Угадай авто по его части. Новая версия.

[HaruTarra]

Так хотелось людям после праздника чего-нибудь простое загадать.

С такой же заботой о людях загадываю -

[blackhowk]

Вот это называется "попроще"? Я чуть не закипел.

Ford-Seattle-Ite XXI Concept Car (1962)

Ford Seattle-ite XXI был продемонстрирован на Всемирной ярмарке 1963 года.
Этот концепт был для Ford попыткой предсказать будущее, демонстрирующей новые технологии, новый уровень безопасности и комфорта. Этот автомобиль является одним из самых ярких концептов в истории, лишь немногие смогли предугадать так много технологий идущих впереди их времени.
Ford Seattle-ite XXI предусматривал сменную силовую установку, систему компьютерной навигации (которая стала реальностью намного позже, в виде GPS), информационную систему, четыре ведущих и рулевых колеса. Предусматривалась замена силовой установки на топливных элементах на компактный ядерный двигатель. Ядерная энергия тогда считалась безопасным и перспективным источником питания будущего. Совершенные топливные элементы появились только сорок лет спустя. Этот автомобиль мечты предполагал использование четырех управляемых передних колес, путевого программируемого компьютера, стекол с переменной прозрачностью, жалюзи на окнах улучшающие вентиляцию и снижающие шум в салоне и управление кончиками пальцев. Вся передняя часть автомобиля отсоединялась от салона для того чтобы сменить экономичную силовую установку в 60 л.с. на высокоскоростную, трансконтинентальную, выдающую 400 л.с. Все органы управления просто подключались к салону через шарнирное соединение.

[HaruTarra]

Поздравляю всех с праздником Пасхи!

Ford-Seattle-Ite XXI Concept Car (1962)

Да, все правильно, с учетом истории +4 и переход хода.

Назад в будущее...
Этот фрагмент действительно принадлежит Ford Seattle-ite XXI. Скромному ядерному автомобилю 1962 года.




История эта началась, в 1958 году, когда Ford создал концепткар Nucleon. Отвечая на романтические настроения эпохи, Nucleon "приводился" в движение атомным реактором, установленным в задней части машины. Конечно, такой компактный реактор не был создан. Но американцы верили, что в будущем ядерные установки будут существенно уменьшены в размерах. И в чём-то они оказались правы. Компактные ядерные научились ставить на спутники. Ядерные реактивные двигатели полным ходом разрабатывались не только для космических ракет, но также для крылатых ракет и даже межконтинентальных бомбардировщиков.
Nucleon по рассчетам должен был пробегать 8,9 тысяч километров (!) без перезагрузки ядерного топлива, которое на заре атомной эры многим представлялось безопасным и жизнеспособным источником энергии.



Развивая концепцию, в 1962 году Ford построил полноразмерный Seattle-ite XXI, куда более завораживающий и элегантный, чем неказистый Nucleon. Но главное — Seattle-ite оказался богатейшей россыпью идей "на будущее", "демонстратором технологий" - как принято сейчас говорить. Общественности ядерный Форд был продемонстрирован на Всемирной ярмарке 1963 года.



Автомобиль имел четыре передних колеса — ведущих и управляемых одновременно. Четыре передних колеса несколько раз "всплывали" в истории автостроения, но так и не стали привычными для взгляда. Для него "предусмотрели" компьютерное управление на магистрали, стеклянный колпак переменной прозрачности, повышающий эффективность кондиционирования, управляемые жалюзи на заднем окне и рулевое управление без традиционного руля, позволяющее вести машину лишь слегка двигая кончиками пальцев.

Схема замены переднего (силового) модуля -


Четыре передних колеса — ведущих и управляемых одновременно -


Салон Seattle-ite — традиционного руля нет -


Интерактивная навигационная система с подвижной картой местности -


Источники энергии предусматривались разные. Во-первых, топливные элементы с возможностью "горячей замены". А во-вторых, как указывали инженеры "возможно, будут установлены" некие компактные ядерные устройства. Вся передняя часть автомобиля с четырьмя колёсами и силовым агрегатом в 400 лошадиных сил могла отстёгиваться, а на её место подсоединялся бы маленький модуль с экономичным 60-сильным мотором для неспешной городской езды. Всё управление подключалось бы через простой разъём - привет из прошлого инженерам GM c их концептом AUTOnomy 2002 года.

Ещё авторы машины заложили в этот просто фантастический проект интерактивную навигационную систему с подвижной картой местности (которая стала обыденной реальностью на "цивильных" автомобилях только в наше время в виде GPS) и автоматическую информационную систему, показывающую, к примеру, состояние агрегатов и прогноз погоды. Всё это — за двадцать лет до изобретения микрочипов, за тридцать — до навигационных спутников и за пятьдесят один — до наших дней, когда топливные элементы только-только стали жизнеспособными. Может на очереди и ядерный привод? Сказать про ядерную энергию "безопасная" — это, конечно, слишком смело, атомный Seattle-ite был наивной мечтой, но всё же чертовки красивой мечтой.

Четыре передних колеса, дающие лучшую управляемость и устойчивость, лучшее торможение и сопротивляемость аквапланированию, после многих лет забвения вернулись в виде серийного суперкара Covini C6W. Затеняемые по желанию водителя стёкла можно найти на некоторых дорогих лимузинах. Про компьютерную навигацию и говорить нечего. Да и настоящее управление автомобиля компьютером — уже не фантастика. Экспериментальных таких машин — хоть отбавляй, а система автоматической парковки — уже в продаже. Про модульные, составные и прочие трансформируемые автомобили до сих пор регулярно вспоминают лишь создатели концепт-каров. Люди предпочитают, если уж так нужно, купить два разных автомобиля — для города и для души. Конечно, далеко не все могут себе это позволить. Но и атомный шестиколёсник был бы не дешевле двух машин.

Однако, несмотря на сомнительную реализуемость, Seattle-ite нельзя назвать неудачей. Дизайн Seattle-ite недвусмысленно указывает на начало космической эры, эры размаха и несвязанности догмами американских мечтателей 1950-х и 1960-х. "Передовые стилисты не ограничены существующими техническими и научными достижениями" — говорили автостроители той эпохи. И если атомный привод и тупик, то сам подход вызывает уважение. В наше время всемирно-одинаковых обмылков столь же ярких проектов и идей не может быть уже даже теоретически...

[blackhowk]

Продолжим.

[fofa77]

Allard P2 Safari '1952–54

[HaruTarra]

Продолжим.

он уже был у нас, и не очень давно - viewtopic.php?f=6&t=5487&st=0&sk=t&sd=a&start=1350

Фрагмент я дам очень простой, чтобы долго не мучились:

[blackhowk]

Прошу прощения, промухал. Теперь что, загадывать другой фрагмент или переход хода?

[HaruTarra]

Я, канеш, за перезагадывание, но пусть, наверное, Михаил принимает решение...

[mihorider]

Однозначно, перезагадывание. При "баянах" только так, и никакого перехода хода... Пользуйтесь списком и поиском. Список будет регулярно, примерно раз в две недели, обновляться.

[mihorider]

Уважаемые коллеги по автоугадайке! Нужна Ваша помощь в идентификации автобуса, опубликованного мной в ветке " Раритеты на улицах наших городов":
viewtopic.php?f=34&t=2038&start=1910

Алексей, перезагадывать будете?