Производитель: AUTOart
Артикул: 50512
Масштаб: 1:43
Технология: Diecast
Цвет: Red Metallic
Модельный год: 1974
Что-то опять подзапустил свою визитку... Не до этого
И обновок с нового года не было, поэтому вперед - на полки. Почему-то захотелось продолжить дальше тему АА. Итак, BMW 2002 Tii образца 1974 года и литерой L (что она значит?). Откровенно говоря, не люблю такие машины и модели этих самых машин 
Но так уж случилось что попала ко мне эта миниатюра и скажу что вполне так ничего 
Проработка достойна АА, необычно выглядит обилие хрома, хорошая оптика и чОрный-чОрный салон))) Также радует цвет - немного необычный, и я бы не сказал что он красный, как заявляет производитель. Скорее амарантовый, или Amaranthmetall, но подобные названия больше в духе фольксвагена, а так как это би-эм-дабл-ю, то просто и коротко - рэд. Что не понравилось, так это матовая подставка... Глянец смотрелся бы наряднее. Фактор катаемости на 9 из 10. Модель рекомендуется к приобретению для поддержания тематики коллекции или любителям подобной техники. Остальные же могут найти и более интересные модели у того же автоарта. Вкратце: на любителя.
BMW 2002 Tii L
BMW Neue Klasse (англ. New Class) — семейство компактных седанов от BMW. Внутрифирменные обозначения моделей — 115, 116, 118, 120 и 121. Технической основой семейства был четырёхцилиндровый двигатель BMW M10, рабочий объём которого варьировался в зависимости от модели от 1500 до 2000 см³.
«Новый класс» стал знаковым автомобилем в истории марки. Если в лице седанов Neue Klasse мы имеем общего прямого предка третьей и пятой серий, то купе вполне подходит на роль идеологического предка всех последующих спортивных купе BMW. В целом, дизайн New Class не оказал решающего влияния на последующие модели марки — во всяком случае, повлиял на них в меньшей степени, чем «акулообразные» малосерийные BMW середины 1960-х годов, вроде 2800CS. Тем не менее, конструктивные решения, заложенные в этом семействе, на долгие десятилетия стали твёрдой основой, на которой зиждилось техническое превосходство баварской марки над конкурентами к классе «спортивных компактов».
Наиболее прогрессивным из них для начала 1960-х были:
- Цельноалюминиевый (впоследствии — с чугунным блоком и алюминиевыми головкой цилиндров и поршнями) верхнеклапанный, верхневальный двигатель с наклонными цилиндрами и практически «спортивными» характеристиками;
- Независимая подвеска всех четырёх колёс;
- Передняя подвеса типа McPherson;
- Передние дисковые тормоза.
Для семейства New Class была характерна та особенность, что за исключением двигателей базовые седаны (с номерами, оканчивающимися на −0) и купе (-С и -CS) имели предельно мало общего в дизайне и конструкции. Также существовала так называемая «02»-я серия, формально не входящая в New Class, но очень тесно с ним связанная — при этом, эти машины также представляли собой отдельные модели, а не двухдверные версии базовых седанов.
С 1972 года топовые четырёхдверные седаны New Class были заменены более крупной и престижной пятой серией BMW E12. Топовые же модели купе — 2000С и 2000CS — в 1969 году уступили место шестицилиндровым моделям начиная с 2800CS.
2002 — двухдверный
Двухдверные автомобили этой серии, выпускавшиеся в 1968—1976 годах, считаются прямыми предками третьей серии BMW. Помимо двухдверных машин, выпускались и трёхдверные лифтбеки Touring, которые сегодня назвали бы хетчбэками. Ателье Baur выпускало малой серией и кабриолеты на шасси 1602, 1802 и 2002.
Мощность двигателя составляла 100 (2002), 120 (2000 TI), или 130 л.с. (2002 TIi). В 1973 году был представлен турбированный двигатель — 2002 Turbo (170 л.с.), но в те годы турбины на бензиновых двигателях BMW не прижились.
Проработка на должном уровне 
