при было прервано быстро набиравшим обороты Вилльямс с их сверхмощным мотором Рено.
Классики последних лет Сенна против Проста не получилось, болид Феррари был совсем не конкурентноспособен. За жёсткие высказывания о нём ещё до конца сезона был выгнан из команды Прост, зато в формуле дебютировала будущая звезда Бенеттон, Феррари и всей формулы - Михаэль Шумахер (от всей души скорейшего ему выздоровления).
Что касается Вильямс, то как и в 86-м у них была абсолютно лучшая машина, но оба чемпионата они проиграли, то надёжность подводила,
то сами пилоты совершали непонятные ошибки. Вобщем "Маков" вытянул Сенна, а Мэнселл стал вторым, хотя потенциал Вилльямс был огромен, что и доказали следующие года,
но это уже совсем другая история...
Долгожитель
Обалденный чемпион! Минич постарался 
,да и ты молодчага. Иногда можно и побаловать себя любимого.
В прошлом году вроде IХО грозилось на этот выпустить несколько Маков с Волшебником. Но пока че-то тишина. (( Я кстати тоже заказал чемпиона от Минича, правда не такого легендарного. Хотя кому как...
Минич постарался ,да и ты молодчага. Иногда можно и побаловать себя любимого. В прошлом году вроде IХО грозилось на этот выпустить несколько Маков с Волшебником. Но пока че-то тишина. (( Я кстати тоже заказал чемпиона от Минича, правда не такого легендарного. Хотя кому как...
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Bogd@n писав:Обалденный чемпион!
В прошлом году вроде IХО грозилось на этот выпустить несколько Маков с Волшебником. Но пока че-то тишина. (( Я кстати тоже заказал чемпиона от Минича, правда не такого легендарного. Хотя кому как...
Спасибо, Богдан! Осталось мне оформление бокса сделать, но не могу пока, принтер сломался...
Как сделаю, перезалью фотки.Так Ixo уже давно выпустил своих маков, но 88-го выглядет слабовато, а вот 91-го получился очень здорово: сейчас на ebay (не реклама).
Правда отпугивает цена, дешевле 70$ без доставки я их ещё не встречал, а это для них очень дорого. TSM и "минич" можно спокойно взять за меньшие деньги...
Жду твоего чемпиона, интересно кто ж там будет?!))
p.s. Какая скучная гонка была в Монако, и какая борьба в Канаде!!! Не зря я ждал этой гонки...
Модель просто великолепная, поздравляю. Приобретать модели такого уровня, в наше интересное время, это сильно. Оформление подиума можно и родное оставить очень красиво смотрицца.
r_kvadriga писав:Модель просто великолепная, поздравляю. Приобретать модели такого уровня, в наше интересное время, это сильно. Оформление подиума можно и родное оставить очень красиво смотрицца.
Спасибо! А подиум всё равно надо чуть скорректировать, иначе нарушится общий стиль коллекции