cuda-визитка Икона

[Николаевич1964]

Серьезный CONTINENTAL CONVERTIBLE Машина для олигархов.

[cuda]

Серьезный CONTINENTAL CONVERTIBLE Машина для олигархов.

То есть,не для нас с Вами?

[cuda]

Andruxa artbrat Bogd@n hatchet Iwa17 janser laspi
Mopar HEMI nva pilot prodrive SERGIO-71 shtorm47[ b]tatarin-ua[/b]
Петро М.Я.[ b]Николаевич1964[/b]
Спасибо за внимание к моим новинкам.Потерпите,осталось чуть-чуть......

[shtorm47]

Красивый Континенталь Очень необычная и красивая решетка радиатора

[Николаевич1964]

Andruxa artbrat Bogd@n hatchet Iwa17 janser laspi
Mopar HEMI nva pilot prodrive SERGIO-71 shtorm47[ b]tatarin-ua[/b]
Петро М.Я.[ b]Николаевич1964[/b]
Спасибо за внимание к моим новинкам.Потерпите,осталось чуть-чуть......

Ждем интересного.

[Николаевич1964]

Серьезный CONTINENTAL CONVERTIBLE Машина для олигархов.

То есть,не для нас с Вами?

А все таки прокатиться на такой хотелось бы.

[artbrat]

Сейчас на таких машинах модно свадьбы обслуживать! Все потому, что классика некрасивой не бывает! Очередной раз говорю! Очень интересное направление в коллекционировании!

[cuda]

Брешь в бюджете получилась охрененная,поэтому представляю может быть последнюю новинку в этом году....
Сам от этого плачу....

[cuda]

Ядреная бомба для бюджета,но такая желаная....
Мощный,мрачный,противный,вызывающий ненависть и любовь одновременно,красивый и несуразный...Короче,черный такой пульман под эадницу фюреру
1938 MERCEDES 770 "GROSSER MERCEDES" PULLMAN-LIMOUSINE ( SIGNATURE MODELS )
Кстати,новый для меня производитель.
[spoiler=W150]Mercedes-Benz 770, также известный как Großer Mercedes (нем. «Большой Мерседес») - роскошный автомобиль, выпускался фирмой Mercedes-Benz с 1930 по 1943 год. Это, вероятно, самый известный автомобиль из архивных кадров о высокопоставленных нацистских чиновниках до и во время Второй мировой войны. Среди владельцев автомобиля были японский император Хирохито, папа римский, рейхспрезидент Пауль фон Гинденбург, Адольф Гитлер, Герман Геринг, Вильгельм II в изгнании.

Первое поколение
Mercedes-Benz 770 с внутренним индексом W07 появился в 1930 году. Эти автомобили были предназначены в основном для высокопоставленных чиновников. Mercedes-Benz 770 W07 выпускался с 1930 по 1938 год. За этот период было произведено 117 автомобилей.
Версия W07 была оснащена рядным восьмицилиндровым двигателем рабочим объёмом 7655 см³. Этот двигатель выдавал 150 лошадиных сил (110 кВт) при 2800 об/мин без наддува. С наддувом (типа Roots), мощность поднималась до 200 л.с. (150 кВт) при 2800 об/мин, которые разгоняли машину до 160 км/ч. В коробке передач было четыре передачи, из которых третья была прямой а четвертая ускоряющей. Подвеска - на полуэллиптических рессорах. Размеры зависели от типа кузова, колесная база - 3750 мм, а передняя колея совпадала с задней (1500 мм). Размер шин - 7,00-20.
Второе поколение
Mercedes-Benz 770 второго поколения (с внутренним индексом W150) появился в 1938 году. Новое шасси было сделано из трубы овального сечения, с независимой подвеской передней оси и подвеской типа "де Дион" сзади.
Двигатель был такой же конструкции, что и на W07, но производил 155 л.с. при 3000 об/мин без наддува и 230 л.с. (170 кВт) при 3200 об/мин с наддувом. В коробке передач пять ступеней - прямая четвертая передача и пятая ускоряющая.

C 1940 по 1943 год выпускались также тяжелые бронированные спецификации (с внутренним обозначеним W 150 II). Их допустимая полная масса составляла 5400 кг, а максимальная скорость, указанная заводом-изготовителем - 80 км/ч.

До конца производства (в 1943 году) было построено 88 машин серии W150.



Эта помпезная машина именовалась "Гроссер-Мерседес", что означало "Большой" или "Великий Мерседес", а попросту ее называли еще короче — "Гитлер-ваген". Она относилась к знаменитым творениям, к которым в свое время подходил термин "самый-самый": 770-й "Мерседес" был самым длинным, мощным и тяжелым легковым автомобилем мира, принадлежавшим самым известным людям планеты.

С другой стороны он являлся воплощением силы и мощи нацистского Третьего рейха, став символом его безудержного стремления к величию во всем, будь то политика мирового превосходства или лучшие и самые крупные в мире автомобили. Пользоваться 770-м "Мерседесом" в нацистской Германии означало входить в элитный круг наиболее богатых и влиятельных слоев правящей национал-социалистической партии, в ближайшее окружение фюрера или верхушки финансовой и промышленной олигархии. Заманчивую таинственность модели 770 придавала ее принадлежность самому Гитлеру и его сподвижникам. С момента прихода к власти фюрер проявлял особую предрасположенность к автомобилям "Мерседес-Бенц" и в разное время пользовался парадными кабриолетами 540К и трехосными фаэтонами G-4. Правда, в первые дни образования Третьего рейха между руководством концерна "Даймлер-Бенц" и новым рейхсканцлером отношения сложились натянутые. Говорят, фюреру просто не нравилось имя австрийской девочки еврейской национальности Мерседес, данное когда-то этим машинам, поэтому, придя к власти, он стал требовать "срочного вливания арийской крови в новые автомобили". В феврале 1933 года хороший друг фюрера и заодно член правления концерна Якоб Берлин "случайно" встретился с ним на очередном Берлинском автосалоне и намекнул, что имя-то это испанское и означает "милость", напомнив также, что с Испанией у Гитлера складывались самые милые отношения.
Осознав ведущую роль "Даймлер-Бенца" в германском автомобилестроении, Гитлер стал поощрять все его работы, а фирма верноподданно служила своему фюреру, внося немалые средства в партийную кассу. Первые четыре "Мерседеса-770" (заводское обозначение W-07) построили еще в 1930 году, будто чувствуя, что через несколько лет столь престижные машины сыграют важную роль в истории фирмы. Сначала же новый автомобиль был создан для противостояния таким же огромным и мощным творениям "Майбаха" и "Хорьха". Машины снабжались рядным 8-цилиндровым двигателем, который в стандартном исполнении развивал 150 л.с., с нагнетателем — 200 сил, а в особых случаях — 230 л.с. Эти варианты оборудовали длинными угловатыми открытыми и закрытыми кузовами на 5-7 мест. Их внешней отличительной особенностью стала слегка клиновидная "шевронная" хромированная решетка радиатора. До 1938 года их собрали всего 117 экземпляров. Один из них вручили бывшему кайзеру Вильгельму II, жившему в изгнании. В 1938 году началось изготовление второго поколения 770-й серии с индексом W-150. Внешне машины повторяли традиционный "мерседесовский" стиль 1930-х годов, но стали еще длиннее, мощнее и тяжелее, имели необыкновенно солидную приземистую осанку, которую усиливали широкие массивные крылья и низкие кузова, огромный клиновидный мелкосотовый радиатор, вместительный задний багажник округлой формы и 17-дюймовые дисковые колеса.
1938 год. Мощность мотора в "атмосферном" режиме составляла 155 сил, а с компрессором возрастала до 230 л.с. В конструкции шасси можно было найти ряд интересных решений: впервые в мире была использована 5-ступенчатая коробка с последней ускоряющей ступенью (передаточное отношение 0,713), рама сваривалась из труб овального сечения, мосты подвешивались на рычагах и пружинах с фрикционными амортизаторами, причем задняя подвеска типа "Де Дион" снабжалась двумя пружинами с каждой стороны. Барабанные тормоза приводились гидропневматической системой. По сравнению с предыдущей серией колесную базу увеличили на 130 мм, а длина достигла 6 м. При собственной массе 3400-3600 кг автомобиль разгонялся до скорости 170 км/ч. Машины комплектовались двумя типами 7-местных кузовов: два самых престижных кабриолета Вир, фаэтон и "пульман-лимузин", на которых впервые появился электромагнитный механизм централизованного запирания дверей. Особый интерес представляет бронированный вариант 770 (W-150II), собиравшийся по заказам лидеров Третьего рейха. Он известен в двух 7-местных вариантах — "пульман-лимузин" и "туренваген" — 4-дверный фаэтон с мягким верхом. Толщина стальных листов, установленных внутри боковых панелей, под полом, во всех дверях и в поперечных переборках достигала 18 мм, толщина пуленепробиваемых стекол — 43 мм. На 19-дюймовых колесах ставили пулестойкие шины. Три топливных бака вмещали 300 л бензина. Все это сказалось на увеличении полной массы до 5420 кг. Чтобы обеспечить этой 6-метровой громадине скорость 180 км/ч, мощность двигателя в компрессорном режиме достигла рекордной по тем временам величины 400 л.с. Автомобилей "Мерседес-770" второй серии изготовили 88 экземпляров, в том числе 19 штук для лидеров нацистской Германии и ее ближайших друзей и союзников.
Особого внимания в серии 770 всегда уделяли машинам, которые служили фюреру передвижными трибунами и парадными экипажами. Их оригинальной особенностью стало заднее сиденье, приподнимавшееся на 13 см, чтобы народу было лучше видно своего любимого фюрера, не отличавшегося высоким ростом. На одном из таких бронированных 7-местных "туренвагенов" с регистрационной табличкой IА-103708 в июне 1940 года Гитлер принимал в Берлине парад, посвященный первому успеху немецко-фашистских войск на западном фронте. После этого он долгое время хранился в подземном гараже высокогорной альпийской резиденции фюрера Бергхоф близ Берхтесгадена, где Гитлер хвалился им своим редким гостям. 3 мая 1945 года его захватил 2-й танковый дивизион армии генерала Леклерка. Автомобиль попал в руки французского капитана, негра из Чада, который передал его своему начальнику. Пройдя через руки нескольких хозяев, "Мерседес" Гитлера оказался в стенах самой престижной во Франции автомобильной коллекции в замке Роштайе под Лионом. И сегодня с благоговением к истории можно полюбоваться этим гигантским иссиня-черным автомобилем с двумя красными флажками со свастиками на передних крыльях и со щербиной от пули на левом стекле. Известно, что такую же машину Гитлер вручил в свое время Сталину. Только вряд ли мы когда-нибудь узнаем, за какие заслуги, как и судьбу этого уникального подарка.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ "МЕРСЕДЕС-БЕНЦ 770" (1942 год) Число мест — 7. Двигатель рядный 8-цилиндровый с компрессором, рабочий объем — 7655 см3, мощность — 160/400 л.с. при 3200/3600 об/мин. Коробка передач механическая 5-ступенчатая. База — 3880 мм. Колея передняя — 1600 мм, задняя — 1650 мм. Длина — 6000 мм. Масса — 4780 кг. Максимальная скорость — 180 км/ч. Средний расход топлива — 38/55 л на 100 км. .[/spoiler]






Вес модели 330г,крепится к подставке аж 6-ю винтами....
Мое состояние? Доволен,как слон...

[Николаевич1964]

Вах!!! Какая КРАСОТИЩЕ