Заметки о Porsche

[shtorm47]

Porsche 924 Carrera GTS, Rally Monte Carlo 1982 (Minichamps)

Хотя в 1981 году никто и не ожидал возвращения Porsche в международные ралли-гонки, но Porsche подготовил 924 Carrera GTS для участия как в ралли так и в кольцевых гонках. Такая версия предлагалась частным клиентам по цене в 110 000 марок.
Специальная раллийная версия GTS в качестве наиболее важных улучшений отличалась от базовой модели расширенными колесными арками и увеличенной до 245 л.с. мощностью двигателя. Такие тонкости как настройка тормозов, передаточного механизма и оснастка типичными для ралли деталями делали из GTS настоящую машину для ралли.
Насколько хороша 924 Carrera GTS было показано в жестких условиях ралли.
Porsche 924 Carrera GTS (на фото) под управлением Jürgen Barth - Roland Kussmaul заняла на Rally Monte Carlo 1982 года 10 место.

[sharleman]

Красивый БОСС!

[kis1103]

Большой БОСС

[Kuresh2008]

Прикольный [s]БОСС[/s] раллист!

[janser]

Мои поздравления,Андрей !новинки шикарные!

[Bogd@n]

Резвые Поршеги! 935 К2 924 Carrera GTS,

[Nikita_Hahatun]

[LeOriC]

Крутяк

[alexm206]

Андрей, да где же ты нашел такой рог изобилия? Все, без исключения, Порше - шикарны. Мои искренние (и где-то даже с завистью) поздравления.

[shtorm47]

Porsche 911 (996) Cabrio Soft Top 1998 (Schuco)

Важный этап в истории модели 911: автомобили серии 996, которые сходили с конвейера с 1997 по 2005 год, были совершенно новыми "девятьсот одиннадцатыми", которые при этом не утратили классического характера. Абсолютной новинкой в этом поколении стало использование оппозитного двигателя с водяным охлаждением. Благодаря наличию четырех клапанов на каждый цилиндр он развивал 300 л.с. и считался одним из самых лучших по показателям токсичности выхлопов, шума и расхода топлива. В дизайне были по-новому интерпретированы классические линии 911-го, в результате коэффициент аэродинамического сопротивления был низким – 0,30. Линии серии 996 стали результатом унификации деталей с другой успешной моделью – Boxster. Ярким элементом дизайна стали фары с интегрированными указателями поворота – сначала это решение многими ставилось под сомнение, но затем его часто копировали другие производители. В салоне водителя встречал совершенно новый интерьер. Наряду с типичными спортивными качествами теперь большую роль играла и комфортабельность движения.