1956 LANCIA APPIA 2ª Serie (C10) (NOREV #783040)
Еще один «малюк»,еще один "пятидесятник", еще один новый для меня производитель. Хотя новым назвать его можно условно, в 80-е самыми доступными были «иномарки» от французского Jet-Car De Norev. Теперь Норев делают уже китайцы. И, если честно, я не ожидал от них такой прыти. Модель превзошла все мои ожидания, застывшая музыка какая-то! Все так тонко, точно, аккуратно. Один недостаток могу только отметить – какие-то мутноватые фары…Или мне показалось? Слоны тоже могут быть довольными, так я этот самый слон…
За модель в очередной раз благодарю Евгения Crown143, настоящий праздник он мне устроил!
[spoiler=Еще одна дорога….]Не перестаю удивляться, узнавая новые факты о Древнем Риме. В этот раз узнал про тот, как в то время делали дороги. Вот цитата из А. Никонова (в комментариях будет еще): «Сначала роется траншея глубиной примерно метр — метр десять. Если почва некрепкая, заболоченная, в дно траншеи забиваются дубовые сваи. Края траншеи укрепляются каменными плитами. Затем, как в пироге, выкладываются разные слои — крупного камня, камня помельче, песка, снова камня, извести, черепичного порошка… «Слоеный пирог» заполняет всю вырытую траншею. Сегодня это называется дорожной подушкой. Сверху на подушку кладется собственно дорожное покрытие — каменные плиты, расположенные небольшой горкой, чтобы дождевая вода стекала с центра дороги в боковые дренажные канавы.»
На фото одна из сохранившихся с того времени – Аппиева дорога. Проложена в 312 г. до н.э. У меня под окнами дорога выглядит хуже.
В традициях Lancia имена моделям присваивали по названиям дорог, соединявших Рим с другими провинциями Италии. Аппиева дорога была одной из самых древних и стратегически важной дорогой из Рима в Брундизи на юго-востоке Италии. О ее важности говорит то, что было даже выражение:
Appia teritur regina longarum viarum
"the Appian way is the queen of the long roads
В 1953 г. сын Винченцо Лянча - Джанни Лянча создал легкий автомобиль Appia с двигателем V4 рабочим объемом 1091 см.куб.
Автоэнтузиасты и пресса часто забывают про Appia на фоне более престижных Aurelia и Flaminia, но тот, кто владел и эксплуатировал эти автомобили знают, что они являются в равной степени заслуживающими признания и сохранения.
Было выпущенно три серии Appia: 1-я серия с 1953 года по 1956 год. Только седан (Берлина). 2-я серии (1956-1959). Увеличилась колесная база, возросла мощность Появились спортивныеr 2-дверные версии. 3-я серии, произведилась в период с 1959 по 1963 годы. Обновился передок с новой горизонтальной решеткой и нижней линией капота, еще возросла мощность двигателя.
Базовый седан Appia сам по себе был настоящим шедевром. Он пришел на смену верно отслужившей свою долгую службу Ardena, и самым интересным в нем был новый мотор V4. Этот силовой агрегат имел весьма мало общего с его предшественником. Витторио Джано создал один из самых коротких двигателей в своем классе – узкий V-образный чугунный блок длиной всего 25 см с двумя нижними распредвалами по обе стороны от коленвала, работающие с клапанами через длинные толкатели. Один распредвал отвечал за впуск, второй за выпуск. В типичной манере Lancia была выполнена головка блоков – одна на все 4 камеры сгорания с поперечными впускными и выпускными каналами. Крутящий момент передавался через 4-ступенчатую коробку (с синхронизаторами на всех передачах кроме первой), далее через цельный кардан без соединений на задний мост через гипоидный дифференциал.[/spoiler]
Востаннє редагувалось 06 травня 2014, 18:03 користувачем cuda, всього редагувалось 4 разів.
