В тридцатые годы прошлого века Lancia Astura занимала почетное место среди престижных авто благодаря своим незаурядным качествам. Модель, названная в честь итальянской реки, была представлена на Парижском автосалоне в 1931 году. Astura стала своего рода эталоном роскоши и престижа, поэтому среди покупателей было немало известных личностей, в том числе Муссолини и его товарищи по партии. Лучшие европейские кузовные ателье создавали кузова и интерьеры для модели Astura. В период с 1931 по 1939 год было выпущено 2911 автомобилей Astura четырех серий. Первоначально на Astura устанавливался 2,6-литровый бензиновый V8 мощностью 73 л. с. В 1933 году после очередной модернизации модели рабочий объем мотора увеличили до 2,9 л, а мощность подняли до 82 л. с. Представленная здесь модель построена на длиннобазном шасси третьей серии Tipo 233 Longo, выпускавшихся с 1933 по 1937 год. Элегантный кузов создан ателье Stabilimenti Farina под непосредственным руководством Джованни Баттисты Фарины. (по материалам http://www.jancia.eu).
Модель, выпуска DeAgostini по заказу итальянской компании игрушек Grani&Partners Group, оказалась довольно редкой на рынке. Правда, на аукционах еще мелькает слегка упрощенная журналка Atlas без эмблемы Lancia на капоте, притом по неадекватной цене. Эта же модель очень хороша, хотя немного сказывается "пластмассовый" подход DeA. Я немного усовершенствовал модель (фары, фонари, хром, полировка).
Модель 
Хотя к аббревиатуре РМА я привык и знаю, что это Минич, просто про полное название забыл совсем 
