Отличный аппарат! Сейчас как раз рассматриваю к приобретению.
Пассажир, пробегающему по салону пилоту с парашютом: - Что-то случилось?
Пилот: - Не волнуйтесь. У нас просто неприятности на работе.
Пилот: - Не волнуйтесь. У нас просто неприятности на работе.
pilot писав:Отличный аппарат! Сейчас как раз рассматриваю к приобретению.
не стоит, купи себе просто модельку от херпы - она хороша... а е-класс 1:1 - либо 124, либо 212
Bogd@n
laspi
and007
Himon
pilot
Спасибо, парни!
markush, спасибо за модель!
pilot, имхо 39 интересней...
За S210 хочу выразить благодарность Альберту (Фауст).
laspi
and007
Himon
pilot
Спасибо, парни!
markush, спасибо за модель!
pilot, имхо 39 интересней...
За S210 хочу выразить благодарность Альберту (Фауст).
Администратор
Администратор
а е-класс 1:1 - либо 124, либо 212
Тут тяжело поспорить. Но вот где найти не убитый 124-й??? Попадается, кстати, с двиглом около 5-ти литров. На 120 км/ч шлифует асфальт. Вот только стопицот сайлент блоков в задней подвески удручают. Чтобы их заменить нужно выкатить всю заднюю балку(
А лупатенький легче найти в приемлемом состоянии. ИМХО.
Спасибо, Лёш!
А я завидую твоему 208...
Ща расскажу почему...
А я завидую твоему 208...
Ща расскажу почему...
там в заду сайлентов не больше, чем в твоем супербе впереди, только в 124 они в 2 раза больше ходят)
Долгожитель
Все правильно...Только злые языки утверждают,что с уходом 124-го ушла и эра "неубиваемых" Мерседесов...Но вот против чего точно не попрешь,так это дизайн.Блеснул, нет засверкал Мерседес новой гранью алмаза дизайнерской мысли.Сколько было споров об этих фарах:стратил Мерс или выиграл?Объемы продаж говорят сами за себя.Такими органичными и самобытными автомобили из Штутгарта уже давно не были,а быть может уже и не будут...
Поздравляю с Мерседесовскими шедеврами,они должны стать жемчужиной коллекции!
Поздравляю с Мерседесовскими шедеврами,они должны стать жемчужиной коллекции!
Спасибо, Юра!
Историю W210 правильнее было бы начинать с С208.
Так вот, ближе к делу. Весной 1993 года в Женеве концерн Daimler-Benz продемонстрировал всему миру концептуальное купе Coupe Studie, явившее нам первый «глазастый» Mercedes. Этот автомобиль был разработан великим Джорджетто Джуджаро и выполнен на платформе тогдашнего Е-класса, W-124, а его дизайн и послужил прообразом при создании пришедшего на смену 124-му кузову следующему поколению седанов - «глазастых» W-210.
Но этим дело не ограничилось. Дебютировавшее весной 1997 такое же «глазастое» купе - CLK - практически один в один повторяет Mercedes-Benz Coupe Studie. Да так, что глядя на фотографии не сразу можно понять, что это все-таки разные машины. В концепте четырехлетней давности были использованы решения, которые не применяются на серийном купе. Например, крыша, выполненная целиком из затемненного стекла, убирающиеся, как на «Мерседесах» серии CL, задние боковые окошки, вмонтированная в пороги наружная подсветка для удобства посадки-высадки» Пожалуй, основное внешнее отличие - доступ в багажный отсек Coupe Studie осуществлялся через третью заднюю дверь, в то время как у CLK багажник имеет отдельную крышку. Легко заметить также, что уже в оформлении салона Coupe Studie проявились основные черты, присущие интерьеру серийного CLK.
Как уже говорилось, Coupe Studie был выполнен на базе Е-класса, а под капотом у него стояла стандартная мерседесовская V-образная «восьмерка» объемом пять литров. Естественно, запускать такую машину в серию при наличии в производственной программе стартовавшего в 1992-м году купе на базе S-класса (нынешнее обозначение CL) было бы неразумно.
Во-первых, серийный вариант Coupe Studie был бы довольно дорог, и уже вследствие этого имел бы не очень высокий спрос. А, во-вторых, он бы вторгся в сегмент рынка, который сейчас занимает CL и оттягивал бы на себя часть покупателей. Поэтому маркетинговые стратеги фирмы пошли на небольшую хитрость, и в серию пошло совершенно новое купе на базе более компактного С-класса (W202), но с внешностью, повторяющей Coupe Studie. Надо признать, фокус удался - у большинства обывателей новый CLK ассоциируется с более дорогим «глазастым» Е-классом. А цены на небольшие и укомплектованные относительно «скромными» двигателями купе удалось поддерживать на приемлемом уровне.
Дебют серийного С208 состоялся в январе 1997 года в Детройте, но первыми, в июне машины получили европейские покупатели, американцам же машины стали поступать лишь осенью. Производились купе до 2002 года.
Историю W210 правильнее было бы начинать с С208.
Так вот, ближе к делу. Весной 1993 года в Женеве концерн Daimler-Benz продемонстрировал всему миру концептуальное купе Coupe Studie, явившее нам первый «глазастый» Mercedes. Этот автомобиль был разработан великим Джорджетто Джуджаро и выполнен на платформе тогдашнего Е-класса, W-124, а его дизайн и послужил прообразом при создании пришедшего на смену 124-му кузову следующему поколению седанов - «глазастых» W-210.
Но этим дело не ограничилось. Дебютировавшее весной 1997 такое же «глазастое» купе - CLK - практически один в один повторяет Mercedes-Benz Coupe Studie. Да так, что глядя на фотографии не сразу можно понять, что это все-таки разные машины. В концепте четырехлетней давности были использованы решения, которые не применяются на серийном купе. Например, крыша, выполненная целиком из затемненного стекла, убирающиеся, как на «Мерседесах» серии CL, задние боковые окошки, вмонтированная в пороги наружная подсветка для удобства посадки-высадки» Пожалуй, основное внешнее отличие - доступ в багажный отсек Coupe Studie осуществлялся через третью заднюю дверь, в то время как у CLK багажник имеет отдельную крышку. Легко заметить также, что уже в оформлении салона Coupe Studie проявились основные черты, присущие интерьеру серийного CLK.
Как уже говорилось, Coupe Studie был выполнен на базе Е-класса, а под капотом у него стояла стандартная мерседесовская V-образная «восьмерка» объемом пять литров. Естественно, запускать такую машину в серию при наличии в производственной программе стартовавшего в 1992-м году купе на базе S-класса (нынешнее обозначение CL) было бы неразумно.
Во-первых, серийный вариант Coupe Studie был бы довольно дорог, и уже вследствие этого имел бы не очень высокий спрос. А, во-вторых, он бы вторгся в сегмент рынка, который сейчас занимает CL и оттягивал бы на себя часть покупателей. Поэтому маркетинговые стратеги фирмы пошли на небольшую хитрость, и в серию пошло совершенно новое купе на базе более компактного С-класса (W202), но с внешностью, повторяющей Coupe Studie. Надо признать, фокус удался - у большинства обывателей новый CLK ассоциируется с более дорогим «глазастым» Е-классом. А цены на небольшие и укомплектованные относительно «скромными» двигателями купе удалось поддерживать на приемлемом уровне.
Дебют серийного С208 состоялся в январе 1997 года в Детройте, но первыми, в июне машины получили европейские покупатели, американцам же машины стали поступать лишь осенью. Производились купе до 2002 года.
Востаннє редагувалось 06 березня 2014, 11:00 користувачем Yura13, всього редагувалось 2 разів.
Schuco road cars Mercedes CLK Cabrio green scale 1:43 (A208)
Кабриолет дебютировал на женевском автосалоне в марте 1998 года, поставки в Европу – июнь, в США и Японию – осень. 2 марта 1998 года стали приниматься заказы на кабриолет на базе типа 208, который получил обозначение А208. Для тех же моторов и исполнений стоимость кабриолета составляла от 68208 марок до 90596, т.е. примерно на 12000 марок дороже. Кабриолет имел складную матерчатую крышу, поскольку реализовать жесткую (а-ля дебютировавшую годом ранее на типе 170 SLK) для четырехместного кузова практически нереально.
Производство кабриолетов было развернуто на заводе Karmann (буква Т в VIN - коде), который по жизни занимался производством кабриков для Фольксвагена, еще со времен Жука. Крыша складывается / раскладывается только до скорости 3 км/час.
В марте 2003 года сошли с конвейера последние кабриолеты, которые с 07 марта 2002 года производились в формате лимитированной партии Final Edition.
Очень много инфы по 208.
http://w208.info/history
Кабриолет дебютировал на женевском автосалоне в марте 1998 года, поставки в Европу – июнь, в США и Японию – осень. 2 марта 1998 года стали приниматься заказы на кабриолет на базе типа 208, который получил обозначение А208. Для тех же моторов и исполнений стоимость кабриолета составляла от 68208 марок до 90596, т.е. примерно на 12000 марок дороже. Кабриолет имел складную матерчатую крышу, поскольку реализовать жесткую (а-ля дебютировавшую годом ранее на типе 170 SLK) для четырехместного кузова практически нереально.
Производство кабриолетов было развернуто на заводе Karmann (буква Т в VIN - коде), который по жизни занимался производством кабриков для Фольксвагена, еще со времен Жука. Крыша складывается / раскладывается только до скорости 3 км/час.
В марте 2003 года сошли с конвейера последние кабриолеты, которые с 07 марта 2002 года производились в формате лимитированной партии Final Edition.
Очень много инфы по 208.
http://w208.info/history
Востаннє редагувалось 05 березня 2014, 14:05 користувачем Yura13, всього редагувалось 1 раз.