По одному фрагменту можно судить, насколько добросовестно и "усидчиво" автор работал с архивами (что при написании биографических произведений кагбэ главное).prodrive писав:ну нельзя по одному фрагменту - "резать" книгу.
За цитату - спасибо, тож в целом ничего нового. Никаких рассказов Чкалова на эту тему ни в каких газетах никогда не публиковалось - была повесть "начинающего литератора"
Г. Байдукова под названием «О Чкалове» в «Роман-Газете» № 13/1939, представлявшую собой литературный вариант киносценария «Валерий Чкалов», и вот в ней действительно есть фантазии о пролете Чкалова под «Троицким» мостом.ПыСы - вот мост через реку Вялка, под которым 26 февраля 1930 г. пролетел В. Чкалов, за несколько минут до того, как полностью разбил свой самолет Ш-1. И не читай разных халтурщиков, а то на нормальные книги никакого времени не хватит...
По существу моего вопроса
[spoiler=]Над Ленинградом (и тем более - под его мостами) в конце 20-х - в начале 30-х - вообще ни один военный пилот не летал - полнейший запрет для военных ЛА был... Это в 1916-м морской летчик л-т Г.А. Фриде под Троицким мостом пролетел, на самолете М-5. А осенью 1916 г. - л-т А.Е. Грузинов под всеми мостами сразу!!!
А после этого - только в 1940-ом, летчик Северного управления ГВФ Евгений Борисенко, под Кировским мостом - два раза в первый съемочный день фильма "Валерий Чкалов", два – во второй...
Из воспоминаний участников съемочной группы к/ф «Валерий Чкалов»: «Первоначальный сценарий фильма нашему режиссеру Калатозову не нравился. Однажды в курилке, во время перерыва в съемках, летчики, консультировавшие фильм, рассказали о том, что еще в царское время какой-то пилот пролетел под Троицким мостом. Калатозов сидел с нами и внимательно слушал этот рассказ. Уже на следующий день по его требованию сценарий был переделан. Теперь Чкалова выгоняли из ВВС за хулиганский полет под мостом, совершенный для завоевания сердца любимой. Это была гениальная находка режиссера Калатозова… »
А ведь Чкалов действительно все-таки пролетел под мостом, правда через реку Вялка и никакой романтики там и близко не было...
После двух отсидок в тюрьме и изгнания с позором из ВВС этот неслабый чувак долго не мог найти работу - и все-таки устроился пилотом в Ленинградский Аэроклуб-музей Осоавиахима Северо-Западной области. Вместе с таким же любителем выпить - своим механиком Ивановым (через несколько лет его уволят из Осоавиахима за регулярные пьянки) взялся перегнать амфибию Ш-1 из Боровичей в Питер. Приехали туда поездом, уже "тепленькие" после вагона-ресторана. Невзирая на снегопад, почти полное отсутствие видимости и очень низкую облачность, они сели в самолет и, вопреки советам не лететь, взлетели. Быстро потеряли всякую ориентировку, заметили поезд, идущий из Ленинграда и практически перескочив его уже полностью растерялись. Решили экстренно садиться - стали искать место для посадки. У очередного железнодорожного моста мелькнул подходящий бережок. Полянка позволяла осуществить посадку, но заходить на нее следовало со стороны моста железной дороги. Сделав разворот, Чкалов повел амфибию на посадку, стремясь пролететь над полотном как можно ниже, чтобы иметь побольше пространства для пробега. Двигатель уже был выключен, когда неожиданно на мост из леса выскочил очередной поезд. Столкновения можно было избежать, лишь нырнув под мост. Иного выхода не было. Благополучно вписались в пролет, но сесть на бережок замерзшей речушки уже не получалось. Требовалось идти на повторный заход. Включив мотор, Чкалов положил машину в вираж, одновременно пытаясь набрать высоту. Но обледеневший самолет упорно не шел вверх. Впереди по курсу виднелась железнодорожная платформа и торчал семафор. Чкалов выбрал семафор. (Позднее комиссия, расследовавшая причины катастрофы, установит, что удар о платформу был бы для экипажа смертельным). Удар крылом о семафор развалил машину на куски. Экипаж выбросило в снег. Они чудом остались живы. Очухавшись от перенесенного, Иванов со Чкаловым перебинтовали друг друга и пешком отправились на станцию Вялка...
По факту аварии самолета было заведено уголовное дело. В ходе следствия экипаж оправдали. В летную книжку В.П. Чкалова № 279, выданную Главным Управлением Гражданского Воздушного Флота при Совнаркоме СССР (ГУГВФ) 10 июля 1933 года, эта катастрофа занесена с формулировкой: «Виноваты метеоусловия».[/spoiler]
